- Batterie richtig laden (also nicht kurz "90A", sondern mit einem ordentlichen Ladegerät über Nacht). Notfalls Batterie dafür ausbauen, wenn das vor Ort nicht geht.
- Fehlerspeicher auslesen, alles notieren und ggf. Spannungsfehler löschen
Dann nochmal versuchen.
Falls er dann läuft, Batterie und Generator testen lassen.
Falls er nicht läuft, hier mal die Fehler berichten.
"es könnte der Antrieb sein"?
Gehts vielleicht etwas genauer?
Kardanwelle, Antriebswelle, Differential?
Geräusche am Antrieb sind hinter dem Getriebe immer geschwindigkeitsabhängig. Da es lastabhängig ist, kann man den Antrieb schon vermuten, aber es ist mit der Beschreibung halt nicht zu sagen, was das sein könnte.
Es gibt Teile mit 140 und mit 150A, soweit ich das sehen kann.
Schau doch erstmal, was du an Daten von deiner Lichtmaschine ablesen kannst. Vielleicht siehst du auch die Anschlüsse.
Falls du hier ein oder zwei Fotos teilen möchtest...
(Ich würde die Tabelle gerne updaten, aber die Forensoftware spielt da nicht mit)
Bis 200.000 passiert da statistisch betrachtet wenig, aber nicht "nichts". Die Kette kann bei 150 Tkm reißen oder bei 350 Tkm noch halten.
Ab 250.000 kann man sich langsam mal Gedanken machen, bei 300 sollte die gewechselt sein, wenn man das Auto noch lange fahren will.
Eine Garantie ist das natürlich nicht.
Rechne dir mal durch, was du denkst, an Laufleistung auf die Kiste zu fahren - insgesamt.
Wenn du die Hälfte davon hast, kommst du mit einem Wechsel durch, aber weniger als einer wird es kaum sein, außer du fährst einfach, bis es kracht, und bist bereit, es dann wegzuwerfen.
Schöne Auflistung, aber für die Kosten eines BMW 6-Zylinder würde ich das auch mal noch ohne Express-Tickets, Parkgebühren, Warndreieck usw. rechnen, weil das ja mit dem Auto-Modell an sich nichts zu tun hat.
Und viele Reparaturen halten hoffentlich für viele Jahre, das Fahren wird also "pro Monat" vielleicht auch noch etwas günstiger. 
Für mich "Rein Persönlich" gibt es nur eine Adresse
Fahr zu Panik45
+1
Wir müssen ihn aber so langsam mal klonen. Yannik ist zwar schnell, aber die Zeit täglich mehrfach wieder zurückdrehen kann nicht mehr er.
Falls das "ProKit B4" das gleiche ist, was ich als Prokit mit B8 Dämpfern und Eibach Federn habe, wird sich das noch ein paar mm setzen. Da blieb es nicht bei 30mm, eher 40.
Die xDrive Domlager müssten passen, die sind aber nochmal 13mm tiefer als Standard. Wenn es das ist, falls du willst, kannst du das wie gedacht machen.
"Komfort/Alltagstauglichkeit" ist hier stark subjektiv, dazu kann ich dir nichts sagen.
2 Stecker sind ja auch besser. Hier sind ja meist max. 400kw Lader
Und ja, denke 90-95% ist AC laden an der Wallbox.
Die 2 muss man erstmal nebeneinander frei haben
Und bei CCS kommt noch was, ein AMG Prototyp, der gerade alles an Rekorden bricht, was es da gibt, hat erst kürzlich über CCS mit 1043 kW geladen.
Aber wie du selbst sagst, zu 95% der Zeit ist das uninteressant.
Also meiner hat voll 72.xxx € Liste gekostet. Der neue voll kostet deutlich mehr. Waren glaube ich schon an die 90k. Die Preise in Deutschland sind grundsätzlich übertrieben hoch. Aber wir zahlen es ja
90k habe ich nicht geschaft, bei 88 hab ich nichts mehr gefunden. So wollte ich den aber nicht, meiner wäre bei 83k. Ist aber auch nicht einfach, die Autos zu vergleichen. Nix gegen den "alten" iX3, aber der neue ist eine andere Hausnummer. Und es kommen ja noch Versionen darunter, die bei Leistung und Reichweite etwas näher dran sind (aber immer noch überlegen sind).
Und nein, ich würde sagen, wir zahlen das nicht. Ich habe das mal im i4-Forum verfolgt, anfangs (mitten in der Chipkrise) gab es keinen Rabatt, aber inzwischen kannst du direkt 18% bekommen, mit Verhandlung auch 25%. 10% werden auch bei iX3 gehen, wenn man nicht morgen bestellt. Dann käme "mein" iX3 50 mit 83k Liste auf 74,7k. Kleinere Versionen (mit nur 350 PS und 600 km Reichweite vielleicht) auch deutlich unter 70.
Das passt im Verhältnis, finde ich. Ja, ist immer noch viel Geld, vielleicht zu viel für irgendein Auto...
Wenn es mit beiden Schlüsseln gleich ist, kann man die wahrscheinlich ausschließen.
Könnte ein Thema des Schlüsselsenders oder der Empfangsantenne, oder deren Verstärker sein. Oder eine leere Batterie, falls das Auto Keyless Go hat.
Kann man, wenn überhaupt, nur mit diesen kleinen Tests eingrenzen.
Fehlerspeicher auslesen ist auch oft hilfreich.
