Er meint es ist tief ja ... aber von der Härte Max auf Niveau vom m Fahrwerk
Meint er? Glaube ich nicht. Wohin soll das denn noch federn? Das wird schon härter sein. Selbst mein als komfortabel beschriebenes Bilstein ProKit ist viel härter als M-Technik.
die ölwanne ist nur bei automatik aus alu,
handschalter hat ne stahlölwanne
Guter Einwand. Das sollte ja hinzukommen sein!
Bei Leebmann unter den Alternativprodukten steht es: M12x1.5
Ok, hast besser aufgepasst als ich. 
Bei einem 3 Euro Teil kam ich nicht auf die Idee, nach Alternativen zu suchen...
Edit: Verkleidung würde ich zur Not etwas strafen. Das Ventil ist ja geschützt. Zukünftig auch mit Verliersicherung (also der Schutzdeckel)
Äh... ne. Wenn das nicht drunter passt, dann nicht. Ich mag das gar nicht, wenn da was absteht. Im Kopf bleibe ich dann an jeder Bodenwelle mit dem Ding hängen. So kann ich nicht fahren. 
Um dem ganzen Ärger vorzubeugen, gerade bei Leuten, die ihr ÖL (gerne) häufiger wechseln müssen:
stahlbus.com/info/de/produkte/oelablassventile
Gefällt mir. Es scheint aber etwas tiefer zu kommen als eine normale Ablassschraube. Sicher, dass es unter die Verkleidung passt?
Ablassschraube bei "uns" ist eine M12x16. Steigung vermute ich 1,5 - steht nicht im Leebmann Katalog. Kann das jemand bestätigen? Im Moment möchte ich sie nicht rausdrehen.
Bei Dt330d bekommt der IBS nicht mit, das Strom in die Batterie rein geht, sondern nur, dass welche entnommen wird.
Ja, soweit verstanden, aber macht der IBS keine "Inventur"? Die Spannung wird doch ansonsten auch nicht vernachlässigt, wenn sie gering ist. Jetzt ist sie ausreichend hoch, da wird trotzdem gemeckert.
Vor dem Ab- und Anklemmen schien es ja zu gehen.
Aber gut, sofern die Batterie eingebaut ist, ist Abhilfe einfach, vorne anklemmen, dann müsste der maulige IBS zufrieden sein.
Bei mir ging es aber wie gesagt auch schon direkt an der Batterie.
Also, gemessen an dem Gezockel sind 9 Min / 12Km ja wirklich gut, auch wenn das Öl nicht richtig kalt war.
Höherer Wirkungsgrad -> mehr verrichtete Arbeit, weniger Wärmeentwicklung. Das passt so schon zusammen.
Wenn die Abgase ungekühlt in den Motor kommen, erhöhen sie natürlich dort die Temperatur.
Der Grund, warum man sie kühlt, liegt ja an der dann geringeren Stickoxidemission (wegen geringerer Verbrennungstemp.), sonst nix. Vom Wirkungsgrad her ergibt das keinen Sinn.
Das Auto ist Langstrecke gefahren worden.
Wird nächstes Jahr 10 Jahre alt. Und da sind 22.000km pro Jahr vollkommen im Rahmen.
Same here. 13 Jahre und 347.000 Km.
Inzwischen aber keine Langstrecke mehr - die meisten Km sind also in kürzerer Zeit zusammengekommen. Ob das nochmal kommt... aber er bleibt vermutlich trotzdem.
Hm sehe ich persönlich anders. Nen Auto das in 8,5 Jahren nur 100tkm gelaufen ist wird nen reines Kurzstreckenfahrzeug sein, damit wohl überwiegend Stadt. Nen Fahrwerk das 100tkm Stadtverkehr mitgemacht hat ist wohl mehr auf als eines das 200tkm über die Bahn gescheucht wurde.
Sehe ich eigentlich genauso, man muss halt genauer hinsehen. Es gibt Autos, die z.B. nur am Wochenende laufen, da kommt dann nicht so viel zusammen. Aber im Grunde hast du Recht. Wobei 168.000 in 8,5 Jahren auch nicht wirklich Langstrecke ist. Lass mal 100 Km davon auf jedes Wochenende und den Einkauf fallen, dann noch 1000 im Jahr für Urlaub usw. Dann bleiben für die Arbeit noch 118.000 Km. Das sind 30 Km pro Strecke. Ist das Langstrecke? Wenn man an der Autobahnauffahrt wohnt, lasse ich noch gerade so durchgehen, ansonsten nicht... zumal: willst du mit diesem Fahrwerk Langstrecke fahren? Wir sprechen uns nach 200 Km wieder.
Dann wäre für dich auch der aus der ersten Link oben optimal.
Aber es ging auch nicht nur darum, ob es Langstrecke ist oder nicht. Der Preis ist einfach recht üppig. Wobei der VK das ja selbst weiß und langsam etwas nachgibt.
Probleme mit der Batterie nicht, aber mit dem Powermanagement schon. BMW selbst sagt auch, dass man immer an den Polen im Motorraum laden soll, weil man sonst den IBS umgeht.
Wie ist es denn, wenn ich eine extern geladene Batterie verbaue?
Und welches Problem hat bei Dt330d der IBS? Die Batterie ist ja ausrechend geladen, die Spannung liegt bei über 13V. Wie kommt der IBS dann dazu, von einer stark entladenen Batterie auszugehen?
Der erste hat kein M-Paket, der zweite nur das kleine Navi. Den dritten habe ich mir gar nicht mehr angeschaut..
Klar wenn man paar kleine Abstriche machen kann wird es deutlich günstiger, aber ich würde keine machen wollen..
Edit: Der dritte sieht gut aus, besonders wegen der Lederfarbe
Der erste hat aber auch ein paar Km mehr, ist dafür ein 330d statt eines 325d... und du würdest für... nein, nicht für das M-Paket, sondern für das Aerodynamikpaket hier 4000,- Euro drauflegen? Ich hätte es für 1000,- an dem anderen dran...
Der dritte hat auch nur 100 Tkm gelaufen (wenn es stimmt, wie immer). Das ist auch ein Argument, wenn man an Folgekosten mit DPF, den Zustand des Fahrwerkes (nicht nur Federn und Dämpfer) denkt.
Wie schon gesagt, wenn es GENAU DER sein soll, dann kostet er eben, was er kostet.
Normalerweise kann durchaus direkt an der Batterie geladen werden.
Natürlich macht man es meistens vorne am Starthilfepunkt, schon aus Faulheit.
Probleme sollte es an der Batterie trotzdem nicht machen.
