Beiträge von MathMarc

Zitat von bmw2000cs

Ja, ich fahre meist Kurzstrrecke seit ich keinen so langen Arbeitsweg mehr habe (früher 75 km einfach). Aber das Auto bricht die Regenerierung ab, auch wenn ich länger fahre. Das mit der Rußbeseitigung ist einen Versuch wert. Mal sehen. Aber das Problem ist, dass er ja die Regenerierung immer abbricht. Während der letzten 800 km bin ich zwei Mal eine Strecke von 250 Autobahn km gefahren. Da hätte er genug Möglichket gehabt zu regenerieren. Aber in Carly sehe ich, dass die letzten 9 Regenerationen abgebrochen wurden.

Dann ist es für dich vielleicht inzwischen das falsche Auto. Oder sagen wir: der DPF.
Versuch es trotzdem mal, das Zeug senkt die Temp. für die Reg. ab, da schafft das Auto das eher.
Sonst ist bald Schicht im Schacht.

4 mbar wären ja gut. Fährst du evtl. ein Kurzstreckenprofil, dass er nicht zur Reg. kommt?
Du kannst versuchen, mit einer Werkstatt deines Vertrauens so eine Rußbeseitung zu machen. Da gibt es so ein Zeug von LiquiMoly, das sprüht man vor den DPF (in den Tempsensor z.B.)*, fährt dann damit rum und leitet eine Reg. ein.
Hab das mal mit dem Chef meiner Werkstatt bei einem Kundenfahrzeug (E91 330 xd) gemacht. Raucht wie die Sau. Danach ging es aber erstmal wieder.
Nur bitte, nimm da einen Fachmann dazu, wenn du da nicht 100% sattelfest bist.

* natürlich nicht in den Sensor. Den rausdrehen, Zeug rein, Sensor rein, Reg. anfordern, fahren.

Achso.
Hm.
Gut, aus dem Schlauch kommt dann nix, aber aus dem Anschluss ja trotzdem. Da kann er ja nix abklemmen.
Vielleicht bekommt man ihn aber mit einer Schelle dicht!?

Ansonsten, rein informativ:
Bei mir war dieser Schlauch auch mal kaputt, und nach dem Tanken lief die Suppe raus. Der Schlauch hatte sich im Radhaus HR wundgescheuert.
--> Tank raus, neuer Schlauch rein.
Mach doch mal die Radhausschale raus, vielleicht siehst du es schon am Gewebe.
Natürlich läuft es dann nicht am Tank runter, aber die schillernden Spuren hat man auch.

Zitat von Dolcevita

Finde die Lösung Semi deaktiviert immer noch am besten Kurz gesagt

Also im LL aktiv, ansonsten aus, so würde ich das interpretieren... und zustimmen.

Zitat von bmw2000cs

Hallo MathMarc,

die Laufleistung des Auto´s ist 243.000 km, der Dpf wurde vor 12.000 km von einer BMW Werkstatt gereinigt. Die Rußbeladung laut Carly ist 48 g, die Aschebeladung 2,6 g. Die Wegstrecke seit der letzten Regeneration sieht komisch aus, Carly zeigt da 157.000 km. Der Differenzdruck im Leerlauf ist 18 bis 20 mbar.

Ich habe fast den Eindruck, dass da etwas falsches im Controller steht (Wegstrecke seit letzter Reg. 157.000 km).

Gruß

bmw2000cs

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Die Reinigung des DPF funktioniert eigentlich nie. Seltsam, dass sich eine BMW Werkstatt auf sowas einlässt.
Dass es nicht funktioniert hat, zeigt auch der Differenzdruck. Der ist für einen "fast neuen" DPF deutlich zu hoch, meiner hatte mit einem (ganz) neuen DPF einen Differenzdruck von 4-5 mbar leer, voll mit Ruß beladen waren es dann 8 oder 9, höchstens 10.
Daher wird auch der Wert der Aschebeladung nicht stimmen. Nach der Reinigung ist sicher ein DPF Tausch registriert worden, der Aschewert wird also mit NULL angenommen - was nicht stimmt. Deswegen versucht die ECU nun, sich die hohen Gegendruckwerte zu erklären, und das kann sie nur mit hoher Rußbeladung - Asche war ja OFFIZELL keine mehr da. Waren die gemessenen Differenzdrücke mit altem und neuem Sensor in etwas vergleichbar?
Carly gibt die Werte in m (Meter) aus, sicher dass das 157.000.000 sind? Das wäre natürlich Unsinn.

Also, anhand des Differenzdruckes in Verbindung mit der "Reinigung" würde ich sagen: gar nicht mal unwahrscheinlich, dass du einen neuen DPF brauchst. Das kann man jetzt natürlich noch monatelang im Detail untersuchen, die Zeche zahlt dann allerdings irgendwann dein Turbolader. Der mag diese Drücke (nicht die 20 mbar, aber du fährst ja noch damit und hast dann ganz andere Werte!) gar nicht.
Du kannst ja mal noch bei 2000 rpm messen, im Stand, Getriebe auf N / Leerlauf oder P, ohne Klima oder sowas.

480A - Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck zu hoch)

Laufleitungs des Autos/des DPF?
Restlaufleistung, sofern du das noch angezeigt bekommst (Service Menu im CCC)
Da du Carly hast, kannst du dort ja mal noch die und einige andere Werte auslesen:

- Rußbeladung
- Aschebeladung
- Wegstrecke seit der letzten erfolgreichen Reg. (alternativ: verbrauchte Kraftstoffmenge seitdem)
- Differenzdruck im Leerlauf

Neuzugang? Wo gekauft, privat oder Händler?

Zitat von sebbel23

kann man den Schlauch nicht abquetschen das nichts raus kommt?

^{ist doch nur ein gummischlauch oder ?}

Dann kann dir aber der Tank platzen.

Für ein solches 08/15 Auto wie einem BMW E9x gibt es auch abseits von BMW Werkstätten geeignetes Werkzeug, so dass die Gefahr nicht höher ist als bei anderen Autos auch.
Da ist der "Benutzer" sicher ein kritischer Faktor.

Man kann ja auch die Motorkapselung eigentlich ohne Beschädigung entfernen. Die hiesige NL hat es trotzdem nicht geschafft.

Zitat von Manu1995

Sagt keiner das es Unmöglich ist... die Gefahr beim Ausbau die AW zu beschädigen ist aber ziemlich hoch. Spätestens wenn sie dann nach paar Tausend Kilometern anfängt den Geist auf zu geben, darf sie wieder raus

Na, ganz offensichtlich weiß meine Werkstatt, was sie da tut. Die Rep. war vor 3 Jahren. Ist noch die erste Antriebswelle und die erste Manschette.