Hast du in der Check Control noch den Punkt DPF Restlaufstrecke? Heißt so ähnlich, muss nachher mal gucken...
Hast du was um über OBD zu loggen?
Blauer Rauch wäre aber eher verbranntes Motoröl. Hast du Ölverbrauch?
Beiträge von MathMarc
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Ist natürlich ärgerlich. Aber von diesem Fall darauf schliessen, dass es beim deutschen Hersteller pauschal besser ist, ist auch etwas blauäugig. Wenn ich in anderen Foren lese, das Sportmodelle der Premiumhersteller (die wohlgemerkt um Faktoren teurer sind als ein i20) monatelang stehen, weil Teile nicht lieferbar sind, weiss ich auch nicht was ich davon halten soll. Klar, Pech kann man immer haben. Aber zeigt auch, dass es nicht an einem bestimmten Hersteller hängt.
Man könnte ja auch umgekehrt argumentieren und sagen, bei Hyundai zahlt man weniger und man weiss wenigstens, warum man dann Ärger hat. Wenn mich aber der 120k M5 mit 10k Km wegen Schäden und fehlenden Teilen in den Wahnsinn treibt, wird es schwierig mit der Argumentation.
Ist natürlich auch richtig. Nur hoffe ich, dass sich ein deutscher Hersteller auf andere Weise um die Kundenzufriedenheit kümmert. Bei einem NEUwagen. Vielleicht mit einem kostenlosen Leihwagen. In ihrem Fall gab's da nix, nicht mal gegen Bezahlung war ein anderes Autoverfügbar. Da kaufst du dir ein neues Auto und darfst als erstes mal auf deine Kosten bei Sixt ein Auto für einen Monat anmieten, dann noch einen Monat... Kostenübernahme?
ist ja nun nicht so, dass i20 Käufer Millionäre sind. In diesem Fall eine Studentin, die dann eben trampen kann, um zur Uni zu kommen. -
Bitte die Fehlercodes mit angeben.
Womit ausgelesen? -
Warum sollten auch Teile, die keine Verschleissteile sind groß lieferbar sein, wenn der Eimer eh nicht auf lange Lebenszeit ausgelegt ist?
Natürlich muss man sich sowas nicht auf Lager legen, wenn es nie kaputt geht. Aber wenn ein Marder das Teil erlegen kann... das kann nicht vorkommen? Scheinbar doch.
Außerdem, eigentlich kann es ja zumindest nicht sein, dass ein Standardteil wie ein Kabelbaum für ein aktuell in der täglichen Produktion befindliches Fahrzeug extra hergestellt werden muss.
Da erhöht man den Produktionsbedarf manuell um 1, greift das Teil ab, wenn der Zulieferer das bringt, und steckt es in eine Kiste. So schwer ist das nicht, ich hab meine Diplomarbeit bei einem Autozulieferer geschrieben.
Man kann sich aber auch doof dranstellen. Die Koreaner sind noch deutscher als wir, da geht nix ohne Prozess.Nebenbei hat er mir auch erzählt, er würde nie ein Auto mit 7G-DSG kaufen, weil diese nicht halten und der Hersteller das auch weiß.
Gibt es sowas nicht auch beim 335i?
Nen VW mit dem Ding würde ich auch nicht kaufen.Deutschland unterwegs waren, um sich anzuschauen, wie das alles in der Produktion so funktioniert, und was sie für Tricks angewendet haben, damit nicht zuviel KnowHow "geerntet" wird.
Ja, hab mal mitbekommen, wie jap. Motorenlieferanten (und Wettbewerber) vor Ort die Hubzeiten des Auslegers gestoppt haben (Radlader), bis sie jemand gestört hat. Aber wenn du was zum Motor wissen wolltest... Funkstille.
Ist auch immer ne Frage, wen und warum man in seine Hallen lässt. -
Ich lese hier immer von Parametern die erfüllt sein müssen für die Regeneration.
Meiner fängt schon nach 3km Strecke und bei 50° Wassertemperatur an mit der Regeneration. Das sollte eigendtlich nicht sein oder?Meiner hat sich auch nie um diese Bedingung geschert, obwohl er es angeblich sollte.
Ich habe mal schnell mit gockel maps nachgeschaut, meine früheste Reg. kam mal nach 3,8 Km, die war aber am Vorabend abgebrochen worden, daher hatte das Autolein wohl dringenden Bedarf
Die Frage ist, ob das nicht einfach vom Softwarestand abhängt. Manche brauchen es, andere nicht. -
Im Übrigen kann ich den ganzen, übertriebenen Koreaner-Hype nicht ganz verstehen
Schöne Geschichte dazu:
Eine Bekannte hat sich einen neuen i20 gekauft.
Nach 1000 Km Zündspule defekt. Ab in die Werkstatt. Teil nicht da, bestellt.
In der Zwischenzeit Marderschaden. Lt. Werkstatt muss ein kompletter Kabelbaum her (3000,-)
Kabelbaum nicht lieferbar. Auch in Korea nicht auf Lager.
Kabelbaum muss extra angefertigt werden. Lieferzeit zuerst ein Monat, dann zwei Monate.Irre. Der Hype ist bei meiner Bekannten jedenfalls verflogen, sie schaut jetzt, dass sie die Mühle loswird und sich von dem Geld nen jungen deutschen Gebrauchten kauft.
Und wenn Deutschland so beschissen ist, warum haben die Koreaner Konstruktionszentren in Deutschland?
Vielleicht hat nur noch keiner hingeschaut, was die Koreaner so machen...
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Ich bin mir sicher, dass die Hersteller einen Batteriewechsel nicht so einfach zulassen werden wie einen Ölwechsel
Dafür kann man dann schön in die Vertragswerkstatt fahren. Irgendwelche Codierungen und Verschlüsselungen werden es möglich machen, siehe Tesla.Ich bin nicht sicher, dass das vor einem Gericht Bestand haben wird. Freie Werkstätten haben sich die Konzerne sicher nicht gewünscht. Die Autofirmen wollen ja auch ihre eigenen Ersatzteile verkaufen, trotzdem gibt es auch Alternativen. Mal abwarten. Davon abgesehen, ist ein Batteriewechsel hoffentlich nicht die häufigste Arbeit an so einem Ding, da wären Fahrwerksteile und Reifen doch schon wünschenswerter
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beim Mobil 1 ist wohl die LL 04-Freigabe weggefallen.
Das stimmt so nicht, das neue Mobil-Öl (FS) hat keine Freigabe bekommen,damit ist die Freigabe für Restbestände des alten (ESP) aber nicht erloschen. Natürlich nutzt einem das nichts, wenn man das alte nicht mehr bekommen kann, und irgendwann ist es auch einfach zu alt.
Diese Liste ist also mit Vorsicht zu genießen, da veraltet und damit nutzlos.
Nö, die Öle, die da drauf stehen, können noch immer benutzt werden. Einige gibt es sogar noch.
mittlerweile empfiehlt BMW die Castrol-Öle wohl nicht mehr
Eine Empfehlung ist was anderes als eine Freigabe. Eine wirkliche Empfehlung abseits der Marketing-Vereinbarung zw. Castrol und BMW war das Öl ja nie.
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Ich vermute einfach, dass unabhängig von der Wärmeleistung des Fahrzeugs die DDE im N47 bei einem Defekt des Steuergeräts bzw. der Glühkerzen die Regneration blockiert.
Wir haben weiter oben aber 2 Stimmen (1x N57, 1x N47), nach denen das nicht so ist. Aber tausch mal, wenn es für dich kein großer Aufwand ist.
Aus der Erinnerung, manuell angestoßen hattest du die Reg. schon!? -
Das ist so wie mit den Airbags...offiziell braucht man den Sprengmeisterschein, aber im Endeffekt schafft da jeder dran (Batterie halt abklemmen, bzw. meistens machen sie nicht mal das...). So ist es auch mit den E-Autos. Wird erst interessant, wenn man wirklich am Motor arbeiten muss oder ähnliches. Trotzdem werden sich wohl die Mietwerkstätten gegen E-Autos wenden müssen, allein schon wegen Brandgefahr etc.
Wir haben hier ja ein paar Youngtimer (damit meine ich nicht meine E46 :-), die an sich schön zu fahren sind. Fehlen halt immer die Annehmlichkeiten der Neuzeit, und sei es nur Klimaanlage, Tempomat, etc.
Fürs Wochenende ist das genau richtig, für den Alltag braucht man halt schon so kleine Helferlein, man ist ja schon a bissle verweichlicht...Ja, kenne auch so einen, Kfz.-Mechaniker Meister, Kfz.- Elektriker Meister, aber Batterie ab beim Airbag, Quatsch. Er lebt aber noch...
Die Werkstätten werden sich auf die Batterien mit Rädern einstellen müssen. Ölwechsel weg, dafür Batterientausch, da braucht man eher mal einen Gabelstabler... wenn man sich an das Monster rantraut.
Auf normalen Strecken brauche ich keinen Tempomat (ich schätze ihn aber), unter 35°C keine Klimaanlage (habe ja Fenster), daher hoffe ich, meinen E30 (325e) bald mal wiederbeleben zu können. Kommt immer was dazwischen...
