Da bin ich mal gespannt, erste reguläre AU ist bei mir im nächsten Monat fällig.
Es ist so schon eine unschöne Quälerei für den Motor, wenn er dann bis hinter den roten Bereich dreht (überspitzt gesagt) Prost Mahlzeit.
Der sollte in Fahrstufe P oder N nur 4000 rpm drehen.
Meiner macht das so trotz Leistungssteigerung.
Gibt VWs die machen in der Situation sogar nur 2000.
Die Ketten haben die aber trotzdem neu gemacht, hoffe ich!?
Ich kann leider nichts erkennen. Wenn man das Bild auf den Kopf dreht, sieht es aus wie "TAM".
Aber ein Herstellerlogo bedeutet nicht, dass die Felge nicht von BMW ist. Ich habe selbst dafür zwei Beispiele:
Styling 158 = BBS
Styling 160 = Ronal
Kann natürlich hier trotzdem eine Zubehörfelge sein.
Wenn die Räde runter sind, sieht man dann die "Geberbleche"?
Glaube nicht.
Aber da ja eh bald die Sommerschlappen drauf kommen, werde ich mal ganz genau hinschauen.
für mich stellt sich nun die frage was ich machen soll: einfach lassen und hoffen, daß auch bei der nächsten AU nix passiert (dann vermutlich mit über 300tKM)
Ich denke, der Motor hält die 4900 rpm schon aus. Wenn nicht, ist eh was faul.
Aber die Abregeldrehzahl dürfte außerhalb des Soll-Fensters liegen. Wenn der TÜV-Mensch nicht stutzig wird, dann wird er zumindest einige Mühe haben, das in der geforderten Zeit manuell einzuregeln.
SAUBER wäre es, die Abregeldrehzahl wieder richtig einzustellen. Verstehe sowieso nicht, wieso man das anfasst. Außer, man hat keine Ahnung, was man da tut.
Hab das Teil jetzt bei mir eingebaut, aber irgendwie noch nicht zum Laufen gebracht, muss man da noch was codieren?
Ich mein die Stecker kann man nicht verwechseln oder verdrehen. Hab mit Zündung an, Motor an, Radio an probiert, aber LED am Adapter leuchtet nicht und iPhoneX Ladesymbol taucht auch nicht auf. Mein Anker-Adapter vom grossen Fluss funktioniert einwandfrei - bin etwas ratlos.
Hat jmd. einen Tipp?
Kann ich dir gar nicht sagen.
Wo wird das denn angeschlossen? Ist da bei "Zündung" Spannung drauf? Dann müsste das ja funktionieren.
Ansonsten muss evtl. was codiert werden, aber da bin ich der falsche Ansprechpartner.
Wenn nix mehr hilft, muss man die Sensoren und die "Geberbleche" (wie heißen die Teile richtig?) tauschen.
Ist einiges an Arbeit, aber da führt wohl kein Weg dran vorbei.
Evtl. ist das hinten vom Rost aufgequollen und hat schon zeitweise Kontakt zu den Sensoren.
Wir hatten das schon einige Male. Da gibt es Threads dazu.
Ich muss mal einen raussuchen...
Ist doch alles kein Hexenwerk.
Den Spanner mit einem großen Torx (Weis grad nicht welchen) entspannen. Der Spanner hat dafür extra ein loch.
Und der kleine Riemen wird runter gedreht. Siehe auch https://www.newtis.info/tisv2/…eflecting-element/4O2pbDR
Natürlich nicht. Aber was der am M47 alles abgeschraubt hat, um mehr Platz zu haben... da könnte man ne Zweitwohnung einrichten 
Herrlich.
Und jetzt am M57, bitte. 
Lass das mal nicht den Burkhard B. lesen, dass Du ihn "Tuner" nennst...
Psssst! Verrate mich nicht! Ich wollte ihn halt abgrenzen von den ganzen Softwarejongleuren, über die wir hier immer reden.
Alpina ist ein Hersteller, das weiß ich natürlich auch. Hab schon genug dort konfiguriert.
PS sind zu vernachlässigen wichtiger wäre das Drehmoment
Richtig. Wobei die Leistung ja ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist, daher kommt das eine nicht ohne das andere, und als "Daumengröße" kann man es schon brauchen.
LLK: also soweit ich das hier immer gelesen habe bringt der 330d LLK beim 320d wohl nich viel bis nix ????
Hab ich ehrlich gesagt noch nix drüber gelesen. Ich kenne aber auch den LLK des 320d nicht! Wenn der vom 330d nicht (oder kaum) größer ist, muss man sich die Mühe vielleicht nicht machen.
Generell gilt aber schon, dass ein Motor sich freut, wenn er ansaugseitig thermisch entlastet wird.
