Also TÜVen und dann in knapp 2 Jahren ab zum "Was ist letzte Preis" mit dem Hobel... OK... Danke an Alle.
Mit (intaktem) DPF besteht das Auto auch die neue Messmethode.
Beiträge von MathMarc
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Bei mir steht nun diesen Herbst mal wieder der TÜV zur HU/AU an... hab ja jetzt schon 2 Jahre runter mit DPF Off... Klappt es noch mit der AU seit Dieselgate, oder wirds stress geben? Lese hier zumindest keinen, der sich darüber bislang "beschwert" hat?
Das sollte vorläufig noch funktionieren, bis 2021 die Partikelzählung kommt - die schafft man mit DPF off vermutlich nicht mehr, sonst wäre sie ja unsinnig.
https://www.ingenieur.de/techn…im-abgas-kraftfahrzeugen/
https://www.downloads.bosch-au…ikelmessung_Factsheet.pdf -
Kann man im Internet alles erfahren, man muss aber wollen.
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Kurze Zwischenfrage:
Warum fährst du Ultimate 102, wenn das Gebräu deinem Motor nicht bekommt?
Mit den 102 Oktan kann es jedenfalls nichts zu tun haben, die kannst du nicht nutzen. -
es muss doch irgendwo in dem Auto im Innenraum ein Dauerplus geben, ohne das Auto halb zu zerlegen?
Gibt es nicht.
Das wäre außerhalb der Kontrolle des Powermanagement, das bei Energieproblemen Sekundärsysteme abschalten kann, um die Fahrbereitschaft möglichst aufrecht zu erhalten.
Sprich: wenn die Batterie schwach wird, wird nacheinander alles abgeschaltet, was zum Fahren nicht unbedingt gebraucht wird. Hauptsache, das Auto lässt sich noch starten und fahren.Eine solche Strategie untergräbst du natürlich, wenn du eine unkontrollierte Steckdose verbaust, aus der du zu jeder Zeit quasi unbegrenzt Strom zapfen kannst.
Du wird das also selbst machen müssen. -
Verkleidung weg, alles sauber machen, nach einem Tag nochmal nachsehen. Wenn alles zugesaut ist, ist das schwer zu erkennen.
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... und außerdem heißt das nicht umsonst "Condition Based Service", also ausgehend vom Grundintervall wird die tatsächliche Laufleistung bis zum nächsten Service von den Kondtitionen abhängen, unter denen das Auto verwendet wird. Also Anzahl der Kaltstarts, Lastbereich, in dem das Auto üblicherweise verwendet wird ("wie schwer der rechte Fuß ist") usw.
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MathMarc: mag sein, dass das mit dem alten Kadett ne Tortur war...aber hey, mit Autos aus 2000-2019 ist das doch eigentlich kein Problem...Klima und alle Komfort-Features drin...
Ah, am Kadett lag es nicht, der war vollkommen in Ordnung. Da brauchte man auch keine Klimaanlage.
Nein, es war schlicht die Fahrzeit. Und die hat sich nicht geändert.Die Auswahl zwischen 325, 330, M3 E46 und M3 E9x ist aber jetzt auch nicht Standard.
Ich glaube, 325 oder 330 war bei mir, M3 E46/E93 bei Radical_53.
Aber der Preisunterschied ist wirklich gewaltig, so dass ich mich frage, ob 231 PS in einem Cabrio nicht ausreichend sind. Aber das ist Geschmackssache. -
Vielleicht kann ein Mod das mal klären @Melrakal
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Ja, Holland ist auch schön eben, die haben da ein anderes Verhältnis zum Rad.
In Freiburgist das auch gut gelöst, wenn auch nicht ganz so flach wie Amsterdam.Achso, du willst auf einen M3 hinaus. Da würde ich glatt auf einen E46 setzen. Nix gegen den E93, aber das Vieh ist für seinen Anspruch einfach zu schwer. Als Powergleiter ok, aber Sport... nee.
Und der E46 wird eher ein Klassiker, ist also unter dem Strich das deutlich günstigere Fahrzeug. Beim EK dürften die Unterschiede nicht so groß sein, empfehlenswerte E46 (z.B. nicht mehr als 2 Fahrzeughalter) kosten auch schnell mal 20k€.
Ich würde den 330i auch dem 325i vorziehen, kommt immer drauf an, was aktuell im Angebot ist, aber ich bin mir ja noch nicht mal über die Baureihe klar.
