Na ja, wenn ich das 2.47 nehme ist es ja nicht von Standardantrieb...
Äh, meinte "Handschalter". Sorry.
Ja, selten sind die alle. Handschalter 330d eben.
Ob eins vom Automaten passt, müsste man testen, da ist der Hinterachsrahmen ein anderer. Das wird schon irgendeinen Grund haben*.
Und es wäre natürlich deutlich kürzer, was ICH persönlich nicht so gut finden würde. Selbst wenn es passt.
* ich weiß nicht, welchen, aber ich vermute schon, dass es etwas mit dem Differential zu tun hat.
So hab das xhp jetzt drauf, muss sagen ist schon ein gewaltiger Unterschied. Hab aber erstmal stage 1 ver. 1 drauf. Was bedeuten die anderen ver. bei stage 1? weil bei ver. 1 stehen viele Veränderungen drin und bei den darauf folgenden Versionen stehen nur noch Kleinigkeiten wie z. B. kickdown wieder eingeführt und so.
Dazu kannst du einiges im xHP Thread lesen (ziemlich weit vorne). Die V1.1 hat nicht jedem gefallen, mir hatte z.B. die Ganganzeige gefehlt.
Die genauen Unterschiede weiß ich aber auch nicht mehr, zu lange her.
Ne, würde ich auch nicht versuchen.
Ich denke aber, dass man bei zwei Autos mit Standardantrieb Handschalter und dem gleichen Eingangsdrehmoment nicht zwei grundsätzlich verschiedene Diff's verbaut.
Ich hatte mal einen E36 323i. Da gingen mir die Drehzahlen derart auf die Nerven, dass ich ein Diff vom 325tds verbaut hatte.
Plug 'n play.
Wenn die VTG verkokt ist, kommt ihr mit WD40 da nicht weiter.
Das passiert, wenn man vor allem viel Stadtverkehr fährt, und auf der Bahn immer schon gemütlich/sparsam. Hab ich regelmäßig.
Da hilft nur eine ausgedehnte Runde auf der BAB, und nicht bei 90 Km/h. Turbo heiß, dann "regeneriert" der förmlich.
Ging mir am WE so.
Ja, ich bin damals einen Schalter Probe gefahren, das Auto war schon echt lustig.
Aber Automat bietet sich bei dem Vieh einfach an. Das, was die Automatik an Leistung schluckt, macht sie mit Komfortgewinn locker weg. Gerade auf staugeplagten Strecken.
Also, mir gefällt das Auto. Hast du gut gemacht 
Nur dein Lackierer... der gehört erschlagen.
Ich hatte mal so einen Handwerker in der Wohnung... 
"Fiat Panda" ist vielleicht nicht das, woran man in einem BMW-Forum bei "Benziner" denkt
Mein 330d - gut, das Thermostat altet auch - kommt beim aktuellen Wetter nach 5 Km auf 60°C Wasser. Bis 80° auf den nächsten 3 Km.... eher nicht.
Abgesehen davon ist Wassertemp nicht gleich Öltemp nicht gleich Motortemp.
Und wenn er mal warm ist, braucht es eben auch, das beim kalten Motor eintragene Diesel wieder auszudünsten.
Summasummarum: 18 Km Fahrstrecke = Diesel ist nicht richtig warm, wenn er abgestellt wird.
Eigentlich ging es mir aber um die Regeneration. Ohne jetzt schon wieder ins Detail zu gehen (das wurde oben ja schon gemacht), das wird auf 18 Km einfach nichts.
Ich hatte mal einen Arbeitskollegen mit einem 525d (M57), der fuhr auch immer so 15 Km zur Arbeit, der hatte (als ich dann nachgeschaut hatte) die letzte Reg. vor 1900 Km. Im Sommer.
Das geht irgendwann schief.
Das 2,47 kann ich also runterbauen? Ohne etwas zu beachten?
Du kannst ja mal die anderen Anbauteile (Hinterachsrahmen, Schrauben, Antriebswellen) vergleichen, aber es würde mich ehrlich gesagt wundern, wenn es nicht passt. Das sind beides Handschalter, und das ist alles ein Baukasten (neudeutsch: Plattform). Da ändert man nicht mehr als unbedingt nötig.
Die Kardanwelle könnte beim Allrad ne andere sein, aber das liegt dann am Getriebe. Man kann zur Not ja auch die Abmaße der Getriebe vergleichen. Ich kann dir leider nur die von einem 2,81er liefern, das hilft dir aber nicht.
Tacho kann man wohl anpassen.
Nicht nötig, die Radsensoren messen die Geschwindigkeit, unabhängig vom Diff.
ZMS ruppelt leicht im Stand.
Wenn ich die Kupplung trete ist es vibrationsfrei und aussen deutlich leiser.
Leichtes Rasseln, alles noch im Rahmen.
Da das Auto eh auf der Bühne steht und die Auspuffanlage ab muss.., dachte ich.
Ja, wie gesagt, für 500,- Euro kann man das machen, dann ist es vom Tisch bis Dienstzeitende.
Was willst du eigentlich hören?
Wenn du der Meinung bist, es liege nicht an der Software, dann lass' sie drauf.
Wenn du der Meinung bist, dein Tuner und seine Kumpel wissen alles, was sie wissen können, bleib ihnen treu.
Wenn du der Meinung bist, die Unterdruckdose ist in Ordnung, lass sie drin.
Wenn dir niemand Einstellwerte für das Ding liefern kann... musst du weiter suchen, bis du was findest. Vielleicht in anderen Foren, oder du suchst dir ein Auto zum Nachmessen.
Du kannst natürlich auch einfach bei 260 Km/h vom Gas gehen. Muss ja 260 Km/h sein, denn 250 (+ ein bißchen) läuft er mit der org. Software auch, ohne dass es Fehler gibt.
Nur... hier immer die gleichen Sachen posten... das wird überhaupt nichts ändern.
Dein Auto bekommt das nicht mit, um sich mal zusammenzureißen.
Alles anzeigenMoin!
Nachdem ich kein passendes 2.35 Diff finde, muss ich meins wohl überholen lassen.
Hab ein Angebot für 1500,- mit Austausch ZMS und Kupplung.
Nun muss ZMS und Kupplung nicht wirklich, würde sich eben nur anbieten....
Aber der Preis für das Diff (Aus-Einbau + Instandsetzung) liegt bei 1000,-
Komisches Verhältnis. Die Preise für ZMS und Kupplung liegen ja schon bei 450 Euro.
Hat wer einen Preis aus der Vergangenheit, bzw. eine Firma in oder um Berlin?
Oder ein Differential?
Du irritierst mich gerade, da du mich in unserer privaten Konversation ja nach dem Sinn eines Diff's mit 20% längerer Übersetzung gefragt hattest.
Das 2,35er ist für den heckgetriebenen (richtiger: Standardantrieb) Handschalter, da gibt es nichts mehr, was noch 20% länger übersetzt wäre.
Hier nochmal alle Varianten für einen 330d/xd ab 09/2005, einschl. LCI (ab 09/2008):
Genaue Zuordnung natürlich mit der VIN prüfen!
Wenn du also einen (was ich vermute) Handschalter mit Standardantrieb hast, hast du auch schon das längste Getriebe Differential verbaut. Du kannst auch ein dann auch eines der anderen Getriebe nehmen, kürzer als 2,47 würde ich aber nicht gehen, selbst mit sportlichen Ambitionen.
Beim Allradler kann man die natürlich nicht so einfach tauschen, da dann die Raddrehzahlen V+H nicht mehr zueinander passen, was in der Größenordnung garantiert zu massiven Problemen mit dem Verteilergetriebe führt.
Nun muss ZMS und Kupplung nicht wirklich, würde sich eben nur anbieten....
Wieso bietet sich das an? Das Getriebe bleibt beim Aus- und Einbau des Differentials ansonsten völlig unangetastet.
Für 500,- Euro kann man es sich natürlich überlegen, und hat dann für alle Zeit Ruhe.
