Wenn man die Aussenspiegel versuchsweise auf "Elektrochrom Außenspiegel" codiert um zu testen ob es geht und vergisst die Codierung wieder rückgängig zu machen geht die Spiegelheizung auch nicht mehr
Das ist aber schon ein sehr, sehr spezieller Fall. 
Die Elektrochromspiegel, die auch so funktionieren, sind allerdings auch beheizbar.
Die Regeln, die pSYcHo meinte:
illegal beschaffte BMW Software
Das kann für den Forenbetreiber Ärger mit BMW nach sich ziehen.
Daher muss man dort "anders" vorgehen...
Meine Literatur von BMW ist da recht eindeutig.
Der kanal in dem die Drallklappen sitzen ist als Tangential Kanal (tangential port) bezeichnet, der offene Kanal ohne Drallklappen als Drallkanal (swirl port).
Klingt erstmal unlogisch, macht aber Sinn, da der Drall/Verwirbelung durch den offenen Drallkanal erzeugt wird, wenn die Drallklappen den Tangentialkanal verschließen.
Na ok, meine Infos sind nicht von BMW, vielleicht kenne ich es deswegen unter einem anderen Namen. Oder auch nicht, er ist mir ja immer noch nicht eingefallen.
Ne, ist schon logisch so, dass die Drallklappen dafür sorgen, dass der Luftstrom über den Drallkanal geht. Wenn man dafür den anderen zusperren muss, ist das halt so. 
Der Fragesteller hat aber einen Diesel. Mag sein, dass das ein großes Problem bei Benzin Deirekteinspritzern ist, beim Diesel habe ich noch keine so zugesetzte Ansaugbrücke gesehen, dass er deswegen sehr schlehct laufen würde oder sogar abstirbt.
Ist vielleicht etwas verwirrend, dass dann im "335i" thread zu fragen.
Jaja, schon klar, dass er einen Diesel hat. Verkokungen sind auch beim Diesel, speziell am N57, ein Problem. Die SuFu ist in der Richtung schlecht, sonst hätte ich dir mal ein paar Bilder rausgesucht. Das hat stellenweise Qualitäten für einen Mechaniker-Horrorfilm.
Deswegen wird auch so gerne das AGR zugemacht. Damit kann man das Problem eindämmen.
Bei Benzinern ist man ja zum Teil dazu übergegangen, im TL Bereich wieder über das Saugrohr einzuspritzen. Damit bekommt man die Verkokungen auch einigermaßen in den Griff, und es funktioniert auch von der Effizienz zumindest im unteren TL Bereich ganz gut. Audi hat das mal gemacht, aktuell hab ich keinen Marktüberblick.
Edit:
nicht das schlimmste Bild zu dem Thema, aber als erster Eindruck nicht schlecht.
Edit2:
In diesem Beitrag findet sich im Anhang ein PDF, das du mal lesen solltest.
Das wäre Top...
gibt es einen Codierer im Raum Ulm?
Suchfunktion:
Liste Codierer Gewerblich und Privat im Forum
Motorsteuergerät und ein Teil vom Motorkabelbaum wäre defekt
Und wie kommen die zu dieser These, dass gleich zwei Teile defekt sind? Zumindest am Kabelbaum sollte das ja sichtbar sein.
Nanu.....1984 jetzt auch hier.......George Orwell hatte doch recht
Stellenweise haben wir die Vision von Orwell längst hinter uns gelassen.
https://www.chinalawblog.com/2…-is-no-place-to-hide.html
Ich finde, es ist schwierig, den realen Verbrauch überhaupt so genau zu ermitteln.
Dazu muss ja die Strecke 100% die gleiche sein, die gleiche Pedalstellung in jeder einzelnen Sekunde, die gleichen Windverhältnisse, Temperaturen, der gleiche Verkehr... das ist abseits eines Prüfstandes gar nicht möglich.
Ich habe meinen Verbrauch über nun fast 10 Jahre aufgezeichnet (Excel), und da sind immer Schwankungen drin.
Ähm... stellenweise meint man in der Literatur mit diesen beiden aber den gleichen. 
Und "nicht optimal"... in diesem Sinne halt eben unzureichend, da es ja besser geht.
Ist aber auch egal, um die grundsätzliche Funktion geht es doch, und um die praktischen Auswirkungen.
Und ja, die Teile können wirklich massiv zugesetzt sein. Der halbe Querschnitt ist keine Seltenheit.
h dachte die Luft muss durch beides durch und dann ist's wie wenn man mehrere Gartenschläuche hintereinandersteckt: Das
Stück mit dem schlechtesten Durchfluss bestimmt den Gesamtdurchfluss.
Nein.
Du hast zwei Kanäle, den Drallkanal und den, nennen wir ihn mal "Lastkanal" (bis mir der richtige Name einfällt).
Im Leerlauf ist die Ansaugluftgeschwindigkeit zu gering für beide Kanäle, wodurch es zu einer unzureichenden Vermischung von Luft und Diesel kommen würde - die beiden treffen sich ja erst im Zylinder.
Die Drallklappen verschließen daher bei geringer Last/Drehzahl den Lastkanal und provozieren so den Luftfluss ausschließlich über den Drallkanal. Dann arbeitet dein Motor quasi nur mit einem Einlassventil (es gehen natürlich beide auf). Durch die hohe Luftgeschwindigkeit wird die Verwirbelung besser, damit bessere Leistung, weniger Verbrauch, weniger Emissionen.
Wenn ein Kanal zugesetzt ist, kommt darüber natürlich nicht die nötige Luftmasse. Meistens sind es ja beide, so dass du überall Probleme hast. Wenn es nur der Drallkanal ist, merkt man das vor allem im Leerlauf und bei wenig Last.
Ich glaube, im Internet findet man mehr zu dem Thema, daher will ich das jetzt nicht weiter ausführen.
