Ja, aufmachen würde ich das jetzt auch nicht mehr. Wenn die Kette keine Längung haben soll, ok.... Respekt. Das muss ja ein Monsterteil sein. Beim M57 längen die sich schon einfach nur beim fahren.
Wie lange hast du Garantie auf die Arbeit?
Ob die Ketten da inbegriffen sind, ist natürlich auch eine gute Frage.
Beiträge von MathMarc
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Ich habe auch gerade vor Kurzem mein Servoöl gewechselt. Habe dabei den Schlauch (Rücklaufleitung) vom Servobehälter abgemacht und den in eine Flasche gesteckt.
Also, den Platz wie beim M47 hast du beim M57 nicht. Da kommen an der Stelle noch 2 Zylinder.
Mal sehen,wo man das am besten aufmacht. Aber wie Panik sagt, am besten irgendwo unten.
Oder absaugen, auffüllen, Laufen lassen, absaugen, auffüllen, laufen lassen... da werden dann 3L wohl nicht reichen. -
Wenn es jetzt vom Aufwand/Kosten her eine Kleinigkeit ist, würde ich es eventuell einfach nochmal machen lassen um danach beruhigt zu sein.
Ne, JETZT ist das wieder ne größere Aktion, da die Kiste ja schon wieder zusammengebaut ist.
Verstehe mich nicht falsch: der N57 hat nicht die Kettenprobleme wie der M57. Da wäre bei der Aktion vermutlich auch gleich die Kette gerissen.
Aber dass man da überhaupt drüber nachdenkt, wenn man alles auseinander hat - das verstehe ich nicht. Klar, wenn die Kette wirklich NULL Längung hat... dann kommt man vielleicht ins Grübeln.
Aber NULL? Nach der Aktion? Glaub ich nicht dran.Vielleicht meldet sich Panik45 noch. Der kennt sich damit besser aus.
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Die Längung der Kette kann mit Spezialwerkzeug optisch gemessen werden, wenn man die Zylinderkopfhaube ("Ventildeckel") und ggf. was von der Verkleidung des Steuertriebs unten hat Das kann dir @Panik45 aber genauer sagen.
Ehrlich gesagt, wäre das aber das absolut mindeste gewesen, was ich von der Werkstatt an der Stelle verlangt hätte.
Wie gesagt, das zeigt auch nur die Längung der Kette auf - nicht, ob es irgendwo ein mehr als normal geschwächtes Kettenglied gibt.Immerhin macht es aber Sinn, dass im Falle einer HDP Blockade das Kettenrad dort als eine Art Sollbruchstelle fungiert.
Damit bleibt einem zumindest ein direkter Kettenriss erspart, der ja den gesamten Kurbel- und Ventiltrieb in Müsli verwandeln würde. -
Vermutlich werde ich beim Wechsel auf sommerräder, direkt die ABS Sensoren austauschen.
Vermutlich die berühmten "Gammelringe".
Du vermutest die Gammelringe und tauschst die Sensoren?
Wenn es die Gammelringe sind, machen die die Sensoren gleich wieder kaputt. -
Sonst einer ne Idee wo das Problem liegen könnte?
VTG klemmt. VTG = Variable Turbolader Geometrie.
Sofern du die Möglichkeit dazu hast, kannst du ja mal eine Stellglieddiagnose mit dem Ding machen.
Oder fahre mal einen Log mit Ladedruck Soll/Ist Vergleich.
Differenzdruck über DPF wäre hier auch interessant.
Drehzahl dazu!
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Hängt vom Design ab. Guck mal auf Ebay. So ab 100,- das Set, aber gerne auch (deutlich) mehr. Vielleicht hat jemand so ein Einzelstück rumfliegen, das dürfte dann ab 30 oder 40,- kosten.
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Ich tippe auf die Vakuumpumpe.
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Dass die Japaner echt einen an der Waffel haben, ist ja auch nix neues.
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hallo jungs,
brauche mal wieder eure hilfe ....habe ein 335d bj2012 gekauft DPF aus AGR of Optimiert auf ca.270PS und jetzt will ich ein ölwechsel machen ....
laut vorbesitzer hat er immer das Castrol 5w 50 öl verwendet .....leider krieg das hier in Österreich nicht das Castrol 5W50....
ich krieg hier aber das Mobil 1 5W50 ......meine frage ist darf ich das verwenden und ist es geignet für den 335d ....
danke für eure anwort335d auf 270PS optimiert - da war ja ein Fachmann am Werk.
Fahre ein LL01 Öl in 5W40 oder 0W40. Wie jetzt jemand auf ein 5W50 kommt, kann ich nicht nachvollziehen.
