Beiträge von MathMarc

Zitat von sebbel23

^{ich finde der pipercross nimmt die Schmutzpartikel gut auf...also er ist immer dreckig wenn ich den rausnehme. Weiß jetzt nicht wie man die Filterleistung noch vergleichen kann? Er ist ölfrei und hab mich deswegen für den entschieden}

Dazu müsste man aber beurteilen, was durchgeht, nicht, was hängenbleibt. Das wirst du kaum vergleichen können.
Die Sache ist halt, irgendwie musst du ja den geringeren Strömungswiderstand hinbekommen - gemeinhin mit einem "gröberen Sieb".

Hier übrigens ein, wie ich finde, interessanter Bericht, wenn auch nicht mit einem PiperCross.
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=2917

Ich wusste nicht mal, dass es unterschiedliche Lenkräder gibt. Nur die zwei unterschiedlichen Tasten rechts kannte ich.
Was übrigens fast ein NoGo beim LCI ist.

Zitat von G Astra

ans Gehäuse kommt Wachs, an die Stange Fett. Die gelbe Pulverbeschichtung wird aber trotzdem recht schnell vom Rost unterwandert, wenn ich mir unsere eigenen B12-Fahrzeuge so ansehe. Ist aber nur ein optischer Mangel, das dauert noch, bis die Gehäuse durchrosten.

Die rosten bei mir auch. Da mache ich bei Gelegenheit Zinkspray drauf, dann ist erstmal wieder Ruhe.

Zitat von dreieier

Da hier viele von Einfetten des Fahrwerks geschrieben haben...reicht es, wenn man es einmal im Jahr macht?

Bilstein sagt auf Anfrage, dass das Einfetten nicht vorgesehen wäre.

Zitat von Redbull323

Luftfilterwechsel oder Öl(-filter)wechsel?

Luftfilter. Wobei der bei mir noch nie 90tkm drin war. Jeder 2. Ölwechsel ist "Inspektion" also nach 60 tkm fliegt der raus.

Zitat von sebbel23

bau den pipercross Sportluftfilter ein den kann man reinigen und wieder verwenden.

Ist der wie der berühmte K&N? Der ist ja von der Filterleistung nicht so der Hit.

Es gibt ja (wie man hört) eine Methode, den Filter zu reinigen ohne ihn zu öffnen. Soll ja angeblich funktionieren.
Aber mein ist "damals" auch schon aufgemacht worden.
216g ist natürlich der Hammer. Normal merkt man das ab 60g, allerspätestens bei 100g ist Schluss. Asche, meine ich. Dazu kommt noch bis zu 50g Ruß. Leider wissen wir hier die Anteile nicht.
Kannst du Loggs machen? Mich würde die Entwicklung von Ruß/Aschebeladung interessieren.

Und nein: selbst wenn der DPF zu 100% leer ist, ist er nicht wie ein neuer, da die katalytische Beschichtung nicht neu ist. Er wird die 400tkm nicht nochmal erreichen - aber vermutlich ja auch nicht müssen.

Zitat von sebbel23

Wenn du den m57 hast dann würde ich mir mal den filzfilter angucken.

Aber bitte nicht vergessen, den Filz bei jedem Luftfilterwechsel ebenso zu tauschen.

Zitat von J-Freak

Für den 1er spricht nach mir eigentlich nur der geile Motor. Alles andere können andere eigentlich auch.

Der 2er behält den Heckantrieb und kommt jetzt auch als CC. Eigentlich ne Alternative zum 3er. Zum 1er eh.

Zitat von Vegeta

Ich kann mir vorstellen, dass die KATs angeglüht sind, wenn die Abgastemp. einfach nicht mehr stimmt und immer immens in die Höhe schießt und das dann auch noch sehr häufig.
So etwas wie, wenn der DPF zu ist und der Bimmer versucht den DPF jede 100km frei zu brennen.

So hoch geht die Abgastemp nicht bei einem funktionierenden Motor mit Seriensoftware. Die 650°C, die bei der Reg. als oberstes Limit erreicht werden, steht der DPF (und der Kat) stundenlang durch, ohne dass da etwas "komisch" aussieht.
Mit einer sogen. "optimierten" SW wäre sowas möglich, auch ganz ohne Regeneration.

Schau mal an der Spritzwand. Das ist die Trennung zwischen Motor- und Fahrgastraum. Da müssen die Schläuche vom Motor kommend durch zum Wärmetauscher, der unter der Armaturentafel sitzt.
Bei meinem Auto sieht das wohl so aus wie das hier, bei dir ähnlich, aber du schaust vielleicht mit deiner VIN selbst mal.