klasse danke, mir ist heute auch aufgefallen, dass wenn ich beim rollenlassen auf „N“ schalte verändert sich das Geräusch nicht. Müsste dann nicht das Geräusch verschwinden, weil die Kardanwelle entlastet wird? Oder ist das beim xi anders?
Ob das sich ändert, wenn man auf N schaltet... wenn es vom Diff kommt, eigentlich schon, weil dann ja die Drehmomente soweit es geht ausgeschaltet sind. Aber lies dir mal den versprochenen Link durch:
Differential kaputt - BMW 3er E90
Naja, ein...... mahlendes/ jaulendes Geräusch, keine Abhängigkeit zu Kurvenfahrten.
Bin am Überlegen es selbst zu reparieren oder Überholen zu lassen, kann jemand einen Betrieb in Norddeutschland empfehlen?
Ich will jetzt am Telefon nicht alles neu aufschreiben, ich verlinke dir später mal einen älteren Thread.
Geht klar, grad ne Tour nach Bremen gemacht mit dem Fazit das wohl mein Diff im Sack ist. Dachte erst Radlager, jetzt glaube ich aber das es das Diff ist.
Die Baustelle wächst......
Was sind genau die Symptome?
Ich hatte mal eine ähnliche Situation.
Eine Log-Datei kann man notfalls auch ohne Excel posten, und du brauchst Stunden, um eine Textdatei in Excel zu importieren?
Der Import in Excel dauert 1,5 Sekunden. Aber wenn man hunderte Logs zu unterschiedlichen Themen gemacht hat, muss man eben die raussuchen, die das belegen. Wenn man nur eins hat, geht das natürlich schnell.
Mit dir läuft es jedes Mal auf persönliches Techtel-Mechtel hinaus, aus der Technikdiskussion bist du gleich raus wenn es um Tatsachen geht.
Komischerweise nur mit dir.
Glauben scheint eher deine Stärke zu sein (wie du immer predigst und so ), ich habe dir ein Beispiel aus der Praxis gepostet.
Nur belegt es deine Aussage nicht.
Kann schon sein, und wo ist dein Problem?
Dass du das persönliche Techtelmechtel suchst, und nicht ich.
Dass dir jemand den Gegenteil belegt, weil es in der Praxis so ist, ist für dich so ein Riesenproblem?
Du hast nichts belegt. Ich habe dir sogar gesagt, warum, aber du weichst wieder aus - wie immer also. Nur, wie du immer sagst, "heiße Luft", nichts dahinter.
Und selbst hier kannst du das Pöbeln nicht lassen, wenn auch durch "......." dargestellt.
Du hast zur Beleidung eine andere Wortwahl, das macht dich nicht besser.
Ja, ich logge Achemasse um das gesamte Verhalten zu sehen, wo ist dein Problem?
Und? Du hast 17400x "0,2g" aufgezeichnet. Hast du was gelernt?
Meine Güte, etwas von Blackfrosch aufgeschnappt, oder wie du es schreibst, "du kitzelst ihm da etwas Wissen raus"
Du wirfst schon wieder etwas durcheinander, aber... mach nur.
@MathMarc Lass es gut sein, das ist verschwendete Zeit.
Ja, das schlimme ist ja: ich weiß das längst.
Ich freue mich auf die nächste Version der Forensoftware. 
Edit: ein Log, nicht das schönste, aber das muss erstmal reichen. Selbst importieren, dann kommen auch keine Manipulationsvorwürfe...
--- Update am Montag, 16:15 Uhr ---
Seit Freitag Abend war ein Log nun verfügbar, da mir zuvor ja vorgeworfen würde, ich könnte etwas derartiges nicht liefern.
Konnte ich doch. Leider aber hat der Protagonist sich nun doch entschlossen, an einer sachlichen Diskussion nicht teilzunehmen, und sich das File nicht mal angesehen.
Nun denn. Da wissen wir doch wenigstens, wer hier nur heiße Luft fabriziert.
Das File habe ich gelöscht, aber wer es sehen will... es gibt es wirklich
Hat jemand eine Idee, warum ich mit ein paar Gasstößen oder guten Beschleunigen meinen DPF rasch füllen kann? 10 Gramm sind ruckzuck da.
Dein DPF füllt sich nicht, Du forderst nur mehr Drehmoment an, und damit steigt naturgemäß der Differenzdruck, was von dem (schwachen) Algorithmus als Rußbeladung interpretiert wird.
Ich hatte auf meinem vorherigen Arbeitsweg eine größere Steigung, wo ich das Verhalten tagtäglich beobachten konnte: berghoch wird "Ruß eingelagert", bergrunter war er dann wieder weg.
"Mit ein paar Gasstößen" ist natürlich extrem.
Regintervall sind laut Tester 265km, in echt eher weniger.
Wenig. Was für ein Fahrprofil hast du? Laufleistung? Aschebeladung (Achtung, nicht Ruß)? Welche Differenzdrücke hast du so im Durchschnitt? Von mir aus im Regen oder bei Sonnenschein.
Ja, du könntest ja, das glauben wir alle auf Anhieb. Von dir kommt meist nur heisse Luft.
Sollte das ein Versuch sein, mich stundenlang an den PC zu fesseln, um die Logs rauszusuchen, die diese Daten enthalten, für Excel aufzubereiten, um mir hinterher eh nichts anderes als...
Und daran lässt sich übrigens die Manipulation der Log-Daten erkennen, dass der Druck gleich bleibt, das ist nur als Tipp falls jemand auf dumme Gedanken kommt
... Manipulation unterstellen zu lassen, weil das Ergebnis dir nicht in den Kram passt... wie schon gesagt: mir ist egal, was du glaubst. Du kannst meinetwegen auch an das fliegende Spaghettimonster oder die Auferstehung glauben. 
Ich hatte gesagt,
Ich hatte nie wetterbedingte Schwankungen (das ergibt beim Differenzdruck auch keinen Sinn)
... und das war nicht mal eine Antwort an dich, auch wenn du dich immer angesprochen fühlst. ICH HATTE NIE WELCHE. Ich könnte dir das sogar herleiten, warum... aber Physik... das kann ich meiner Katze erzählen, die hat davon genauso viel.
Dann legst du ein Log vor. Nein, warte, 2x ein paar Sekunden, aus einem Log von 45 Minuten... um meine Aussage zu widerlegen, dass ich nie wetterbedingte Schwankungen hatte. Und was ist in den Logdaten nicht drin? Richtig. Wetterrelevante Daten. Nichts. GAR NICHTS. Und du merkst das nicht mal. Wenn es nicht so ......... wäre, vielleicht wäre es dann wenigstens witzig.
Wie war denn der Luftdruck bei Beginn und am Ende? Die Temperaturen? Willst du das nicht vielleicht noch "finden"?
Ich habe mir dir nicht kommuniziert, sondern nur deine falsche Ausssage korrigiert, die du übrigens mit einer Pöbelei "Dünnpfiff" begonnen hast.
Das war unfein, das stimmt. Aber wenn es nun mal D........ ist...
Dieses Forum braucht Fachinfos aber keine Predigten und keine Missionare.
Und das von jemand, der Aschemasse LOGGT. 
Und trotzdem machst du ungehemmt den Mund auf.
Das lässt sich auch leicht widerlegen mit einem Ausschnitt aus den Logdaten: Anfang der Fahrt und Fahrtende, ca 40 Minuten Fahrt. Das ganze Log-File von OBD-Deep ist ca. 2MB.
Was sehen wir: der Diff.-Druck im kalten Zustand 3,8mBar, im warmen Zustand nach der Fahrt knapp 10mBar. Ein enormer Unterschied.
Hast du hier nicht vor kurzem den Anderen "Dünnpfiff" vorgeworfen? Aber so kennt man es halt bei dir.
Weißt du was?
Ich könnte dir jetzt 100 Logs vorlegen, in denen es nicht so war.
Auch wenn du dich angesprochen fühlst, wenn ich dich nicht zitiere, wäre es nett, wenn du auf die Kommunikation mit mir in Zukunft verzichten würdest.
Ich habe kein Interesse, mich ständig mit deinem Halbwissen rumzuplagen. Glaub, was du willst, auf Basis von was zu willst, du warst in der Vergangenheit immer nur den "Fakten" zugänglich, die dir gefallen haben, andere übergehst du ohne Kommentar, das habe ich nicht nötig.
Zitiere ab jetzt jemand anderen, ja? Danke!
Du hast oben schon die richtigen Werte ermittelt. Die passen soweit wie gesagt auch. Ich hatte nie wetterbedingte Schwankungen (das ergibt beim Differenzdruck auch keinen Sinn), auch nichts, was man aus kalt oder warm ableiten könnte, aber sei's drum.
Bei der Fahrt loggen - ja, das schon, aber wie soll man da jetzt einen Sollwert angeben... mit Drehzahl und Motormoment (siehe unten) und der Kühlmitteltemp. kommt man auf die Leistung an der Kurbelwelle, aber das ist auch nur ein Hilfskonstrukt, um 2 Tabellenwerte zu vergleichen, auf der Straße hast du Steigungen und Gefälle, verschiedene Windrichtungen, da kannst du erstmal mit dem Diff.-Druck nicht viel anfangen. Es gibt ein paar Richtwerte, die wir hinterher vergleichen können, wenn wir die Rahmenbedingen kennen.
(z.B. im 4. Gang bis zum Limiter durchbeschleunigen, dann bekommt man wenigstens die Maximalwerte, oder konstante Fahrt in der Ebene bei Tempo 100, das muss man dann aus der Drehzahl ableiten und den Gang einfach wissen)
Da Du Carly hast, kannst du ja mal die folgenden Werte loggen - hier die Benennung, die sie bei meinem Motor hat:
- Motordrehzahl
- Oberflächen Temperatur vom Partikel Filter
- Sollwert - inneres Motormoment
- Kühlmitteltemperatur
- Differenzdruck über Partikelfilter
- Regenerierung angefordert
Normalerweise würde ich eher noch
- Rußmasse
- Strecke seit letzter Regeneration
loggen, aber das scheint bei dir aktuell keinen Sinn zu ergeben.
Wenn du den neuen OBD Adapter hast, sag Bescheid ob er läuft. Und welcher es ist. Die von dem Autor hinter DeepOBD sind nicht immer zu bekommen.
Vielleicht bringt dich das weiter.
https://www.pcwelt.de/produkte…_mit_Windows-7347140.html
So verbreitet werden Tablets Win10 hier nur für die Nutzung als Diagnosetool nicht sein.
Ich hab nen Dell Laptop mit i5 Prozessor, der tut seinen Job auch.
Na super, da gab ich wieder was zu tun...
Komisch nur, dass die Werte ja nicht so schlecht sind, dafür dass es seit über 40tkm keine aktive Regeneration gab. Macht eine passive Regeneration so viel aus? Oder läuft die aktive Reg. doch unauffällig?
12 hPa kann schon mal sein. 17 ist eher schlecht. Aber das sind, wie du richtig vermutest, keine Werte nach 40 tkm ohne Regeneration. Dann wäre längst Ruhe.
Normalerweise macht die passive Reg. nicht soviel aus. Die geht bei 250° mehr oder weniger los (das ist jetzt weniger BMW-Fahrer-Wissen, das ist ne Info aus der Entwicklungsarbeit für einen Radlader), aber hält normalerweise nicht Schritt mit der Einlagerungen von neuem Ruß. Dazu brauchst du kontinuierliche 300 oder besser noch 350°C - die hast du normalerweise nicht.
Ist an dem Auto noch was anderes gemacht? Leistungssteigerung vielleicht? Über hohe Abgastemperaturen käme man dem Verhalten hier vielleicht auf die Schliche...
Vermutlich ist es aber einfacher: die Reg. läuft, nur beim Abschalten des AGR hat der Kenner in einem Kennfeld für die Rußbehandlung/berechnung rumgefummelt. Da gibts so einige...
Jetzt heisst es wohl, DPF raus oder noch einmal zum Tuner. Diesmal aber nicht mehr zu dem Bekannten in Münster, sondern jemanden, der es diesmal vernünftig macht. Das wären dann wohl die oft gelobten Fachleute aus dem e90 Forum...
Status Quo ermitteln wäre hier die Maßnahme meiner Wahl. Also... was ist eigentlich Stand der Dinge bei der Software? Kannst du das mit deinem Bekannten zu 100% klären? Ich vermute: nein.
Also Originale SW drauf und anschließend gezieht das AGR lahmlegen, oder DPF raus und dann direkt zum richigen Tuner (also DPF erst raus, wenn der Termin beim Tuner steht). Ich kann für meinen keine Werbung machen, da der zumindest offziell nix mehr macht, aber ich hab Ruhe, seitdem das Drecksteil von DPF erledigt ist. Ich logge auch nix mehr...
Die meiste Zeit für den Aus/Einbau der ASB drauf, Die Drallklappen an sich hast du in 5 Minuten ausgebaut. 10, wenn du dabei noch ein Schwätzchen hältst. Dazu brauchst du keine zweite ASB.
Außer du willst sie reinigen.
