Beiträge von MathMarc

xHP ist auf jeden Fall einen Versuch wert - wenn das Getriebe in Ordnung ist.
Solange das noch ruckelt, würde ich empfehlen, dem auf den Grund zu gehen, das macht ein 6HP eigentlich nicht.

Ob Stage 1 oder 2... Geschmackssache. In der Stadt ganz klar Stage 1. Auf der Autobahn bin ich unentschlossen, da könnte er manchmal etwas wacher sein. Wobei ich es schon mag, wenn ich mit (geschätzt) 2/3 Gas auf die BAB auffahre und er schaltet bei 2000 rpm hoch. Das reicht für zügiges Fahren vollkommen. Auf der Landstraße benutze ich oft den S-Modus, das reicht dann meistens aus.

CO/CO2 ist geruchlos. NOx und Ruß kann man schon riechen... nicht zu knapp.

Vielleicht gibt es einen Zusammenhang zw. beiden Problemen (auch wenn dir das jetzt nicht mehr hilft).
Das Auto mit Bj. 2011 abschreiben ist schon hart.

Schau mal nach, wo das beim DPF rauskommt. Vielleicht ist es nur eine Kleinigkeit, und dir bleibt "nur" das Problem mit dem Verteilergetriebe.

Zitat von approximate

nein!

Warum nicht? Ernsthafte Frage. Die Signale kommen ja weiterhin von den bisherigen Sensoren.
Es wird daher kaum ein Thema sein, das mit dem Ablesen korrekten Geschwindigkeit zu tun hat.

Also, ich kannte die Firma bisher nicht.
Aber wenn die wirklich Tier1 Supplier für die Automobilindustrie sind, ist das eine völlig andere Hausnummer als die China-Teile, die an die Stelle des CCC/CIC gebaut werden sollen.
Wenn die Kunden auch nicht in der ersten Liga spielen - man muss ja noch wachsen können.
Außerdem scheint die Firma in den Niederlanden ansässig zu sein, also keine windigen Geschäfte mit dem Zoll und ein Support in unserer Zeitzone, der nicht einfach so plötzlich verschwinden kann.

Für eine Empfehlung ist es hier noch zu früh, aber ich denke, man kann mal vorsichtig Kontakt aufnehmen. Vielleicht rücken sie ein Testgerät raus, wenn sie evtl. 20 oder 40 Teile hier ins Forum verkaufen können

Fehlerspeicher auslesen.

Das mit den Adaptionswerten zurücksetzen wird eh überschätzt.
Ich war damals nach dem Kauf mit dem Schaltverhalten meines Getriebes unzufrieden und kam dann über einen Freund an einen Ing. des ZF-Werkes Saarbrücken (da wurden die Dinger gebaut).
Der hat sich dann "vor den Werkstoren" mit seinem ganzen Laptopkram ins Auto gesetzt, alles Mögliche zurückgesetzt, wir haben bestimmte Fahrmanöver für das Anlernen gemacht.... nix.

Es hat einfach gedauert. Nach 3 Jahren wusste das Getriebe, was ich von ihm wollte.

Entweder AGR Rate ändern, oder stilllegen.
Stilllegen bringt beim M57 eigentlich nur was, indem man das in der Software macht. Dann bleibt die Stellglieddiagnose aktiv, und das setzt ein Readyness Bit für die AU.

Die andere von dem kleinen gibt es doch einzeln, oder?
Die Einzellwerte muss man doch irgendwo nachlesen können.

Ne, der Motor dreht nicht.
Fraglich nur, was das Ritzel macht.
Das Klacken passt schon zum Magnetschalter. Ob er einspurt... besser wäre es, wenn er es nicht tut. Ansonsten geht's mit dem Zahnkranz auf dem Schwungrad weiter.
Aber erstmal schauen, was der neue Anlasser macht.

Wie soll ein Loch in den DPF kommen - ohne massive Gewalteinwirkung? Ist das Ding beim N47 aus Alufolie?
Da wird sich die Schelle gelöst haben.