Jetzt wackelt logischerweise garnichts mehr, hab ja jetz Messingbuchsen drin und alles was sich sonst dreht ist neu.
Wie hast du die für den TÜV getarnt? Die sieht man ja leider (zumindest die, die ich kenne) und der TÜV steht irgendwie nicht so drauf, obwohl die Teile natürlich top sind.
Ich höre nur das Takten der Injektoren in dem Video.
Vielleicht hört sich das mal jemand an, der den Motor besser kennt.
Sicher, dass die Rücklaufleitungen dicht sind?
Wenn da Diesel rumschwimmt, wäre das für mich die erste Adresse. Die waren bei mir auch schon undicht.
Aus den Zylindern sollte sich kein Öl nach oben drücken. Dann wäre schon etwas megafaul.
Ich hoffe, ich brauche, um das Problem zu beheben, keinen neuen Fahrersitz
Vermutlich brauchst du eine neue Heizmatte für die Sitzfläche.
Wo war der Injektor undicht?
Wo sind die Injektoren verölt?
Ich hab das mit der Klimaautomatik nicht gerafft.
Die sieht bis auf die Temperatureinsteller aus wie meine.
Hab das jetzt extra mit einem Bild von meinem Cockpit verglichen.
Ich kann nicht für deinen Motor sprechen, aber der M57 hat auch mit Getriebeautotik und Klimaautomatik nur eine einzige Leerlaufdrehzahl - zumindest habe ich nur eine gefunden. Diese LL Drehzahl wird auch unter Belastung nahezu konstant gehalten - über Fahrzeuglebensdauer.
Ich habe die bei mir auch ca. 50 rpm erhöht*, da er so ruhiger läuft - und den Anhänger beim Rangieren im LL besser schiebt. 
Willkommen im Forum^^
Hast du den N47 Motor?
Dann mach dich mal schlau, ob das zum Thema "Steuerkette" passt.
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Wenn ich mit Klimaanlage fahre, ist es fast weg.
Dann liegt mehr Last an. Ganz zusammengereimt habe ich das aber noch nicht. Es passt nämlich nicht dazu, dass es bei N weg ist, bei D aber wieder kommt. Bei D liegt ja auch etwas Last über den Drehmomentwandler an.
Was passiert, wenn du minimal Gas gibst? So für 100 oder 200 rpm über LL?
Schau, dass du den Tank leer bekommst. Nach dem Nachtanken sieht man ja, ob es was mit LM zu tun hat.
Eigentlich schon.
Trotzdem scheint es ja welche gegeben zu haben, und nun einen besseren Motorlauf.
Wenn man jetzt das Update durch BMW einspielen lässt, bleibt man doch immer noch EURO5 und ist weiterhin von den bestehenden und kommenden Fahrverboten getroffen oder?
Nehme aber dennoch die Nachteile und Folgen der Erhöhung der AGR Rate in Kauf.
Dem ist nichts mehr hinzuzufügen.
