Beiträge von MathMarc

Wird immer besser hier.
Jetzt habe ich nicht nur den einzigen nicht reparaturanfälligen E9x, sondern auch noch den einzigen, der nicht rostet.

Vielleicht noch ein Nachtrag zu meinem Beitrag oben: der oft hohe Verschleiß an der HA bei forscher Fahrweise kommt natürlich nicht (nur) von der Bremsleistung (die ist ja wie gesagt bei richtig starken Bremsungen vorne viel höher, schon wegen der Achslastverteilung), sie kommt vor allem auch vom Einsatz des ESP, das in einem gewissen Regelbereich nicht mal ne Meldung dazu gibt.

Was genau jetzt dafür verantwortlich ist, dass die Bremse hinten ungleichmäßig war, kann ich dir auch nicht sagen. Das kann u.U. schon an den Ceramic-Belägen gelegen haben - die alten waren härter als normale Beläge.
Inzwischen sind die geändert und hinsichtlich ihrer Anti-Staub-Eigenschaften nicht mehr so toll (hat jemand hier im Forum mal gesagt), aber selbst gefahren bin ich sie auch noch nicht.

Zitat von BMW HUSTLER

Ich weiß das hört sich gefährlich an, aber habe schon zich mal nen Airbag mit angeklemmter Batterie ab & wieder angeklemmt. Aber wie gesagt, so mache ich es selbst, bitte nicht nachahmen

Der Kondensator für den Gasgenerator ist noch spätestens 3 Minuten entladen. Daher kann danach "eigentlich" nichts mehr passieren.
Der Chef von meiner Werkstatt macht das auch immer so. Nachahmen würde ich es trotzdem nicht

Die hintere Bremse ist immer "dabei", da sie die Spur stabilisiert. Das fällt vor allem immer dann auch, wenn man bei forscher Fahrweise Bremsbeläge eher an der HA als an der VA wechselt.
Mehr Bremsleistung übernimmt die VA erst, wenn du stark bremst. Bei Nässe ist das ja generell nicht so viel.

Jein.
Das bei BMW 6HP26TÜ genannte Getriebe ist identisch mit dem 6HP28.

Bei mir ist aber noch das alte (ohne TÜ) verbaut.

URI.... das sind 0,008... Ampere -> 0,1 Watt.
Damit wird das natürlich nix.

Beim E91 muss man (generell) auch immer einen Leitungsbruch des Heckklappenkabelbaumes in Betracht ziehen.
Ja, ich glaube, dass die Heckscheibenheizung über einen Sperrkreis auch als Antenne genutzt wird.

Zitat von MuDvAyNe

Auto ist immer noch mit dieser Leistung unterwegs.
Bis jetzt ist nichts hopps gegangen, weder am Motor noch im restlichen Antriebsstrang.
Bei 560nm lacht das 6hp28 nur
Da kommt es noch nicht mal ins schwitzen

Achso, 28. Bei mir ist ja noch das 26 drin, das spitzt bei 1030 Nm schon mal die Ohren

Zitat von MuDvAyNe

hier das Diagramm.
Umbauliste muss ich erst zusammenschreiben.
100-200 Zeit kann ich auch nachschauen.
Glaub das waren aber um die 8 Sekunden

Edit:
LLK ist der Wagner Performance
HDP ist die R90
Lader ist von Turbosystems
Es ist nur der große Lader getauscht, mit beiden Ladern getauscht war der Spool nicht gut deswegen kam der kleine wieder raus
Getriebe hat xHP Stage 3

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Ja, so ungefähr habe ich mir das vorgestellt.
Und das Getriebe hält? Dann hab ich mit meinen 560 Nm ja nix zu befürchten.

Mit einem "üblichen" LLK wird das aber nix. Da ist auch der dicke Wagner nach ein paar Sek gesättigt.
Andere HDR? Was gibt es da?
Injektoren?

Zitat von BMW HUSTLER

Ich glaube wir denken das selbe, die Software, oder....❓❓

Also wie gesagt habe die XHP3 drauf seit 2Jahren, bin soweit zufrieden

Habe schon oft gelesen das bei den meisten ein Kabelbruch entsteht wenn sie oft in SportModus schalten

Baue bald endlich mein m Schaltknauf ein dann überprüfe ich die ganzen Kabel....

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Äh... ja. Ich meine, welche Stage du drauf hast. Ich fahre ja Stage 1, die ist so entspannt, dass sogar ich manchmal in den S-Modus muss... aber meistens super. Mit 1100 rpm durch die Stadt... ganz relaxed.
Das mit dem Kabelbruch beim Sportmodus habe ich auch gelesen, aber wie bekommt man das raus? Ich meine, es zählt ja niemand, wie oft er in dem Modus war, bis das Kabel gebrochen ist.

Schöner Schaltknauf. Von den ganz 8HP-Schaltknauf-Umbauten halte ich nix, aber der sieht gut aus!
Dabei kannst du dann ja mal schauen, was der S-Modus für das Kabel für einen Unterschied macht.