Ein Verlust ist das ja nicht.
Beiträge von MathMarc
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Meine Riemenscheibe (also die von meinem M57) ist bei 355 tkm noch die erste und ist aktuell vermutlich auch nicht akut, da das Auto kaum noch Km macht.
Mittelfristig kommt die aber auch neu. So wie immer halt: auf Verdacht + vorbeugend.Huch. Hier geht's ja um einen Autokauf.
@kreatief: oooooh doch!
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Mögliche Werte für Diff-Druck im LL habe ich oben genannt.
Wenn du einen Parameter findest, womit du in die Nähe kommst, prüfe damit.
Eine Abgastemp von -40°C kann nicht sein, das muss einleuchten.An verminderte Leistung gewöhnt man sich mit der Zeit. Da wärst du nicht der erste.
Ich werde mal sehen, ob ich Carly aktiviert bekomme, und dir einen Screenshot machen... aber vielleicht erst morgen.Die Fehlercodes brauchen wir.
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Die 313 wurden doch ab Werk auf dem E9x verbaut, oder? In diesem Dimensionen, auch was die Reifen angeht, oder?
Was soll er dann da verlangen?
Für die Federn + Distanzscheiben, ja.
Nicht für originale Felgen.@approximate mir ging es um die Einpressung innen, nicht um den Schriftzug - das war mir klar.
Mir ist nur nicht klar warum die Version ohne den Schriftzug ohne die Einpressung "BMW" auskommen muss.
Aber belassen wir's dabei, es ist wie es ist, gibt wichtigeres auf der Welt.
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Die Aussage kann man nicht treffen mit den oben gezeigten Werten.
Zuerst müssen wir sicher sein, dass alle möglichen Werte getestet wurden.
Differenzdrucksensoren trifften normalerweise über die Zeit allmählich weg.
Komplettausfälle sind selten.Also:
Wenn du sicher bist, dass das die korrekten Werte sind: ja.
Dann mal den Sensor tauschen. Aber eigentlich sollte bei so einem Wert was im FS stehen, da das ja komplett unplausibel ist.Wie gesagt, schau mal alles nochmal durch, am besten im LL.
Dann sind auch die -40°C beim Temp-Sensor weg. SOLLTEN weg sein. -
Differenzdruck sollte bei stehendem Motor nahe Null sein.
Wenn er im LL läuft, reicht die Spanne von 4 mbar (=hPa) beim neuen leeren DPF bis zu 20 bei einem, der zum Austausch ansteht.
Irgendwo in dieser Gegend sollte der Wert erstmal liegen.
Abgasgegendruck absolut liegt eigentlich immer über dem Umgebungsdruck. Der ist etwa 1 bar = 1000 mbar; +/- 100 mBar. -
Folgenden Wert hab ich:
die zwei Werte -1000 bei Differenzdruck und die -40,05 abgastemperatur vor dpF machen mich stutzig
Bedeutet das meine Sensoren sind im arsch?Differenzdruck
- auf dem Partikelfilter
- durch die Partikelfilter
Himmel, was soll das denn heißen?
Das ergibt ja überhaupt keinen Sinn.
Die "korrigierten" Werte kannst du dir überhaupt sparen.Sonst keine Werte im Katalog? Scroll mal komplett durch.
Ich habe Jahre damit geloggt, aber sowas ist mir neu. -
es gibt zwei verschiedene varianten.
es sind originale.
Mal steht BMW drin und mal nicht?
Ok. -
Es wird sicher niemand daran gehindert, "via 6787648P" reinzugießen.
BMW sollte mMn schon drin stehen.Hier ein Bild einer originalen Felge aus dem 1er Forum
https://abload.de/image.php?img=img_11611dwbs4.jpg -
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Für mich wäre es viel interessanter zu wissen in wie weit die Reinigungseigenschaften des Edelsprits etwas bringen.
Die Sache mit der Mehrleistung ist eigentlich uninteressant (für mich). Bei starken Motoren bemerkt man selbst 10 PS Unterschied nicht mehr.Was den Minderverbrauch angeht, da muß ich der Studie teilweise widersprechen.
Dass zwischen 98 Oktan und 100 Oktan kein Unterschied zutage kommt glaube ich sofort.
Aber würde die Meßreihe einmal zwischen 95 Oktan und 98 Oktan durchgefahren werden, kämen mit Sicherheit deutlichere Unterschiede heraus.
Besonders krass ist der Unterschied wenn der 95er Sprit auch noch E10 ist und dann mal vergleichsweise 98 Oktan getankt wird ...Aber oberhalb von 98 Oktan ist bei herkömmlichen Serienmotoren in keinem Bereich, sei es Leistung oder Verbrauch, eine Verbesserung zu erwarten.
Deshalb ist meiner Meinung nach der beste Kompromiß Markenkraftstoff mit 98 Oktan zu tanken.
Ein guter Kompromiß zwischen Geldbeutel, Leistung, Reichweite und Motorenpflege.
Die großen Tankstellen Shell, Aral oder Total haben ja mittlerweile nicht nur in ihren Premiumsorten die guten Reinigungsadditive, somit reicht dann
auch herkömmliches Super 98.Bei Direkteinspritzern würde ich nicht unbedingt immer bei der billigsten freien Tanke mit Super E10 vollmachen.
Mein letzter Versuch (weil letzter Benziner) war beim E36 323i, wo es keinen Unterschied zw. E5 95 und 98 Oktan gab. Weder Leistung, noch Verbrauch.
Das kann beim E9x natürlich anders sein. Aber nur bis 98 Oktan, darüber hinaus nicht.Seit ein paar Wochen hängt übrigens dieses Schild an den Aral Ultimate Diesel Zapfsäulen:
Wurde ja mal Zeit. Die Schilder hätten sie schon vor Jahren dranhängen können. Genug gefragt wurde ja.
