Beiträge von MathMarc

Zitat von Autofan Dieter

Aral Ultimate ist ein künstlich hergestelltes Produkt, das mit dem Ausgangsmaterial "Dieselöl" nichts mehr zu tun, man hat sozusagen diesen Dieselkraftoff neu "designed" und ihm auf diese Weise die gewünschten Eigenschaften verpasst.

Bißchen genauer, bitte. Das Zeug wird nach wie vor aus Erdöl hergestellt. Shell V-Power enthält z.B. einen gewissen Anteil GTL, AU tut das nicht.

Zitat von Autofan Dieter

Das erklärt auch den sehr viel höheren Preis, die Fertigung ist auch sehr viel aufwändiger und teurer.

Nein, tut es nicht, der Preis ist rein marketingbedingt. Sonst wäre er nicht über Jahre hinweg in 2 Cent-Schritten gestiegen. Jetzt liegt er bei 18 Cent über Standard Diesel, und damit ist wohl die Schmerzgrenze der meisten Kunden erreicht - sonst ginge es weiter.

Zitat von Autofan Dieter

Ebenfalls habe ich das dem Aral Ultimate vergleichbare, aber billigere Total-Edelzeugs getankt.

Du widersprichst dir. Wie kann das billige Total-Zeugs mit AU vergleichbar sein, wenn dort der hohe Preis gerechtfertigt ist?

Zitat von Autofan Dieter

Es stimmt übrigens nicht, dass der Gesetzgeber die Tankstellen gezwungen hat,

ARAL behauptet aber genau das.

Zitat von Autofan Dieter

Ich weise nochmals darauf hin, dass an den Aral-Ultimate-Säulen bis zu einem bestimmten Datum diese Hinweisschilder eben NICHT dran waren

Sagte ich schon.

Zitat von Autofan Dieter

Dieses Gebaren hat für die Firmen mehrere Vorteile, zum einen wird kein Kapital gebunden

Die Hintergründe zum Thema Leasing sollten hinreichend bekannt sein, dass sie nicht in einem Kraftstoff-Thread aufgerollt werden müssen, trotzdem danke für die Auffrischung meiner BWL-Kenntnisse.
Es machen übrigens nicht alle Firmen so. Manche kaufen auch, allerdings weiter unter Listenpreis.

1. sollte identisch sein. Bei den Federn ggf. KBA Nr. vergleichen.
2. Ich kenne den Inhalt dieses Kits nicht (und will das mobil auch nicht machen), aber viel fehlen sollte bei einem Rep Satz doch nicht...
3. Gehen bride, ich würde xDrive nehmen.
4. Ist das nicht eh ein Teil? Wenn nein, kannst du es lassen.
5. Fällt mir gerade nichts ein
6. Falls Automatik, dann spülen lassen! Es gibt Threads dazu.

Ultimate Diesel hat durch seine "besonderen" Additive und den fehlenden Biodiesel einen anderen Verbrennungsverlauf. Wenn man das hört, liegt das eher an den Ohren als an einem Defekt. Ich höre den Unterschied auch (aber erst nach ca. 700 Km), aber das ist akustisch z.B. mit Esso Synergy ähnlich - das alleine kann daher für mich kein Grund sein 17 bis 20 Cent mehr pro Liter zu zahlen.
Es muss natürlich nicht so sein, dass das auf immer und ewig so bleibt. Die Angabe "enthält bis zu 7% Biodiesel" ist lt. Aral gesetzlich vorgeschrieben. Ob das so stimmt - keine Ahnung. Die Gesetzgebung hat sich in diesem Bereich nicht geändert dann hat Aral zuvor dagegen verstoßen. Jedenfalls ergibt sich für Aral die Möglichkeit, jederzeit Biodiesel hinzuzufügen, es steht ja jetzt drauf...

Zum Longlife Öl: alleine die Vorstellung ist Schwachsinn, sorry. Wofür steht das eigentlich? Für lange lebende Motoren? Für lange haltendes Öl? In der Kombination funktioniert das nicht. Es sind ja inzwischen ausreichend Untersuchungen gelaufen, die belegen: bei einem DPF Diesel mit dem dort typischen Dieseleintrag in das Motoröl ist dieses bei 20 Mm eigentlich durch. Teilweise sogar schon deutlich früher. Das ist übrigens eines DER Argumente für Aral Ultimate schlechthin: solange/ falls dort kein Biodiesel enthalten ist, kann sich das dort auch nicht anreichern. Mit einem gewissen Anteil Langstrecke hat man die Chance, den reinen Diesel wieder auszugasen, aber Biodiesel bleibt und verringert zunehmend die Tragfähigkeit des Öls.
Warum macht man das trotzdem? Weil der Erstbesitzer meistens ein Flottenmanager ist, und da geht es nur um die die Kosten. Was kümmert es die, wenn die Kiste beim Zweit- oder Dritthalter bei 220Mm platt ist?
Die Motoren können, richtig gepflegt, viel, viel mehr. 400, 500 Mm, kein Problem. Sie sollen nur nicht.

Fernabsatzgesetz:
Bestellen, ABE kopieren, Lieferung zurückschicken.

Zitat von beemer21

Ich will das nicht haben. Ich habe mit diesen Zeichnungen die Abmessungen. Ich werde sie etwas anpassen und etwas schickes draus machen. Bin kein Bastler aber Stunden möchte ich auch wieder nicht damit verbringen.

Machst du das mit einer CAD Software?

Zitat von Shadow530

drauf achten das bei ebay "original bmw" steht. kosten mindestens ab 30€

alles darunter sind billiger fakes in abscheulich schlechter qualität

Ja, hab's mir schon gedacht, unter 50 finde ich gerade nichts, was SICHER original ist...
(nur etwas, das "orignal" ist, aber sieht sonst fast echt aus...)

Zitat von MathMarc

Ich warte, bis meins runtergefallen ist.Bis jetzt hat es nur eine kleine Stelle auf 8 Uhr, die mir nicht gefällt, aber der Leidensdruck ist noch nicht hoch genug.
Beim Bj. 2006 gab's halt noch Qualität.

Edit:
Hab jetzt gesehen, dass ich wohl doch tauschen muss. Nicht, weil es komplett vergammelt wäre, aber das eigentliche "Blatt" wackelt bedenklich im chromfarbenen Träger. Sieht aus, als wenn bald nur noch das Chromteil da wäre.
Ich bin ja nicht empfindlich, aber so verranst muss die Kiste ja nicht rumfahren.
Weiß jemand, was die Ebay-Teile taugen? Über 50 Euro will BMW für die 25g Plastik.

Zitat von Atkins

Die Anleitung konnte ich bereits finden.
Was mir fehlt ist eine Liste aller benötigten Teile und ggf. Teilenummern.

www.leebmann24.de
Da findest du alle Teile inkl. Teilenummern für die alternative Beschaffung, soweit gewünscht.
Es gibt auch die Möglichkeit, bei Leebmann einen Forenrabatt in Anspruch zu nehmen. Wie das funktioniert, dazu gibt es einen Thread -> Forensuche.

Ja, kein Problem. Größere ET ist ebenso zu überprüfen wie eine kleinere, siehe Link in meinem ersten Beitrag bzw. reifenrechner.at.

Schon allein aus optischen Gründen würde ich hier Spurplatten verbauen, mindestens bis zum Serienstand, selbst wenn die Freigängigkeit innen noch gewährleistet wäre.

Zum Thema Walnutblasting findet sich einiges über die Forensuche.