Der lief bei Chris in einem Fiat, die Werte werden dir nur bedingt helfen.
Er schrieb außerdem, dass die Werte in Ordnung waren.
Das bringt dich alles nicht weiter.
Beiträge von MathMarc
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Es gibt verschiedene Diffs (klein und groß), beim 320er weiß ich gerade nicht, ob das ein kleines oder ein großes ist.
Ich kann höchstens mal eins vom 330d vermessen - das ist ein großes.Der Preis ist natürlich heiß - wenn es funktioniert. "Gebraucht" sagt ja nicht viel aus. Natürlich ist es gebraucht.
Dein 318 wird aber etwas Mühe damit haben, so eine Wuchtbrumme hinsichtlich Drehmoment ist das ja nicht. -
also mach ich das doch lieber im sommer wo ein im parkhaus eine angenehme temperatur hat.. hats draussen 25grad sind es im parkhaus höchstens 15. aber das geht zum schrauben. hält sich aus.
Türlich.
Mach wie du denkst, wollte nur sagen, dass es da technisch keine Eile hat. -
Zwar ungern gesehen, ne Frage auf ne Frage, aber das Interesse überwiegt. Was will man damit bezwecken?
Ich antworte für ihn, da ich mir die Gedanken auch schon gemacht hatte: um bergab die Motorbremse zu vermeiden, also länger auszurollen. Bergab Gas geben zu müssen ist ja auch etwas uncool.
Ich glaube übrigens auch, dass durch das Weiterlaufen der Ölpumpe kein Schaden entsteht. Ich habe es aber nur 1x getestet - Getriebe lebt noch.
Waren aber keine 7 Km, so einen Berg habe ich nicht gefunden.Die F-Modelle haben ja das "Segel"-Feature und ich würde Mal behaupten da sind auch nicht immer unbedingt neuere/andere Getriebe verbaut.
Also würde ich sagen: Schadet nicht.Ich stimme deinem Fazit zwar zu, aber die F-Modelle haben 8HP Getriebe, das ist was völlig anderes als das 6HP im E9x. Da könnte auch die Pumpenansteuerung/auslegung eine andere sein.
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er X5 lief im schnitt so bei 78°
find ich halt zu wenig.
Ja, das sofern das nicht im Winter in der Stadt gemessen wurde, ist das der besagte schleichende Tod des Thermostats. Über den Sommer wird's aber besser, versprochen. Im Herbst kannst du es also immer noch tauschen.
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ah okay du sprichst vom M47 Motor, da sind die Turbo ja ein Schwachpunkt.
Ich fahre einen 320d lci mit N47 Motor, dort sollen die Turbos ja etwas standfester sein.
Ich werde heute Abend mal wieder Autobahn fahren und dann wieder die Messwerte auslesen.Dein Turbo hält problemlos die 600°C. FÜr das Öl ist das auch kein Problem. Das wäre nur eins, wenn das Öl stehen bleiben würde - dann würde es verkoken. Das ist oft auch das Schadensbild bei Turbomotoren, die heiß abgestellt wurden.
Übrigens gibt es auch M47, die stundenlang Dauervollgas vertragen. Der Turbolader hat vor allem ein Problem mit Gegendruck, und der kommt halt vom DPF. Die Temperaturen, die der dabei fährt, kenne ich nicht, der große Bruder (M57) schafft die 600°C auf jeden Fall, da geht aber bei Tests meistens die Straße irgendwann aus.
Manche Mitglieder haben am N47 am Kat (also NACH dem Turbo, und damit an einer kühleren Stelle) schon 700°C ohne Ausfall des Turbos gemessen. Also keine Bange. Ordentliches Öl vorausgesetzt. -
kühlmittel beim m57 sollte laut geheimmenü welche werte erreichen damit das thermostat ok ist?
Haben derzeit 78-81° im Stadtverkehr. Hatte immer so 88° grad im kopf.
"Ok" ist ein dehmbarer Begriff beim M57, weil das Teil nicht schlagartig, sondern schleichend stirbt - soweit jedenfalls meine Beobachtung.
Neu hat meins gut 90°C geschafft, inzwischen schwächelt es wieder, und ich bin bei etwa 80 - 85°C. Im Sommer schafft er natürlich mehr.
Ein Tausch ist also nicht akut, steht aber irgendwann an. -
Ich wollte mich auch mal zurück melden, habe ich November bei 178tkm meinen Dpf reinigen lassen, weil dieser aufgrund eines defekten Thermostats dicht war.
Jetzt bin etwa 10tkm mit dem gereinigten Dpf gefahren und bin noch zufrieden. Ich lese meistens einmal wöchentlich die Gegendruckwerte aus, diese liegen alle im grünen Bereich.
Durchschnittlich reinigt der Dpf alle 500-600km ab, wobei ich momentan leider viel Kurzstrecke fahre. Ich habe für die Reinigung damals 270€ bezahlt und bis jetzt haben die sich gelohnt.
Ich denke nicht das der Dpf wieder 150tkm halten wird, aber wenn er 50tkm hält, reicht mir das.
Solange möchte ich das Auto nicht mehr fahren.Ok, nicht der WorstCase an Kurzstrecke, aber natürlich auch nicht das Optimum. War der bei 178tkm dicht mit Ruß oder mit Asche? Thermostat defekt spricht ja für Ruß.
Aber behalte das mal im Auge. Dauert bei der Fahrleistung zwar ewig, aber Langzeiterfahrungen sind insgesamt rar, da nimmt man wirklich alles.
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Mit Asche. Differenzdruck reiche ich nach, war aber stets unauffällig.
Dann könnte es schon sein, dass der DPF voll ist.
"War"... nutzt nix. Wie ist er denn?
Am besten nach einer Reg. messen. -
Man kann für 2k durchaus ein Auto haben, das läuft.
wenn man Glück hat, lange. Wenn man Pech hat, nicht so lange.
Es wird hat etwas Zeit brauchen, in dem Preissegment etwas zu finden, wo man zumindest die Wahrscheinlichkeit hat, dass es läuft. Für sowas will man vermutlich nicht auch noch 300 Km zur Besichtigung fahren.Ich würde zumindest folgende Kriterien festlegen:
- kein Händler. Klar, bei dem hast du 6 Monate Garantie mit Beweislastumkehr - solange er dir keinen "Verkauf im Auftrag" unterjubelt. Im Schadensfall stellt sich der Kiesplatzhändler quer, und du hast ewig Ärger.
- max. 2 Vorbesitzer. Schränkt die Auswahl ein, aber dafür hast du Autos, die lange bei ihren Besitzern waren. Die kann man dann zumindest nach den Karren befragen. Die haben oft auch die Rechnungen davon...
- siehe auch 2., nachvollziehbare Reparaturhistorie, nachvollziehbarer Km-Stand.
- optischer Zustand. Klar kann man das Auto vorher waschen, aber wenn ein Auto nie gepflegt wurde, sieht man das.Beispiele (keine Kaufempfehlungen):
Golf 4 1.4 Trendline
Golf Variant TDI (Pumpe/Düse, fast unzerstörbar), auf Rost achten, Zahnriemenwechsel
Ford Focus Turnier (Auf Rost achten, besonders an den Türkanten)Wie gesagt: nur Beispiele.
Mir läuft die Zeit leider weg und der Turbo kommt bei der Laufleistung ganz bestimmt (und die rep kann ich mir aktuell nicht leisten).
Wegen der Laufleistung kommt der Turbo sicher nicht - ein Turbolader ist kein Verschleißteil. Aber wenn er Spiel hat, ist er durch, und dann wird es bei einem 320d schwierig mit der Wirtschaftlichkeitsberechnung.
außerdem rentiert er sich mittlererweile durch den Jobwechsel nicht mehr (vorher 70km einfach, nun 25km) und wenn ich den Job hier nen Kilometer weiter annehmen würde, dann sogar noch weniger
Dann nimm den Job und spar dir das Auto
