Beiträge von MathMarc

Zitat von Mk66

Lubricity/Schmierfähigkeit

EN ISO 12156-1 Lubricity at 60°C - Max.: 400 μm Result: 380 μm; zweite Charge 280 μm <- dieser Wert ist besser wenn er "kleiner" ist. Norm ist <=400 μm nach WWFC Categ. 4 und <=460 μm nach DIN EN 590. Getestet wird mit dem >HFRR< Test. Die 280 μm in der zweiten Charge sind sehr gut, auch verglichen mit Standard B7 Diesel mit Bio - Anteil ( ca. 320 µm)

Ah! Das war ein kritischer Punkt für mich. Ganz ausgeräumt ist das für mich nicht. Die großen Unterschiede finde ich irritierend. Im "Mittel" liegt man bei 330, etwas schlechter als bei B7. Wenn das der reale Wert wäre - ok, aber halt etwas konstanter bitte. Nicht, dass es noch Ausreißer >400 gibt.

Zitat von Mk66

Cetanzahl

EN 15195 Derived Cetane Number - Min.: 70 Result: > 71 <- Die "Cetanzahl" beschreibt die "Zündwilligkeit" des Diesels. Je höher, desto günstiger. Ich vermute, dass die hohe Cetanzahl den von mir empfundenen akustisch ruhigeren Motorlauf begünstigt.

Ja, das sehe ich auch so. technisch macht das ja auch Sinn. Der Wert ist ja um Klassen besser als alles, was man so kennt.

Der Link zu eurer Seite funzt immer noch nicht.

Wenn man das anklickt, will er die Seite

https: // www. e90-forum. de /forum/thread/75462-mehr-leistung-f%C3%BCr-die-n57-motoren-durch-ein-turboinlet-325d-330d/www.revdop.de

öffnen. Die gibt es natürlich nicht. Selbst wenn man die komplette Adresse kopiert und in einem neuen Fenster öffnen will, bekommt man das.

Da musst du nochmal ran.

Ich muss das eh zum Laufen bringen.

Früher ging das mal (wirklich) gut mit Carly, aber das Schrottding kann auch nur noch live.

Ich guck mal.

Wir sind hier ganz schön OT unterwegs.

Also, die MEHRZAHL der US-Importe hat sich nachträglich - auch wenn sie zuvor als unfallfrei angegeben waren - als Totalschaden herausgestellt. Oder wenigstens als heftiger Schaden.

Wenn du das Auto persönlich kennst - ok. Wenn nicht: nimm das halt mal ernst, was man dir hier sagt.

Will dir niemand was böses.

Meyle HD sollte eigentlich immer noch gehen. Oder TRW, wenn die was haben. Ist ja ne ZF-Tochter inzwischen.

Muss das Donausilber mal wieder zum Laufen bringen, dann mache ich das. Das ziert sich aktuell.

Ist aber auch die Beobachtung durch den Spiegel. Also unter Last, nicht im Stand.

Ja, so ungefähr sieht das auch aus. Wenn er auf Abregeldrehzahl ankommt, ist die Luft wieder durchsichtig.

Die "Ablagerungen in der AGA" kann man ja vor der AU raushauen.

Zitat von MuDvAyNe

wegen der Schmierfähigkeit brauchst dir nichts denken.

HVO100 ist immer noch einiges besser als die Premiumkraftstoffe.

Bei deinem M57 brauchst es für die AU nicht tanken, bei der Trübungsmessung ist es völlig egal.

Da muss schon was defekt sein oder ne völlig vermurkste Software drauf das du diese nicht bestehst.

Ja, ich denk auch, dass man die Norm einhält. Ein Grund für den normalen Diesel ist für mich, dass Biodiesel (was ansonsten Dreck ist) nochmal besser schmiert. Und meine "fast neue" HDP ist mir heilig.

Die SW ist von einem Forenmitglied, normal sieht man da nix, aber wenn man "voll draufsteigt", sieht man das schon. Die Injektoren haben halt auch schon 400+ tkm. Aber ich hab auch noch keinen mit "optimiertem" DPF gesehen, bei dem man bei Volllast nix gesehen hätte.

Von daher könnte man es schon mal testen. Die nächste Tanke mit dem Zeug ist auch nur 35 km entfernt.

HVO100 ist faktisch eine Konkurrenzanwendung zu.... eben anderen Verwendungen von Altfett. Ist ja nicht so, dass man das Altfett vorher in den Gulli gekippt hätte.

Biogasanlagen zum Beispiel. die würden noch mehr abnehmen. Oder man macht normalen Biodiesel. Gleicher Grundstoff, verschiedene Verwendungen, aber immer nur "entweder oder..."!

Jetzt wird halt Syn-Diesel gemacht.

Und das kostet eben, was es kostet. Man muss es ja herstellen, oder denkst du, wenn man das Pflanzenöl lange genug stehen lässt, wird da von selbst Diesel draus?

Also jetzt nicht den Grünen anlasten - die haben die Preise nicht gemacht

Ist übrigens nicht CO2-neutral, aus einem einfachen Grund: man könnte das mittels grünem Wasserstoff herstellen, aber da man den quasi nicht hat, nimmt man Erdgas (Methan) - und dabei wird nun mal CO2 frei:

1) CH4+H2O → 3H2+CO

2) CO+H2O → H2+CO2

Soviel zur "Idiologie", auch bekannt als "Chemie".

Also: unter Verwendung von grünem Wasserstoff kann HVO100 bis zu 90% CO2 einsparen, aber da grüner Wasserstoff viel zu wenig hergestellt wird, geht die Rechnung nicht auf. Dann rechnet man mit 2%.

Ich glaube, Neste in Finnland verwendet grünen Wasserstoff, die anderen nicht.

Verbrauch: Heizwert -2%, beim ADAC kamen Mehrverbräuche von ca. 3 - 5% (0,2 - 0,3L) raus.

Mich schreckt die geringere Schmierfähigkeit ab - kann man über Additive kompensieren, aber ob's gemacht wird, weiß ich nicht.

Daher mache ich das vielleicht mal für die AU (weniger Rußbildung), aber sonst nicht. Wenn ich überhaupt mal welches finde.

Das Zeug reicht von der puren Menge übrigens für 5% der Fahrzeuge. Das werden dann die erhaltenswerten Autos sein müssen, nicht die 08/15 Luftpumpen.

Ok, danke für die Info. Wie gesagt, ich kenne die Westfalia nicht. Hab damals die Originale nachgerüstet. Gebrauchte AHK, neuer Kabelbaum.