Mit etwas Routine ist der DPF in gut 2,5 Std. ausgetauscht. Das natürlich 2x an dem Tag. Alle 2 Jahre.
Oder man muss sich einen Trick einfallen lassen, wie man bei der AU DPF-reines Abgas in den Tester bekommt. Ich weiß aber nicht, mit welchen Plausibilitätsroutinen die neuen Tester kommen... weiter möchte ich das Thema öffentlich aber nicht vertiefen. 
Alternativ ein Tuning vornehmen, bei dem der DPF drin bleiben kann.
Beiträge von MathMarc
-
-
Dann wurde das alte FRM wohl resettet.
Der eigentliche Fehler liegt in einem Speicherbaustein, also Hardware, so einfach ist das nicht zu beheben.Ich denke, das hier wird langsam was für die richtigen FRM-Fachleute. Sorry.
-
Ich kann dir sagen, was ich habe: einen DPF im Keller. Zum Leerräumen habe ich mir einen mit Hilfe von Forenkollegen (BMW Hustler und Knete) besorgt.
Mein richtiger liegt im Keller, der muss dann ab 2021 eben alle 2 Jahre für 30 Minuten rein. Und dann wieder raus...Ja. Ist ein schei** Aufwand. Aber ohne wird*s nix. Wäre ja lachhaft, wenn man immer noch durchkommen würde, aber die werden schon wissen, warum sie das einführen...
Ich werde 2020 noch einmal ne AU mit dem aktuellen Stand machen lassen, und dann 2022... nun, wir werden sehen. So lange muss der E91 ja dann auch erstmal bleiben.
-
Oh danke für die Info. Die Frage hier ist dann aber ob ab 2021 alle Werkstätten, die AU machen, dieses Prüfverfahren anwenden müssen? Es wäre ja die Anschaffung neuer Geräte notwendig, die sicherlich keine 100€ kosten.
Sorry, aber das wird langsam OT hier
Seite 13
Ist in Fachkreisen schon länger bekannt, daher kann jeder der AU machen möchte, rechtzeitig umstellen. Aber natürlich ist das verbindlich, sonst wäre die ganze Umstellung ja witzlos. -
Habe mich evtl falsch ausgedrückt. Der DPF wird leergeräumt. Das Gehäuse mit Kat bleibt.
Weshalb ist ab 2021 keine AU ohne DPF möglich?Ab 2021 gibt es bei der AU eine neue, viel genauere Messmethode, bei der nicht mehr die Abgastrübung, sondern die Partikelanzahl (pro Volumen Abgas) ermittelt wird.
Nach einhelliger Meinung ist das ohne DPF nicht zu bestehen.
Sonst wäre es auch unsinnig, eine neue Messmethode einzuführen. -
Das stimmt, aber seitdem ich den ganzen Plastikverkleidungskram (Nr. 06 und 07) nicht mehr draufhabe, ist das mit dem Luffi auch etwas leichter geworden.
Ich wechsele jedesmal noch das Flies (Vlies?) in der KGE mit, also muss ich da sowieso hin. -
Okay, die Bootfehler meinte ich mit dem Wort Abstürze.
Lt. Aussage ist es beim auslesen passiert.
Wobei oh das schon einmal reanimieren lassen habe, und das eigentlich nicht mehr auftreten sollte. Lt codiererBootfehler und Abstürze sind schon verschiedene Sachen.
Beim Auslesen? Verstehe ich nicht. Dabei "passiert" dem FRM doch nichts...
Das FRM ist doch getauscht worden. Wann wurde das "reanimiert" und wie? -
Wegen dem zickigen Schlauch doch nicht
-
Hallo Leute,
bald kommt der DPF raus und der 330d N57 wird auf 300-320PS getunt. Bisher fuhr ich immer das Castrol Edge 5W-30 und hatte keinen ölverbrauch. Einen Vergleich zu anderen Ölen hatte ich nicht.
Nach einigen Recherchen bin ich der Meinung, dass es jetzt an der zeit wäre umzuölen. Hier im Forum hat das Aral Supertronic 0W-40 einen guten Ruf. Aufgrund der, durch das Tuning, höhere Temperatur würde es doch Sinn machen das stabilere 40er Öl zu nehmen oder? haltet Ihr den Wechsel auf das genannte Öl Sinnvoll? Km Stand 156TkmHeb' den DPF aber auf, ab 2021 ist nichts mehr mit AU ohne das Ding.
5W40 oder 0W40 ist bei der Umstellung sicher eine gute Wahl. Gegen Aral spricht eigentlich nichts. -
Der Unterschied soll wohl sein, dass das FRM3 anfällig für die Abstürze sein soll, das FRM2 wohl nicht.
Der FA?
Achso, die Batteriegeschichte.
Kann ich nicht sagen, hoffe mal ja.FRM 2+3 sind nicht anfällig für Abstürze (das höre ich zum ersten Mal), sie sind aber beide anfällig für Bootfehler beim Neustart (nach Codierungen, Batterietausch, etc.)
FA = Fahrzeugauftrag. Wenn an der Ausstattung etwas geändert wird, muss hier angepasst werden, damit das Auto die neue Ausstattung kennt.
