Beiträge von MathMarc

Ich glaube, den Inkrementenring gibt es bei BMW nicht einzeln, da wird immer gleich die komplette Abtriebswelle verkauft.
Der richtige Durchmesser ist doch klar: den misst du an der Abtriebswelle, dort wo der alte sitzt.
Evtl. ist der neue dann geringfügig kleiner, damit er nach der Montage auch hält.

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Zur Montage kann es notwendig sein, den Ring zu erwärmen (nicht: schmelzen), z.B. in einem Mini-Backofen o.ä.
Die Abtriebswelle muss natürlich sauber und rostfrei sein, aber nicht abgeschliffen, da das den Durchmesser reduziert und damit natürlich die Haftung des neuen Ringes verringert.

Du siehst doch wo der alte sitzt / saß.
Da muss der neue hin.
Wenn er da zu groß ist, ist es der falsche.

Zitat von FWolf

nein, die b8 bin ich noch nicht gefahren. aber heißt das dann nicht b12prokit bei bilstein? weil von dem b12 schwärmen die einen und die anderen verteufeln es. ich war mir da echt unsicher, deswegen hab ich mir selber was zusammengestellt.

Wo kommst du her, dann könnten wir mal nen Vergleich machen? Würde mich auch interessieren, ob sich das mit den 'active' dämpfern gelohnt hat. Fahren tut sich das ganze nämlich echt gut.

Ja, die Kombi heißt dann B12 ProKit, meint aber eben alles. Die Dämpfer sind B8. Ist ne ziemlich hoppelige Angelegenheit. Auf der BAB aber ok.
Für nen Vergleich bin ich zu weit weg (schätze mal 400 Km), hätte mich auch interessiert.

Zitat von Shadow530

komische aussage... und wer sind dann die ??
https://www.facebook.com/awron.automotive/

https://awron-automotive.de/?S…371d362e7f0f21dc3afb5c264

Das ist ne Zombie-Seite. Lest euch mal die Seiten zu "Blog", "Über uns" oder geht mal über die Startseite auf die Produkte unten.

Zitat von FWolf

Ich hab mir ein Eibach ProKit, vorne Koni active rot, hinten Koni rot in Verbindung mit Z4 Domlagern

Die Z4 Domlager aber vorne, oder?
Bist du die Eibach mal mit den Bilstein B8 gefahren? Die hab ich drin und finde es nicht so prall. Ein Vergleich würde mich interessieren.

Zitat von DT330d

Na ja, wenn ich das 2.47 nehme ist es ja nicht von Standardantrieb...

Äh, meinte "Handschalter". Sorry.
Ja, selten sind die alle. Handschalter 330d eben.
Ob eins vom Automaten passt, müsste man testen, da ist der Hinterachsrahmen ein anderer. Das wird schon irgendeinen Grund haben*.
Und es wäre natürlich deutlich kürzer, was ICH persönlich nicht so gut finden würde. Selbst wenn es passt.

* ich weiß nicht, welchen, aber ich vermute schon, dass es etwas mit dem Differential zu tun hat.

Zitat von ligno

So hab das xhp jetzt drauf, muss sagen ist schon ein gewaltiger Unterschied. Hab aber erstmal stage 1 ver. 1 drauf. Was bedeuten die anderen ver. bei stage 1? weil bei ver. 1 stehen viele Veränderungen drin und bei den darauf folgenden Versionen stehen nur noch Kleinigkeiten wie z. B. kickdown wieder eingeführt und so.

Dazu kannst du einiges im xHP Thread lesen (ziemlich weit vorne). Die V1.1 hat nicht jedem gefallen, mir hatte z.B. die Ganganzeige gefehlt.
Die genauen Unterschiede weiß ich aber auch nicht mehr, zu lange her.

Ne, würde ich auch nicht versuchen.
Ich denke aber, dass man bei zwei Autos mit Standardantrieb Handschalter und dem gleichen Eingangsdrehmoment nicht zwei grundsätzlich verschiedene Diff's verbaut.
Ich hatte mal einen E36 323i. Da gingen mir die Drehzahlen derart auf die Nerven, dass ich ein Diff vom 325tds verbaut hatte.
Plug 'n play.

Wenn die VTG verkokt ist, kommt ihr mit WD40 da nicht weiter.
Das passiert, wenn man vor allem viel Stadtverkehr fährt, und auf der Bahn immer schon gemütlich/sparsam. Hab ich regelmäßig.
Da hilft nur eine ausgedehnte Runde auf der BAB, und nicht bei 90 Km/h. Turbo heiß, dann "regeneriert" der förmlich.

Ging mir am WE so.

Ja, ich bin damals einen Schalter Probe gefahren, das Auto war schon echt lustig.
Aber Automat bietet sich bei dem Vieh einfach an. Das, was die Automatik an Leistung schluckt, macht sie mit Komfortgewinn locker weg. Gerade auf staugeplagten Strecken.