Beiträge von MathMarc

Da ist kein Foto.

Ja. Gerade = eben. Das Wort fiel mir gestern nicht ein.

Warm... ja. Aber einen halben Liter macht das nicht aus. Ich hab da wirklich endlich oft gemessen, kalt, warm, da ich es nicht glauben konnte.

Zitat von 44er

Nur schade, dass nur selten die Lösungen auch geteilt werden. Ich werde jedenfalls das Ergebnis mit euch teilen.

Sehr lobenswert!
Viele melden sich imForum halt nur an, weil sie ein Problem haben. Sobald das gelöst ist, sind sie wieder weg.
Haben wir oft.

Zu deinem Problem an sich kann ich auch nichts wesentliches beitragen. Dein Mechaniker hat sich ja schon richtig reingehängt, und er ist auch deutlich näher dran als wir.
Man könnte noch einen Druckverlusttest machen. Einfach ausgedrückt, gibt man Druckluft auf einen Zylinder und schaut, wo sie hingeht. Sollte aber ein Fachmann machen, sonst gibt es evtl. Verletzte.

Zitat von DaChefe

Ich würde mal zu einer anderen Werkstatt mit AU-Berechtigung gehen. Ein guter AU-Bevollmächtigter hält die gewünschte Drehzahl mit dem Fuss und nicht mit Abregeldrehzahl...

... zumal des dem TÜV Heini ja reichen muss, wenn man eine gültige (neue) AU Bescheinigung vorlegen kann. Also irgendeine Werkstatt.
Grobmotoriker können auch versuchen, was unter das Gaspedal zu legen, bis die richtige Tiefe für 4000 rpm erreicht ist.

Wie ist denn "heute" der Toleranzbereich?
Als ich das noch gemacht hatte, wurden Diesel bis in die echte Abregelung getreten (das ging auch manchmal schief), Benziner hatten meist ein Fenster von 2500 bis 2800 für die Regelkreisprüfung.

Zitat von choppa

Nur wie sich so ein Öl langfristig auswirkt (sogar noch im Longlifeintervall gefahren) steht ja auf einem anderen Blatt.
Aber das ist den Herstellern wahrscheinlich egal, man soll schließlich was neues kaufen wenn das Alte kaputt ist.

Ja, jedes Gramm CO2 zählt, egal wie. Langsam wundert mich, dass ab Werk nicht sämtliche Karosseriefugen verklebt sind...

Im LongLife Intervall kannst du diesen Kram sicher nicht fahren.
Was denkst du, was wäre eine sinnvolle Viskosität zum Umölen? Steht ja aktuell nicht zur Debatte, aber irgendwann hat man ja vielleicht mal so eine Mühle in der Garage.
0W30 sollte ja denkbar sein. Auf ein 5W wollte ich nicht gehen, wenn BMW ein 0W vorschreibt.

Zitat von choppa

Zum Glück ist mein B58B30 auch noch mit LL01 oder LL04 freigegeben.

Lese ich zum ersten Mal. Vielleicht ist das der Grund, warum die LL01 Freigabe überarbeitet wurde. Aber es gibt doch neuere Normen (E87 Andy hat es ja oben geschrieben), was ist mit denen?

Zitat von Brunobär

gib "kraftstoffpumpe bmw e30 bosch" ein.
Ganz oben ist gleich eine für 71,99
Genau so eine hab ich damals gekauft.

Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Danke für den Tipp.

Wichtig ist, dass das Auto bei der Messung wirklich gerade steht und dass der Meßstab richtig steckt, dann ist das wohl so.
Bei meinem Auto ist das auch so. 100x nachgemessen, ist so. 8L gehen rein statt 7,5.

Zitat von Galliano

Ja das ware der Leib aus Nähe Frankfurt. Da haben damals richtig viele ihren Diesel tunen lassen. Aktuelle Seite sieht wie folgt aus --> leib-engineering.de - Nun stehe ich dumm da - ohne TÜV-Plakette - und 109 Euro bezahlt. VOLLKOTZ! Und keine Lösung in Sicht

Du kannst versuchen, @supermasi über das Forum zu erreichen, aber er soll im Moment ziemlich im Stress sein. Er wäre zumindest in der Nähe und bekommt das auf die Reihe - falls er Zeit hat.
Alternativ auf Serie zurück rüsten. Das ginge am schnellsten.

Selbst wenn die Trübung gemessen wird, macht das nichts, solange man dafür noch einen Opazimeter nimmt. Die Trübung messen ist ja nix neues, das ist schon vor der OBD AU gemacht worden, und damals hatte überhaupt kein Auto nen DPF.

Zitat von robertx66

Nö,ich sagte ja dass man beides nicht im Stand betreiben sollte sofern serienmässige Stromversorgung, ist doch logisch.

Du vielleicht. Der TE sagte was anderes.
Du... mir ist das unterm Strich egal.