"Neue" Endrohrblende 4Zylinder auf 6Zylinder
Ein Thread reicht doch.
Beiträge von MathMarc
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Standardanwort:
"Was sagt denn der Fehlerspeicher?" -
Wobei man auch noch auf die verwendete Widerstandstoleranzklasse achten muss. Dann kann man damit wohl schon arbeiten. Je nachdem, wo man das braucht.
In unseren Autos wird man sich nicht in Unkosten gestürzt haben, um die Ansauglufttemperatur noch ein halbes °C genauer zu bekommen.
Weißt du, was im DPF Tempsensor verbaut ist? Ein PT100 wird das wohl nicht schaffen. -
Braucht es aber nicht bedeutend teurere und bessere Sensoren, viel mehr Aufwand, wenn ein Sensor Absolut- statt Differenzwerte messen muss?
Ja, vor allem braucht es zwei Sensoren, damit hat man natürlich die doppelte Ausfallwahrscheinlichkeit. Höhere Kosten.
Und man muss natürlich darauf achten, dass man unterschiedliche Sensortrifts erkennt, da das den gerechneten Differenzdruck und damit die Auswertung zur Rußeinlagerung beeinflusst.
Wenn man das im Griff hat, bekommt man aber bessere Ergebnisse. Zumindest was den M57 anbelangt, ist das ja bestenfalls ein grober Schätzwert. -
Ein erstes Log.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit (oder eher NICHT-Übersichtlichkeit) 3 verschiedene Diagramme.
Beim ersten ging es damals darum, den schwachen Algorithmus des M57 bei der Rußberechnung aufzuzeigen, der Peak ist einfach nur eine Bergauf- und anschließend Bergabfahrt.Txt File dazu zum selbstbauen.
EL_V1_140216_Dia1.jpgEL_V1_140216_Dia2.jpgEL_V1_140216_Dia3.jpg -
Einfach mal gesunde Werte für Gegendruck, Umgebungsdruck, Differenzdruck und ggf. Motormoment in einem Log.
Also, grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten:
1) dein Motor den absoluten Druck und den Abgasgegendruck und rechnet sich den Differenzdruck aus,
2) dein Motor misst über den Differenzdrucksensor.
Die Bauart des Sensors legt nahe, dass der N57 das macht wie der M57, aber das müssen wir jetzt schon klären. Dann macht die Ermittlung von Gegendruck (absolut) und Umgebungsdruck (absolut) keinen Sinn.Der M57 ermittelt den Differenzdruck, keinen Absolutwert, andere Autohersteller machen es nach Methode 1), was technisch die saubere Lösung ist - solange die Sensoren gut funktionieren, natürlich.
Übrigens, nur als Anmerkung, der korrigierte Differenzdruck ist, wie der Name schon sagt, ein Rechenergebnis, in den neben dem Diff.-Druck noch andere Parameter einfließen, er ist kein Messwert. Den Rohwert gibt es auch, nur ist der nicht immer so schön, da er natürlich schwankt.
Ich schaue mal, was ich mit Diagramm fertig habe. -
Es wäre Interessant, wenn jemand mit gleichem Motor und aktivem DPF solch eine Messung durchführen könnte um zu Vergleichen
Da hier gerade nochmal Temperatur und umweltbedingte Einflüsse durcheinander geworfen werden - was genau soll im Log sein? Ich suche dir dann was raus.
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Der 35d Look ist auf diese Art nicht zu machen.
Das hier wird rein mechanisch vermutlich klappen, evtl. musst du dein Endrohr kürzen, damit der Kram hinten nicht so weit rausschaut, dass das peinlich aussieht (von TÜV etc. mal gar nicht gesprochen)
Diese Konstruktion hier hat aber noch den Fehler, dass dein Abgas direkt auf den mittleren Bereich des "Adapters" trifft, je nachdem wie nahe also dieser Bereich an dein Endrohr anschließt, umso nachteiliger ist es für den Gegendruck. Vielleicht in der Praxis nicht besonders relevant, weil der verbleibende Querschnitt groß genug ist, aber eine Verbesserung ist es sicher nicht.Empfehlung: sieh dich nach einem Endtopf von einem 325d / 330d um. Vielleicht vorab hier mal über die Forensuche nachschauen, was da passt, aber ich glaube, das ist schon einige Male gemacht worden. Eigentlich musst du nur auf den passenden Durchmesser am Übergang deines alten Endtopfes achten, die Befestigungspunkt sollten alle vorhanden sein oder lassen sich anpassen.
Du kannst dann natürlich auch auf den 335d Look umbauen, aber der Aufwand ist höher. -
Hier ein Shop für die Räder... falls es unbedingt diese sein müssen.
https://www.wheelbasealloys.co…/3-series/e90-e91-e92-e93 -
Die Ursache liegt doch eh in der verbogenen Tuning-Software.
Davon würde ich auch ausgehen. Der Tuner hat zwar "eigentlich" nur das AGR ausgeschaltet, aber... wer weiß, wo der überall seine Finger dran hatte.
