Beiträge von MathMarc

Zitat von Radical_53

Ich weiß gar nicht mehr, ob es am Ende 6 oder 7 Generationen Lader beim M57 waren. Permanent mehrere Lader auf Lager, selbst bei einem kleineren Händler damals.
Nein, das ist definitiv kein Verschleißteil (dann hätten sie es kaum überarbeitet).
Der erste Lader hielt 140Mm, der zweite läuft min schon seit über 200Mm problemlos.
Das war definitiv eine Schwachstelle der alten Motoren.

Ja ok, ich bezog mich auf die Situation im E91. Was im E46 und im E6x los war, ist natürlich was anderes. Aber angefangen mit dem müüüüden 184 PS /390 Nm Motor im E46 (bin mal einen Probe gefahren, oh Gott...)... das war schon was anderes. Nicht vergessen, vom M57TU auf den M57TU2 ist mehr passiert als ein anderer Turbolader. Da wurde mal eben so das Material des Motorblocks geändert (und einiges mehr). Dass das danach überhaupt noch ein M57 war...

Zitat von Panik45

Was ist ein wasserkasten??

Vorkriegsbezeichnung für den Bereich vor der Stirnwand. Also da, wo das Wasser hinläuft, das von der Frontscheibe runterläuft.

Nein. Topwerte sind es nicht, aber für sich kein Grund zur Beunruhigung.
Wie ist denn die aktuelle Asche- und Rußbeladung?

Dann warten wir mal ab, was die Werkstatt findet. Ist einfacher als Ferndiagnosen.

Zitat von Maniac79

hab mir extra 2 so alte Öle aus der Arbeit mitgenommen zum durchschütten

Was sind denn "2 alte Öle"?
Machst du sie auch warm, wie im Beispiel von Johannes?

Ich hab auch schon mal noch einen Schluck aus einer alten Pulle (Rest vom Nachfüllen) durchgeschüttet, die ich aus Altersgründen nicht mehr einfüllen wollte... aber ein Liter warmgemacht, das ist selbst mir zu viel.

Zitat von DaChefe

Gut, Turbos sind eh Verschleißteile...
Ich beziehe mich mehr auf Steuerketten und das drumherum. Da wurde beim E46 noch etwas weniger gespart, für mein Gefühl.

Wenn man sich gebrauchte 330d aus den Jahren 2004-2006 ansieht, lese ich eher bei den E9x von Steuerketten- oder anderen Schäden...

Zitat von DaChefe

Turbolader sind tatsächlich Verschleißteile, niemand geht davon aus, dass sie ein Autoleben lang halten. Kann zwar passieren, aber eher unwahrscheinlich...

Doch, ich.
Den Dieter "like" ich selten, aber hier stimme ich zu. Ein ordentlich applizierter (!) Turbo, dessen Motor anständig gefahren und gewartet wird, überlebt die Karosse. Es gibt eigentlich keinen Grund, irgendwann auszufallen. Solange die Temperaturen und Gegendrücke passen, was soll dem passieren? Er läuft auf einem Öllager, da gibt es praktisch keinen Verschleiß (minimal beim Abstellen, aber im Motor-LL macht die Turbine nicht viel Drehzahl).
Der Turbo im M47 war ein Gegenbeispiel, der wurde ohne DPF appliziert... und das sieht man. Der Turbo im M57 funktioniert. N57 funktioniert. Ich bekomme aber innerhalb von 20 Minuten jeden Turbolader kaputt - ohne auch nur einen Meter zu fahren. Man muss nur falsch damit umgehen.
Bei Steuerketten stimmt es, da ist der M57TÜ2 anfällig bei größeren Laufleistungen. Aber auch da greift die Formel "früher war alles besser" nicht, denn die N57 sind hier wieder robuster.

Zitat von jobo1960

Ich kenn sogar einen der schüttet, wenn das alte Öl rausgelaufen ist, einen Liter warmes frisches Öl oben rein und wartet bis das unten wieder rauskommt.

Wie meine Oma immer sagte: "es gibt sie von allen Sorten"
Egal was es nutzt, es schadet ja nicht, das ist mal sicher.

Ich nutze das manchmal, wenn ich meinen Nachwuchs (bei den aktuellen Temperaturen für 5 Minuten im Auto sitzen lasse, z.B. wenn ich (wirklich nur ein paar Minuten) was kaufe.
Ohne würde ich den niemals im Auto lassen, auch nicht 2 Minuten. Halt doof, wenn er eingeschlafen ist...

Außerdem bringt es schon was, wenn man z.B. die Scheiben hinten 1 cm geöffnet hat (oder das Pano aufgestellt) und dann mal die stickige Luft der letzten Stunden in der Sonne etwas ausgetauscht hat.
Wenn die Batterie das nicht bringt, kann man es halt nicht machen, aber so eine Batterie macht im nächsten Winter eh schlapp.

@Silverhead
Sorry, habe die Zeit gerade nicht um auf alles einzugehen.

Das Mobil 1 FS hat keine (!) LL04 Freigabe. Der Vorgänger (ESP) hatte sie. Wer es trotzdem nehmen mag, soll es tun.
Ich fahre ein 0W40 von Ravenol (SSL heißt das, glaube ich), das ist dünner, aber nicht zu dünn. Ich kann dir jetzt kein 5W40 raussuchen, nimm halt eins von einem der großen Anbieter (delti, oeldepot, motoroeldirekt, etc.) mit LL04 Freigabe, fertig. Für SAPS bitte Datenblätter vergleichen, da steht's drin.
Edeka-Öl geht bei mir deswegen nicht, weil es eben keinen Hersteller "Edeka" gibt, was das genau ist, weißt du nicht, und wenn die irgendwann was anderes reinmachen, bekommst du u.U. gar nicht mit, dass du jetzt ein anderes Öl fährst. Was nutzt mir da die Freigabe auf dem Kanister?
Ansonsten, ob du Aral, Shell, Mobil, Ravenol, Motul, Liqui Moly, Fuchs, Total oder was auch immer reintust, das wird dann schon passen.

Ölschraube: meine ist unten. Und wenn ich da aufdrehe, kommt das mit Druck raus und nimmt allen Dreck mit, das schafft ein Ölsauger nicht. Und ab der am tiefsten Punkt absaugt, weißt du auch nicht. Es gibt auch Leute, die heben das Auto einseitig hoch, damit der letzte Rest... aber wie gesagt, Absaugen ist besser als gar kein Ölwechsel.

Man kann das Thema auf die Spitze treiben, man muss aber nicht.

Ist an dem Auto irgendwas geändert worden?
Neuer LMM?
AGR? AGR off?
DPF?
Leistungssteigerung?

Die Fehler an sich müsste ich selbst nachsehen, es gibt aber einen großen Fehlercode-Thread vom Approximate, da müsste drin stehen, was das wirklich bedeutet.

Edit: du kannst dir auch die Ladeluftstrecke mal ansehen, also ob die Leitungen alle dicht sind.