Beiträge von MathMarc

Zitat von OIMIME

Werden die Fehlermeldungen bei euch unterdrückt oder werden diese nicht ausgegeben?
MathMarc: Darf man erfahren wo du es gemacht hast?

Es werden keine Fehler unterdrückt und auch keine Fehler ausgegeben. Das passiert nur, wenn sich Werte außerhalb des vorgesehenen Rahmens bewegen oder unplausibel sind.
Beispiele:
das System registriert über längere Zeit einen zu geringen Differenzdruck (unplausibel)
das System möchte eine Reg. einleiten*, erreicht aber die vorgesehenen Parameter nicht.
Wenn der Tuner die entsprechenden Kennfelder nicht richtig bearbeitet, gibt's dabei Ärger.

Ich hatte das an meinen Tuner schon weitergegeben. Wenn er sich nicht gemeldet hat, hat er zeitlich vermutlich gerade nicht die Möglichkeit.
Aber wende dich doch an Supermasi. Der kann das auch.

Zitat von thuene94

Mahlzeit Freunde

Es gibt hier Bilderthreads, sortiert nach Felgengröße. Einfach mal die Forensuche benutzen.

Klingt ja nicht schlecht, wobei die Rußbeladung danach "0" sein sollte.
Wie auch immer, beobachte das mal weiter.
Kannst ja ab und zu mal einen aktuellen Stand posten.

Ne, wenn es richtig gemacht wird, kommen diese Fehlermeldungen nicht.
Über das Vertrauen würde ich nochmal nachdenken.

"Hallo" sagt man, wenn man irgendwo neu ist.
Das Problem hatten wir hier schon mit Lösung, einfach mal die Forensuche probieren.

"Erstausrüsterqualität" kann ich auch auf ein verschimmeltes Brötchen schreiben. Das lässt mich erstmal kalt. Kennst du die Marke?
Wenn es hinten rausqualmt und stinkt, dann stimmt mit dem Ding was nicht.

Zu den Drücken, du hast den falschen Wert erwischt. Sieh mal nach "Differenzdruck über Partikelfilter".
Dann wäre die (errechnete, aber besser als nix) Rußbeladung oder die Wegstrecke seit der letzten erfolgreichen Reg. interessant. Damit lassen sich diese Werte besser einschätzen.
Für einen frisch regenerierten (und fast neuen) DPF wären 16 mbar schon übel. Die anderen beiden würden schon eher passen. Wenn der Differenzdruck bei Motor aus bei 0 - 1 liegt.

Zitat von Matze_Lion

Kann man alles machen.Aber so lange der 480A besteht brauch man sich nicht wundern warum eine angeforderte Regeneration abgebrochen wird.
Mit dem Reinigungszeug hat auch schon so manch einer seinen DPF ganz zerstört,Volllast ist da der falsche Weg.Muss jeder selbst entscheiden.

Von Volllast redet ja niemand. Bei dieser Reinigung fährt man ganz normal.
Die Frage ist halt, wie viel Arbeit und Geld man in einen solchen DPF überhaupt noch investiert. Die Ewigkeit lebt der sowieso nicht mehr.

Passiv wird das im PKW ja nichts. Da kann man höchstens den DPF ausbauen und von hinten mit reichlich Wasser den Ruß ausspülen. Das funktioniert auch (getestet), ist aber halt etwas Arbeit.
Wenn man den Fehler löscht und dann mit dem Reinigungszeug eine Reg. anstößt, hat man auch eine Chance. Haben wir schon getestet.
Ob das immer klappt... vermutlich nicht, irgendwann ist der DPF halt mal dicht.

Zitat von sebbel23

Wieso kommt diesel aus dem Anschluss wenn man den Schlauch ab macht?

Wenn das Auto gerade steht, wohl nicht. Beim Fahren kann das schon mal schwappen, wenn der Tank ganz voll ist.
Bei mir ging das Auto damals nach dem Tanken immer gleich in die Garage, und da ging es 50 cm "runter". Das hat gereicht, dass aus dem aufgeriebenen Entlüftungsschlauch ein ordentlicher Schluck rausgelaufen ist.

Zitat von supermasi

Aber warum, was hat man dadurch für einen Mehrwert, außer dass die ASB dann doch wieder zu schmoddert. Zwar viel langsamer als bei dauerhaft aktivem AGR, aber es wird ja weiterhin Abgasmassenstrom an der Mischstelle zurückgeführt?

Readiness kann auf dauerhaft bestanden gestellt werden, die über die Diagnose ausgegebene Ist-Luftmasse so modifiziert werden, dass es aussieht als wäre das AGR noch aktiv.

Bitte um Erklärung mich Begründung.

Frage an der Stelle: ich kann mit Carly (und dann mit anderen Tools sicher auch) das Tastverhältnis des AGR Ventiles ablesen. Und das ist ja nicht konstant. Kann man das simulieren, dass es so aussieht, als wäre es aktiv?
Ansonsten ist ja "AGR komplett off" leicht zu erkennen. Klar, im Moment würde das niemand prüfen, aber wer weiß, was da noch kommt... und was zukünftig ein Prüfer im Verdachtsfalle machen kann.