Beiträge von MathMarc

Zitat von cacer

für langsames loggen oder nur werte anzeigen funktioniert das auch mit billigen bluetoothdongles.

mit ftdikabel und otg adapter funktioniert deep aber auch sehr gut.

Mein Carly-Adapter geht nicht, da ich k-line habe - was lt. DeepOBD nicht mit ELM327 Adaptern kompatibel ist (Carly weiß davon nix und macht es trotzdem)
Den U.H. habe ich auch schon angeschrieben, er meinte, dass er am WE wieder was bekommen würde (allerdings sieht man in der Bucht nix davon).

Hast du da nen Tipp? OTG kann mein Telefon (natürlich. Hab aber mit FTDI Kabel nichts gefunden.

Edit:
Wie wäre der hier? https://www.ebay.de/itm/Vgate-…IGINAL-Vgate/251984600021
Oder der hier mit WiFi? https://www.ebay.de/itm/Fahrze…al-Interface/401803488599

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1) Hauptsächlich Kohlenwasserstoffe wie Alkane u.ä., leicht entflammbar, aber teilweise eher reaktionsträge. Bin kein Chemiker, keine Ahnung, wie die wirken sollen. Hast du eine Veränderung bemerkt?
2) Ja. Der Vorgang hat eine gewisse Trägheit. Sobald du wieder Gas gibst, steigt es weiter an. Klar.
3) 1L auf 9 tkm ist noch halbwegs im Rahmen, allerdings vermutlich mehr als das Rechenmodell vorsieht. Die Aschemasse könnte daher über der Modellrechnung für diese Laufleistung liegen. DAmit liegt der Differenzdruck höher als er sollte, das könnte den sprunghaften Anstieg auf 3g erklären. Der ist einfach zu hoch, als dass er zu 0g passt.
1-2 Minuten Wartezeit bis zum Zurücksetzen spricht auch dafür, dass das System wartet, ob die Rußbeladung noch weiter fällt.

Zitat von bxtd

Das lief zufällig mit, weil ich gestern ein Additiv für den DPF in den Tank hab. Wollte das etwas beobachten.

Was für ein Additiv?

Zitat von bxtd

Ich finde es zu viel, wenn er da nach dem Beschleunigen 2-4 Gramm mehr drinnen hat. Oder doch normal?

Denke immer dran, das ist ein Rechenwert. Beim Beschleunigen steigt der Abgasgegendruck, das wird in Rußbeladung interpretiert. Interessant ist eigentlich, wie es danach weitergeht - bleibt die Beladung, wo sie ist, oder fällt sie beim Ausrollen lassen wieder ab?

Zitat von bxtd

Vor dem Video hab ich eine Regeneration angefordert. Hat diesmal bis 1,9 G runtergebrannt, blieb dort stehen und sprang dann wieder auf 3,xx rauf und stieg schnell...

Wie lange stand er denn auf 1,9g? Wurde die Reg. abgebrochen? Beim M57 wird, wenn die Rußbeladung während der Reg. in einer bestimmten Zeit nicht weiter fällt, diese vom System als "0" interpretiert und die Reg. beendet. Und dann wird natürlich rechnerisch gleich wieder beladen. Ich denke, je mehr Asche im System ist, also je höher der Differenzdruck im leeren Zustand ist, umso mehr bekommt man dieses Verhalten zu sehen.

Das Auto weiß ja auch nicht, wie viel Asche im DPF ist. Asche kommt aus der Regeneration des Ruß, die kommt aus der Verbrennung von Motoröl. Vielleicht ist in deinem Motoröl mehr oder weniger Sulfatasche, Phosphor und Schwefel drin als das System annimmt. Vielleicht verbraucht dein Auto mehr oder weniger Motoröl als angenommen.
Überall Schätzwerte. Das kann am Ende überhaupt nicht stimmen.

DeepOBD läuft ja auf Android. Allerdings bekomme ich das selbst gerade nicht zum laufen, da ich einfach keinen BT Adapter für ein E-Modell bekomme.

Zitat von bxtd

Sei froh das du den Ton nicht hörst. Ist zur Zeit recht laut wegen der Dachgalerie.

Hab da auch noch einen DPF - Log vom heimfahren im Anschluss. Ab 21:44:25 hab ich 1+2 aus dem Stand voll beschleunigt.

Dachgalerie? Pano?
Welchen Zweck hatte das Log? Du hast da nicht viel geloggt.
Russmasse: steigt langsam an, das ist normal (bis auf das rechnerische Plateau, das es geben kann, aber erst bei höherer Beladung)
Aschemasse: brauchst du nicht zu loggen, die ändert sich nicht so schnell. Wenn du da eine Änderung um 0,00...mitbekommst, dann zufällig. Einfach auslesen recht da.
Status Regenerierungsanforderung: die hat ja Voraussetzungen, Motortemp., Rußbeladung, Tankstand,... das überrascht mich jetzt nicht, dass da nichts geändert hat.

Zitat von Doktor

Falsch - es geht mir nicht um "schlecht gewartete Autos" oder "Behandlung" sondern um die konstruktive Qualität der Motoren. Und da sind die neueren BMW-Motoren verglichen mit früher nunmal deutlich schlechter.

Mein Motor wurde offenbar sorgfältig konstruiert, aus irgendeinem Grund will er nicht kaputt gehen, obwohl ich fleißig zwischen Kurzstreckenbetrieb und hoher Autobahnlast wechsele.
Komisch.

Zitat von Doktor

Mal abgesehen davon dass ein Motor auch ohne halbierte Ölwechselintervalle o.ä. zuverlässig laufen muss - siehe Japaner, die machen es vor.

Ah. Ich zitiere dir mal was:

Zitat von ADAC

Bei durchschnittlicher Fahrweise kommt der Wartungsaufruf mittels Anzeige im Kombiinstrument nach etwa einem Jahr oder nach 15.000 bis 20.000 Kilometern. Eine Wahlmöglichkeit zwischen flexiblem und festem Wartungsintervall gibt es nicht. Alle anderen aktuellen Modelle von Toyota mit Benzinmotor und mit 2,8-Liter-Diesel haben ein festes Wartungsintervall. Sie müssen alle 15.000 Kilometer oder spätestens nach 12 Monaten zu Inspektion und Ölwechsel in die Werkstatt.

So. Toyota hat ab Werk die Intervalle, die man bei BMW hat, wenn man halbiert. Ist das jetzt das, was die voraus haben?

Zitat von Doktor

Ja, stehen sie mittlerweile. Weiss man aber nur wenn man sich mal etwas mit der Materie beschäftigt und mit Experten unterhält

Ich könnte jetzt hier ein paar Beispiele bringen, aber du du eh nur zum trollen im Forum bist... glaub's halt.

Zitat von Doktor

Leider zu teuer für mich in der Anschaffung, aber jedem altmodischen fossilen Ölverbrenner technisch haushoch überlegen.

Bin auch froh Tesla-Aktien zu haben und keine Daimler-Aktien oder so

Scheinbar hast du noch nicht genug, sonst würde es ja langsmal mal reichen

Was hast du da genau neu programmiert?

Das Video ist ja nicht schlecht... so leise ist nicht mal ein E-Auto.

Was man den Log ansieht - die Werte werden nicht syncron ermittelt. Bei 13.07.2019 21:30:41 sieht man, dass du schon vom Gas gegangen bist (Nullförderung der Einspritzpumpe), aber die Drehzahl ist noch angestiegen.
Macht aber nix, das sieht soweit alles schlüssig aus. 1,4 Bar Ladedruck scheinen für mich beim 318d plausibel zu sein. 230 Nm bei 4330 rpm sind rund 142 PS, das kommt ja hin. Soll- und Istwert beim Ladedruck stimmen passen auch zusammen. Luftmasse ist weniger als bei meinem, aber UL vs. OL, das sollte trotzdem hinkommen.

Vielleicht schaut man noch jemand anderes drauf, ich sehe gerade sonst nix seltsames.

Zitat von bxtd

Ich hab nur Carly zu Verfügung. Kann das mitlocken?

Hab die Funktion noch nicht gefunden. ‍♂️

Ich habe min. 100 Logs mit Carly gemacht.
DeepOBD schafft ne höhere Samplingrate (kann aber auch an der Verbindung liegen, WiFi statt BT), aber selbst mit max 1Hz reicht das hierfür aus.

Geh mal auf die Parameter Seite, suche dir die 6 Parameter aus, und schau dann auf der rechten Seite unter den Werten.
1) start Monitoring
2) Log on
3) am Ende log off
Am besten vor dem Motorstart alles vorbereiten.
Anschließend musst du in deinem Telefon mit einem Dateimanager im Carly-Verzeichnis nach einer Datei mit dem Namen (ungefähr) "Carly Engine Log" schauen und die rauskopieren. Sollte ein Textfile sein.

Zitat von bxtd

Warum meldet das Steuergerät keinen Fehler bei 4x zu wenig Luftmasse?

Du spielst auf den Sollwert in der Gegend von 2000mg Luft pro Hub an. Wie schon gesagt: der Sollwert ist irreal. So viel Ladedruck kann dein Turbolader niemals aufbauen, um einen Zylinder mit dieser Luftmasse zu füllen. Gerade im 318d wird - ich kenne den Motor nicht wirklich, aber ich unterstelle das jetzt mal - der max. Ladedruck geringer sein als z.B. im 320d, beim F30 325d (N47N) oder beim 123d.

Mach doch mal ein Log, beim dem du im 4. Gang von 1500 bis 4500 rpm durchbeschleunigst. Dabei nimmst du folgende Parameter auf:

• Motordrehzahl
• inneres Motormoment (falls verfügbar)
• Ladedrucksollwert
• Ladedruckistwert
• Luftmasse pro Zylinder
• Einspritzmenge aktueller Wert (kann ggf. auch etwas anders heißen)

Ich habe mal so ein Log gefahren und kam auf max. 1406 mg bei 2250 rpm und 1,4 bar Ladedruck. Aber wirklich "Pedal to the metal".

Zitat von bxtd

Im Leerlauf zeigt die 5%. Ist also nicht ganz offen?

Das ist nur ein so definierter "Null"-Wert. Ist beim AGR genauso. Wenn das geschlossen ist, wird 5% angezeigt (ok, beim AGR ist das kein Öffnungswinkel, sondern das Tastverhältnis). Da würde ich mir keinen Kopf machen.

Die hat keine Funktion wie beim Benziner. Die ist eigentlich auf und wird in bestimmten Situationen geschlossen, wie z.B. kurzzeitig beim Abstellen des Motors.
Meine war mal defekt, der Motor hat dann bei ca. 2000 rpm einfach abgeregelt. Wohl ein Hilferuf, damit man gleich nach dem Fehler sucht.