Vielleicht mal den Verkäufer drauf ansprechen, ob die wirklich zu deinem Modell / Bj. passen?
Beiträge von MathMarc
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Wie kann sowas passieren
Wo rohe Kräfte sinnlos walten...
Ne, vermutlich ein Materialfehler. Oder er hat es beim ZU-schrauben zuvor echt übertrieben. -
Bei Ebay Kleinanzeigen kann man eigentlich nur Abholung machen.
Das ist zwar bei manchen Sachen echt zu weit, aber dann wartet man besser auf ein anderes Angebot.die 335er Bremse habe ich auch noch da liegen. Hier aus dem Forum gekauft, muss ich erstmal die 25 Schichten Farbe runterbekommen...
Ist jetzt komplett überholt und neu lackiert und wartet nur noch drauf, dass vorne die Beläge runter sind... Materialverwertung.Und es stimmt, 325/330/335d haben hinten immer die 336er Scheiben. Vorne unterscheiden sie sich, auch je nach Baujahr / SA.
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Wie die Kollegen schon schreiben, hilft da nur Nachmessen.
Und... wenn die vom Sensor gemessene und die abgelassene Menge nicht übereinstimmen, würde ich (klingt jetzt irgendwie naheliegend) diesen Sensor tauschen.Was du noch machen kannst - wenn es dir das wert ist: eine Ölanalyse. Dann bekommst du raus, was außer Öl da noch drin ist. Dazu muss das Öl aber wirklich sauber sein, also so wie es im Motor war, ohne das, was sich vielleicht im Auffangeimer noch befindet.
Dieser Anbieter ist ein Beispiel, wo ich es habe machen lassen, es gibt vielleicht noch andere.
https://de.oelcheck.com/shop/home?set=33&product=51 -
mir ist schon länger aufgefallen, dass die Klima (oder ist es vielleicht der Lüftungsmotor?) ein heulendes Geräusch von sich gibt, sobald die Klimaanlage eingeschaltet ist und beschleunigt wird.
Das Geräusch ist defintiv drehzahlabhängig verschwindet aber wieder sofort sobald ich die Klimaanlage ausstelle.
Was stellst du ab, damit es aufhört? Die Klimaanlage oder den Lüftungsmotor?
Das Lüftergeräusch tritt bei mir im Winter auf, ist lenkrichtungsabhängig und reagiert nicht auf die Motordrehzahl. Möglicherweise liegt dein Geräusch am Riementrieb bzw. am Lager des Kompressors.
Das ist mit ziemlicher Sicherheit der Lüftungsmotor. Die tausche ich fast so oft wie Bremsscheiben. Aktuell habe ich den vierten drin.
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Ja, ok, aber der Druckaufbau muss schon in einer gewissen Zeit erfolgen, weil irgendwann kommt der Druck schon auf das Manometer... halt nicht gleich, sondern in kleinen Schritten.
Aber ich würde mich jetzt auch nicht auf 5 oder 7 Sekunden festlegen wollen. Ich mache das zu seltenWenn der Kolben in Zünd-OT steht, sind alle Ventile auch vor oder nach OT zu. Das ist ja das Ende des Verdichtungstaktes - da müssen beide Ventile zu sein. Das Einlassventil schließt kurz nach UT. Das Auslassventil geht erst wieder rund um UT auf.
Das Problem ist normalerweise, dass 1) sobald der Kolben nicht mehr in OT steht, über den Prüfluftdruck ein Drehmoment über den Kolben generiert wird, so dass sich der Motor weiterdrehen kann - entweder er dreht frei oder der versucht, den ganzen Antriebsstrang mitzudrehen. Ich hab da Autos schon einen Satz machen sehen. Not funny.
Und 2) vergrößert man über die Bewegung den Raum über dem Kolben, und über die Bewegung kann sicher auch etwas Luft entweichen.
Ich bin sicher, ihr wisst das alles und habt das im Griff, ich sage das nur für evtl. Mitleser, die sich das vielleicht etwas zu trivial vorstellen.
Den Durchmesser der Injektorenbohrung kann ich dir leider nicht sagen. Aber wenn das Endoskop nicht durch die Dichtung passt... die hat ja die Größe, um den Brennraum nach außen abzudichten. Viel größer wird die Bohrung da wohl nicht sein. Vielleicht 0,5mm. 1mm wäre sicher schon viel, mehr als die Injektorspitze muss ja eigentlich nicht durchpassen.
Wieviel fehlt denn?Anbei ein Bild vom M47, der N47 sieht aber fast genauso aus.
Zyl-Kopf M47a.jpg -
10 Umdrehungen kommen mir jetzt etwas viel vor. Das muss an sich schneller gehen. Vielleicht hab ich es auch falsch in Erinnerung.
Den Druckverlust muss man genau in OT messen. Wenn man da etwas verdreht, kann der Druck schon entweichen.
Wenn es direkt guckert, ist auch was undicht. Da kommen wir wieder zum Druckaufbau der der Kompressionsmessung...
Was natürlich alles nicht passt, ist, dass der LL im 3. hinterherhinkt statt im 4.
Hast du ein Endoskop, dass durch die Schrauböffnung der Injektoren passt?
So richtig passt das hier alles nicht zusammen, da würde sich ein richtiger Blick schon mal lohnen. -
warum zylinder 4 aber relativ gut verdichtet ist mir nicht klar.
Sicher, dass der im Zündungs-OT stand?
Nach unten durch, heißt hier, an den Kolbenringen vorbei? Also hörst du es wie bei Zyl. 3 aus dem Einfüllstutzen?
Wie schnell erfolgt denn der Druckaufbau beim Kompressionstest? Ist das bei allen Zylindern vergleichbar?Du hast Recht, sich für 1k einen Motor suchen und den dann noch für 3k überholen lassen, ist schon grenzwertig. Dann ist das Ding ja noch nicht mal eingebaut. Andererseits wäre der dann für die nächsten 10 Jahre fit, und du könntest den Rest vom Auto ebenso runderneuern.
Andererseits, je nach den eigenen Fähigkeiten, Zeitrahmen und örtlichen Möglichkeiten kann man Teile der Überholung ja selbst machen. -
Habe heute ebenfalls die Info bekommen, dass meine Heckklappe, sowie der Heckscheibenrahmen auf Kulanz getauscht werden, sowie die Türschanieren vorne rechts und links. Jedoch muss ich den Einbau der Heckscheibe selber zahlen (ca. 200-250€). Die Gummihülsen für die Kabelführung lasse ich extra auch noch dazu tauschen.
Türschaniere?
Heckscheibenrahmen?
Ich hab den Rost an der Hecklappe im ersten Stadium. Auf einer Seite hab ich das weggemacht:
- Plastikrahmen weg
- mit der Messingbürste auf dem Akkuschrauber sauber gemacht
- sauber abgeklebt
- mit dunklem Rostschutzlack lackiertKosten: nix (den Lack hatte ich schon, sonst 10,-)
Zeitaufwand: 1 Std.
In der Zeit habe ich kaum bei BMW den Papierkram erledigt, die Rep.-Zeit ohne Auto natürlich nicht mal gerechnet.
Die andere Seite sieht noch besser aus, das mache ich ggf. nächstes Jahr. -
Vielen Dank, melde mich bestimmt beim nächsten Problem wieder
Tja, soviel zum Thema "Community".
