Den Block kannst du in die Tonne kicken.
Neuen Block holen oder gleich ne AT Maschine - oder selbst was revidieren, wie es oben schon gesagt wurde.
Mich würde aber interessieren, wie man den Block kleinbekommt.
Beiträge von MathMarc
-
-
Du meinst doch sicher den Außenspiegel. Welchen Kunststoffrahmen? Wenn das wie beim LCI gemacht ist, ist es nur auf der Rückseite geklipst. Wenn man etwas Gefühl hat, kann man das von unten fassen und vorsichtig (!) abziehen.
Ich hatte mir einen kleinen Hebel gebaut und gepolstert, damit geht es leichter.Schau dir das doch mal im ETK an!
-
Tjoa, das Problem verschlimmert sich nun doch zusehends, es wird seit 1 Monat unter Last kaum eine Schaltung 4->5 sauber ausgeführt, mittlerweile schafft er die Schaltung meist gar nicht beim ersten Versuch. Nach mehrmaligen Probieren kam dann gestern das erste Mal eine Fehlermeldung: "4F8A - Übersetzungsüberwachung Schaltung 4-5"
Habe die Adaptionswerte vorher nochmal zurückgesetzt gehabt, bin seit dem aber nur etwa 200km gefahren, ich vermute das könnte noch etwas dauern bis es wieder besser wird, falls es besser wird. Aber nun muss ich wohl doch über eine nachhaltige Reparatur nachdenken, denn es tritt nun auch vermehrt mal beim Überholen auf, was dann doch gefährlich werden kann.
Ich würde das nicht aufschieben. Zu vermeiden ist die Rep. eh nicht, aber je früher du das machst, umso eher ist noch was zu retten.
-
342000+x... macht nimmer viel Strecke, der Traktor
-
Nur mal so nebenbei, 10,4s sprechen nicht für 180PS, und 7,4s ganz sicher nicht für 300PS. Die Leistung ist nicht wieder da. Die 7.4 hab ich im Serientrimm gepackt, mit 250tkm und DPF...
Was da jetzt vorher los war... wer soll das wissen, bei einer Tuningsoftware?Edit: ein E70. Gut... DAS hatte ich übersehen. Wie ist da die Werksangabe?
-
-
@'Radical_53
allerdings...wer weiss denn schon, ob ein umgerüsteter N57 3erLCI (dann Euro6) nicht sogar die Euro6d temp Grenzwerte unterbieten würde?
Wäre es so, würde BMW das so bauen. Es wäre ja erheblich billiger, das zusätzliche Chemielabor einfach wegzulassen.
Letzten Endes wäre es - da es die Norm damals noch nicht gab - an dir, nachzuweisen, dass dein Auto das jetzt schafft.
Für das Geld kannst du dir auch einfach ein anderes Auto kaufen. -
Muß jetzt nur mal sehen wo ich das Differentzialöl wechseln lassen kann.
Absaugen musst du das.
Naja, meiner hat jetzt 150000km weg....also fast ein Autoleben.
Denke mal mein xdrive hat 2 davon.Dann steht meiner vor seinem dritten... mit seinen 342.000 km.
Habe hier irgendwo gelesen was für ein Öl ist, muß nochmal hier im Forum auf Suche gehen.
Schau mal im großen Ölthread, der ist angepinnt.
-
Den N57 gab es doch - auch das ist hier schon zu genüge gesagt worden - auch in der Blue Performance Version mit NOx Speicherkat. Damit schafft das Auto Euro 6, aber Achtung, es schafft NICHT Euro 6d Temp.
Wenn Grisu4 recht hat, schafft er das dann auch nur mit Handschalter, mit Automat verbraucht er mehr, ergo mehr Emissionen, vermutlich reißt er dann einen Grenzwert.
Wem das reicht, kann das ja machen, war für den 330d in der EU homologiert, sollte gehen. Wenn es auf Euro 6d Temp ankommt, bringt das aber auch nix mehr. -
Trotzdem muss ich an dieser Stelle den BMW Mobilen Service sehr loben: Über Menü - ConnectedDrive - Pannenhilfe anrufen, die diagnostizieren dein Fahrzeug bereits über TeleServices und schicken dir kostenlos einen Servicemobilfahrer vorbei. Und das Egal, wie alt das Fahrzeug ist. Kann ich jedem nur empfehlen.
Gerade erst gefunden. Schöne Sache, bedingt aber sicher CIC? Im CCC ist mir nichts zum Thema Connected Drive aufgefallen.
