es gibt zwei verschiedene varianten.
es sind originale.
Mal steht BMW drin und mal nicht?
Ok.
Beiträge von MathMarc
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Es wird sicher niemand daran gehindert, "via 6787648P" reinzugießen.
BMW sollte mMn schon drin stehen.Hier ein Bild einer originalen Felge aus dem 1er Forum
https://abload.de/image.php?img=img_11611dwbs4.jpg -
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Für mich wäre es viel interessanter zu wissen in wie weit die Reinigungseigenschaften des Edelsprits etwas bringen.
Die Sache mit der Mehrleistung ist eigentlich uninteressant (für mich). Bei starken Motoren bemerkt man selbst 10 PS Unterschied nicht mehr.Was den Minderverbrauch angeht, da muß ich der Studie teilweise widersprechen.
Dass zwischen 98 Oktan und 100 Oktan kein Unterschied zutage kommt glaube ich sofort.
Aber würde die Meßreihe einmal zwischen 95 Oktan und 98 Oktan durchgefahren werden, kämen mit Sicherheit deutlichere Unterschiede heraus.
Besonders krass ist der Unterschied wenn der 95er Sprit auch noch E10 ist und dann mal vergleichsweise 98 Oktan getankt wird ...Aber oberhalb von 98 Oktan ist bei herkömmlichen Serienmotoren in keinem Bereich, sei es Leistung oder Verbrauch, eine Verbesserung zu erwarten.
Deshalb ist meiner Meinung nach der beste Kompromiß Markenkraftstoff mit 98 Oktan zu tanken.
Ein guter Kompromiß zwischen Geldbeutel, Leistung, Reichweite und Motorenpflege.
Die großen Tankstellen Shell, Aral oder Total haben ja mittlerweile nicht nur in ihren Premiumsorten die guten Reinigungsadditive, somit reicht dann
auch herkömmliches Super 98.Bei Direkteinspritzern würde ich nicht unbedingt immer bei der billigsten freien Tanke mit Super E10 vollmachen.
Mein letzter Versuch (weil letzter Benziner) war beim E36 323i, wo es keinen Unterschied zw. E5 95 und 98 Oktan gab. Weder Leistung, noch Verbrauch.
Das kann beim E9x natürlich anders sein. Aber nur bis 98 Oktan, darüber hinaus nicht.Seit ein paar Wochen hängt übrigens dieses Schild an den Aral Ultimate Diesel Zapfsäulen:
Wurde ja mal Zeit. Die Schilder hätten sie schon vor Jahren dranhängen können. Genug gefragt wurde ja.
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Sicher, dass du den richtigen Wert erwischt hast?
Carly liefert neben den richtigen Werten auch ziemlich viel Müll. -
Ist da irgendwas bei rausgekommen?
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Wie sehen denn deine Erfahrungen jetzt nach anderthalb Jahren aus?
Hatte deine Idee hier noch im Kopf, da ich bei mir jetzt vermutlich dasselbe machen "darf".
Ich würde das Ganze noch bei einem Bekannten in der Werkstatt machen lassen aber die Ecke drüber sieht für mich so rostig aus daß ich lieber alles rausnehme & ordentlich strahlen lasse.
Damit der Spaß mich keine 2 Wochen Werkstatt kostet würde ich da auch gern einfach den neuen Hilfsrahmen in den Kofferraum packen, frisch gebuchst, so daß das einfach gewechselt wird.Für welche Lager hast du dich entschieden?
Hi, ich hab die Teile gemäß "Serienersatz" verbaut, das meiste von Lemförder oder halt direkt original.
Bis jetzt keine Probleme. Aktuell an der HA leichte Virationen bei ~150 km/h, aber das können auch die Räder sein. Muss ich mal wuchten lassen, hatte ich für den Tausch Winter/Sommer nicht gemacht.Meinen Rahmen kannst du haben wenn du willst, falls er bei dir passt*, da werden wir uns schon einig. Der hat ja nix außer dass genau das gemacht werden muss wie du es beschreibst. Hab ich ja selbst so gemacht.
Ein paar Buchsen Lemförder 30582 01 lege ich dazu (für den Querlenker, wenn ich mich richtig erinnere), die hatte ich doppelt bestellt (2 Stk. Packung).*Schalter ...714
Automatik ...715 -
Mittlerweile kann ich nur Bilder von den gereinigten reinstellen.
Aber auf Google finde ich bestimmt welche die meinen ähnlich sahen.Natürlich nicht: Wenn der Düsenkopf oder die Nadel verschlissen ist, ist Ende.
Aber dann ist das Spritzbild dein letztes Problem denke ich.
Solange die Werte passen denke ich mir: Schaden kann's auf jeden Fall nicht.Verschleiß (Kavitation) ist ja ein schleißender Prozess, der fängt beim Neuwagen an.
Von daher wäre schon mal gut, zu sehen, wie das nach 300 tkm aussieht. Und ein Vergleich mit einem Neuteil, natürlich, wobei es dafür ja sicher Bilder gibt.
Muss ja nicht sein, dass sie komplett durch sind, aber einen Unterschied gibt es bestimmt. -
Wenn die Dinger schon mal draußen sind auch gleich die Injektoren reinigen für ein verbessertes Spritzbild.
Hast du die Möglichkeit, einen optischen vorher/nachher Vergleich zu machen?
Ich glaube, dass das Spritzbild irgendwann nicht mehr allein durch Reinigung wiederhergestellt werden kann.
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Ja, die Ölpumpenkette reißt eigentlich nie, die hat am wenigsten Last.
Bei mir gings auch darum, bei 3xx tkm mal die Pleuellager zu sehen.
Hat mich einfach interessiert.
