Es wird doch kein Problem sein, eine passende gebrauchte Heckschürze aufzugetreiben, die man nicht dremeln muss? 
Beiträge von MathMarc
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Ich mache hier mal weiter.
Hat jemand schon die neuen OSRAM Night Breaker Laser getestet? Scheinen die Nachfolger der Unlimited zu sein. Mich würde interessieren, ob die im Vergleich zu frischen NBU Brennern wirklich nochmal mehr hergeben und ob sich da ein Wechsel lohnen würde.Würde mich auch interessieren.
Wobei ich sagen muss: man sieht zwar auch noch einen Unterschied zw. den Xenon Night Breaker Unlimited und richtig guten LEDs (hängt aber mehr an der Lichtfarbe als an der Helligkeit), aber da müssten die Night Breaker Laser noch mal eine dicke Scheibe drauflegen, dass ich mir die Arbeit dafür machen würde. -
Die Kappen liegen bei mir noch neben dem Auto, da ich vermute dass er mit im Leerlauf dann anfängt Fratzen zu schneiden.
Am liebsten hätte ich eigentlich die Stopfen in Richtung Kühlkreislauf, dass der AGR-Kühler gar kein Wasser mehr bekommt.Ja klar, weil ihm im LL dann die Luftmasse fehlt, die über das AGR kommt.
Das geht dann nur, wenn man es auch softwareseitig im LL schließt.
Ich weiß aber nicht, was dann mit der AU Readiness passiert. Die Stellglieddiagnose bleibt ja.
Hängt u.U. auch vom Steuergerät ab. -
Kannst vielleicht mal den Verkäufer fragen, ob es eine Möglichkeit gäbe, wenn du definitiv kein schwarz willst. Die Qualität ist (würde ich sagen) besser als original! Ich habe meine noch immer drin und sehen quasi aus wie neu. 30t km im Jahr, Sommer und Winter.
Du meinst vermutlich Pro Mats.
Ja, ich frage ihn mal, aber ich vermute, er bietet es mangels Nachfrage nicht an. Wer will schon Fußmatten, wo man jeden Mist drauf sieht... außer mir natürlich.Die originalen haben bei mir trotz allem lange gehalten. Wenn sie auch im Winter nicht immer drin waren - manchmal waren sie es. Ölfußspuren von Werkstattarbeiten mit anschließenden Reinigungsarbeiten bis hin zum Hochdruckreiniger... die haben einiges ausgehalten. Über die Qualität kann ich da absolut nicht meckern.
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Das ist kein Bisschen mysteriös, das ist das typische Fehlerbild für eine versiffte Ansaugbrücke. Wird hier regelmäßig beschrieben, ausbauen und reinigen.
Betrifft mich persönlich ja nicht so sehr, da der M57 da weniger anfällig ist.
Aber alle 100 tkm die ASB reinigen würde mir ziemlich auf den Senkel gehen. Vielleicht gibt es die Möglichkeit, die ASB zu beschichten, dass nichts mehr hängen bleibt?
Irgendwas wie Teflon. Ich weiß, das ist nicht trivial, und macht möglicherweise mehr Arbeit als das Ding alle 4 Jahre auszubauen und dann knietief im Rußschmodder zu stehen.
Aber als Gedankenspiel...? -
es kann sich bei der Angabe nur um einen Wert direkt am Flansch der Kurbelwelle handeln. Es gibt ja verschiedene Hersteller, die verschiedene Konzepte für ein ZMS entwickelt haben (Bogenfeder, Bogenfeder+Druckfeder, ineinander liegende Druckfedern...) und die müssen ja vergleichbare Angaben machen wenn sie fürs selbe Kfz unterschiedliche ZMS bauen.
Da können wir nun super spekulieren. Kraft direkt am Flansch? Wo ist "direkt am Flansch"? In der Mitte?
Als vergleichende Angabe hätte sich das Drehmoment geradezu aufgedrängt. Es gleicht einer Verschwörung, dass es das nicht geschafft hat.
Achja, das kenn ich von meinen Versuch den Schulterblick zu machen
Danke für die Aufklärung. Ich kann mir immer nur merken wie etwas funktioniert, und nur selten wie es heißt. Ist aber nicht schlimm wenn man meist alleine basteltZum Glück gibt es Spiegel.
Man muss ja nicht wissen, wie alles heißt, solange man weiß. wo steht, wie es funktioniert.
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Ich hab's mit Backofenreiniger gemacht und rausgekratzt soweit es ging - dann weiter mit dem Hochdruckreiniger in "meiner" Werkstatt.
Die haben einen Ölabscheider, da geht sowas... -
An der Erklärung habe ich nichts auszusetzen.
Die Angabe gefällt mir trotzdem nicht.
Die Feder sitzt ja "irgendwo" in einem gewissen Abstand zur Drehachse. Wir haben also einen Hebelweg, der nicht bekannt ist - und daher macht die Angabe zur Federkraft alleine doch keinen Sinn.
https://www.sachsperformance.c…/schwungrad-sachs-zms.jpgBesser hätte mir hier ein Drehmoment gefallen, bei dem die Federn auf Block gehen. Das könnte man dann auch für unterschiedliche Motoren (z.B. auch mit Leistungssteigerung) besser abschätzen.
Das aus deinem Mund ist ja schon fast ein Kompliment
(...)
Grundsätzlich schiebt so ein Verbrennungsmotor nicht schön gleichmäßig wie ein E-Motor, sondern hämmert X-mal pro Sekunde kräftige Impulse auf die Kurbelwelle.
Je weniger Zylinder der Motor hat, desto schlimmer rüttelts.Spinner.
Das nennt man übrigens Drehunförmigkeit. -
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Rein "Theoretisch" hast du eine Mischung, die wie folgt aussieht:
- Rohrreiniger mit gelöstem Öl/Fett/Hartz und Ruß
- Wasser
- Rußklumpen
- SeifenanteileIch sehe kein Problem mit dem Abfluss.
Bei Öl sehe ich schon ein Problem. Motoröl hast du drin, weil es halt über die KGE angesaugt wird und zusammen mit dem Ruß eben diese Kruste bildet. 1 Tropfen Motoröl vergiftet 600 bis 1000 L Wasser. Und nein, die Kläranlage kann das nicht wieder trennen.
Verboten ist das ohnehin.Beim Ruß, dem Waschmittel und dem Rohrreiniger wäre ich bei dir, aber leider ist es nicht so einfach.
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also es waren bestimmt 1-2 mm
2 mm ist sicher zu viel.
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