Also, mit Kat / ohne DPF kann man den M57 schon fahren - man riecht ihn, ok, aber in Maßen. Wenn der N57 da noch etwas besser ist, wäre das für mich in Ordnung.
Aber ohne Kat / mit DP geht beim M57 überhaupt nicht. Ich kenne Traktoren und Mähdrescher seit meiner Kindheit (damals oft zum Spaß bei einem Bauer geholfen und auf den Dingern mitgefahren), wir haben auch einen Reitstall um die Ecke, das ist überhaupt nicht vergleichbar.
N57 geht vielleicht, M57 niemals. Abartig.
Beiträge von MathMarc
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wenn es so wäre hätte ich es geschrieben
wenn ich im Auto sitze stört mich wie gesagt nichtsOk, das ist das bei dir so, aber das muss ja nicht bei jedem so sein. Ich kenne es eben anders.
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Außer an der Ampel. Du stehst schon, dann kommt von hinten dein eigener Gestank angeflogen.
Fast so, als wenn man nach dem Furzen rückwärts geht. Macht man einfach nicht.
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Oben den Gummi ausklipsen und dann einfach zur Seite ziehen.
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Mein Problem ist, dass ich noch jemanden finden muss, der mir das AGR auscodiert. Das scheint (soll es vernünftig und ohne weitere Fehlereinträge im Speicher) nicht ganz einfach zu sein...
Ich würde "jeder" Tuner zwar nicht unterschreiben, aber das ist lösbar.
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Vor dem Tausch der Scheinwerfer wirklich alle anderen Fehlerquellen einschl. FRM ausschließen.
Von einer defekten Klappenmechanik habe ich auch noch nie gehört.
Stelle dich auch mal vor das Auto und schau dir das an, du hast beim vFL ja noch die zusätzlichen Fernscheinwerfer innen, vielleicht siehst du nur die.
Wenn die wirklich kaputt sind und du bereit bist, dir dir Arbeit zu machen, die Mechnik umzubauen, kannst du ja auch zwei gebrauchte Scheinwerfer ersteigern, die evtl. halt so zerschossen sind, dass jemand neue draufgemacht hat. Oder beschädigt, so wie diese:Ich hätte evtl. auch noch was da (Xenon AHL).
- ein SW links gebraucht mit den üblichen Steinschlägen, habe ich aus optischen Gründen getauscht (der linke war gebrochen)
- ein SW rechts gebraucht mit Glasbruch (Unfall), die Mechanik sollte ok sein. Aber ich schaue bei Interesse nochmal nach. -
Bitte dran denken, das ist alles Sondermüll.
Und jetzt noch das AGR rauscodieren lassen, damit es so bleibt.
Du solltest dann (wenn du nicht das Fahrprofil änderst) unter 5 L kommen. -
Wieso tauscht man überhaupt "einfach mal so" die Turbolader?
Hast du die Dichtung jetzt wenigstens eingebaut?
Vorher brauchen wir hier gar nicht weitermachen...
Der "Mistbock" kann da übrigens nichts dafür, wenn Experten loslegen...
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Zum Fahrzeug selber: Kundenauftrag, 390ps. Ich würde nach einem schauen mit Serienleistung, meine persönliche Meinung.
Hätte kein ruhiges Gewissen um ehrlich zu sein was den Zustand betrifft.
Das sagt ja noch lange nicht,dass einer der mit 306PS inseriert ist, nicht mal 420 PS hatte.
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gerade nicht hier.. mache ich später... aber gibt es einen bmw 330d E91 231 PS ohne Drallklappen? Das ist eigentlich meine Hauptfrage....
Nicht dass ich wüsste.
Beim 325d 197PS könnte es sein.
