One of the major problems with used cars is: they cannot tell you what the pre owners did to them. Misuse included.
So don't make the car acountable for every problem. Theses cars are robust, but not unbreakable.
Beiträge von MathMarc
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ne Langzeit gibt es wirklich noch nicht.Ich fahre xhp jetzt 24 oder 25tkm.
Im Frühjahr bekommt das Getriebe einen Ölwechsel.
Adaptionswerte schauen immer noch super aus, hat jetzt 116tkm gelaufen.
Ist bei mir allerdings ein 8hp Getriebe.Bei mir sind's jetzt 2 1/2 Jahre. Laufleistung kann ich gar nicht nennen im Moment.
Was ich ändern würde, wäre das lange Schleifen der Kupplung in bestimmten Betriebszuständen (Beschleunigung bei bestimmen Geschwindigkeiten im unteren Drehzahlbereich).
Die Kupplung soll lt. den Jungs von xHP zwar sehr robust sein, aber mir gefällt das trotzdem nicht.
Entweder Wandler auf, oder Wandler zu und starrer Durchtrieb. -
Ja, ist nicht alles Gold, was die Jungs machen.
Insgesamt ist das xHP aber besser als das, was vom Werk kommt - zumindest was die Fahrbarkeit angeht.
Ein paar Veränderungen würde ich noch machen, aber keine Zeit, mich in das Schreiben eigener Files einzuarbeiten. -
Das ist ja das merkwürdige, die Regeneration war vor 855km, wollte wahrscheinlich regenerieren und hat dann die Fehler ausgeworfen.
Hm. Man müsste die Randbedingungen kennen. Zum einen kann der Sensor ja nur Gegendruck erkennen.
Er kann nicht unterscheiden, ob der von Ruß oder von Asche stammt. Da das Berechnungsmodell für die Einlagerung von Ruß (und damit auch für Asche) suboptimal ist, kann die Berechnung dann natürlich fehlerhaft sein.
Ergebnis: er geht von Ruß aus, in Wirklichkeit ist es aber Asche. Damit kann die Reg. nicht die Verminderung des Gegendrucks erreichen, die das System allein aufgrund der Laufzeit der Reg. erwartet.
Ergo: Fehlermeldung, da stimmt was nicht.
Natürlich ist das jetzt nur ein Beispiel für einen Fehler, keine Behauptung, was bei dir los ist.Der Sensor kann übrigens auch durch einen Sensordrift einen falschen Wert anzeigen. Muss nicht, aber kam schon vor.
Leider habe ich technisch keine Möglichkeit einen neuen zu registrieren, Carly kann das leider nicht.
Am besten geht das mit der originalen SW, über die man hier nicht reden darf.
Er liebäugelt noch mit einer DPF Reinigung
[Blockierte Grafik: https://kfz-tech.de/Programme/GGBild.htm?Bilder/Kfz-Technik/Diesel-Einspritzung/PartikelfilterM02.jpg]
Also: die Abgase kommen von "links" und strömen durch die Wand. Ruß bleibt hängen und wird zu Asche verbrannt. Irgendwann ist alles mit Asche voll.
Jetzt willst du die von "rechts" rauspusten. Also pustest du gegen die Verschlussstopfen rechts. Da geht aber nichts durch! Der Kanal ist da zu!
Die Druckluft strömt also nur durch die Kanäle, die hinten offen sind - da ist aber keine Asche drin.
Wenn sie durch die Wand strömt, nimmt sie vielleicht etwas Asche mit. Aber eine Reinigung ist das nicht, besonders, wenn etwas Asche weg ist und dann "links" wieder etwas "Platz" für die Luft ist (geringer Widerstand), um einfach an der Asche (hoher Widerstand) vorbeizuströmen. Also: viel Glück bei der Reinigung. Wer einen Monat Zeit hat, kann es schaffen, aber soviel Zeit nimmt sich kein Dienstleister.
Auch Wasser klappt nicht, wie schon behauptet wurde, da die Asche nicht wasserlöslich ist, sie wird nur nass, vergrößert natürlich ihr Volumen und klebt dann erst richtig. Hab ich selbst mit einem Hochdruckreiniger versucht. Ist die Zeit nicht wert. -
Mein Auto bekam vor 4 Jahren bei Simon Wechsel + Adaption gelöscht.
Das kann man schon machen, wenn die Umstände passen.Fährt übrigens immer noch gut, wenn auch inzwischen mit xHP.
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Das kann auch heißen, dass das Auto nicht in den Schlafmodus kommt oder laufend geweckt wird.
Dazu reicht es schon, wenn man mal am Türgriff zieht (bei Keyless Go) oder am Schalter der Heckklappe (E91 zumindest).
Oder auf einen Knopf auf dem Schlüssel drücken, eine nicht verschlossene Tür öffnen... sowas halt.Dann sind die Steuergeräte weiterhin aktiv, und die ziehen einiges an Strom, auch ohne Glühstifte.
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In Bezug auf die Felgen meine ich.
Preislich fast das gleiche, optisch natürlich nicht.
Reifen bevorzuge ich 225 und 255!Ich fahre 225 ringsrum, dann schiebt der Bock auch nicht mehr so über die VA. Vorne 2x10er Scheiben, hinten 2x15.
Eintragen muss man den Kram eh. -
Diffdruck Leerlauf=10mbar, 2100=50mbar, 3400=150mbar
Beladen oder frisch regeneriert?
letzte Regenration vor 855km, also bei 299.932km
Also beladen (siehe oben).
Das sind ordentliche Werte.Kannst du mit der richtigen SW einen Tausch registrieren?
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Eintragen... wie soll das gehen?
Ich meine, BMW wird da nicht helfen, ein Gutachten gibt es nicht, und was soll ein TÜV'ler da eigentlich prüfen?
Höchstens Achslasten und die Bodenfreiheit. Die ist ja geringer... das wird doch nix.Den Unterschied findet aber kein Mensch, wirklich. Und es ist ja 1000x bewiesen, dass das absolut funktioniert.
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Wenn es im 90iger so krass ist würde ich mir bei dem Kilometerstand gleich auch andere Federn holen.
Die gebrochene Feder kann sich beim E90 an der VA nirgends abstützen. Die geht mit hoher Wahrscheinlichkeit in den Reifen und schlitzt ihn auf, oder das ganze Rad taucht so tief in der Radhaus ab, dass es sich nicht mehr (frei) dreht.
Im Stand ein Schreckmoment, auf der Bahn der Knaller, im wahrsten Sinne des Wortes.
Ne, wenn die nur Rostpickel haben, raus damit. Ich hab auch deswegen getauscht.
