Scheinwerfer vom E92/93 passen im E90/91 nicht (falls das irgendwo die Frage war).
Scheinwerfer mit Kurvenlicht kann man mit Originalteilen nachrüsten, das ist aber etwas Aufwand. "Einfach einbauen" würde ich das mal nicht nennen.
Über die Forensuche findet man aber Threads von Leuten, die das schon gemacht haben.
Ne, mit dem Motor hat das nichts zu tun.
Ich kann es trotzdem nicht eindeutig zuordnen. Man bekommt auch z.B. nicht mit, ob/wann du die Kupplung drückst.
Anhand des Zusammenhangs wie bisher beschrieben würde ich weiterhin auf die Getriebeeingangswelle tippen.
Aber es muss in Hamburg doch jemand zu finden sein, der das bestätigen kann!?
Wie viele Werkstätten gibt's in Hamburg?
Es muss sich vor Ort doch ein Fachmann finden lassen, der den Zustand des Getriebes beurteilen kann.
Das wird in diesem Forum aus der Ferne niemand können.
Je nach Ergebnis zeigen sich dann auch die Handlungsoptionen.
Diese Frage haben wir ja zum ersten Mal... 
ÖLTHREAD / welches / wieviel Öl brauche ich für Motor / Getriebe / Hinterachse / Lenkung ---> Hier wird dir geholfen!
Die allererste und die letzten 10 Seiten dürften als Überblick reichen.
Wieder Einschalten erfolgt erst nach 5-10 Minuten wenn halt die Innentemperatur deutlich gesunken ist.
Und das dann 3 Stunden statt nur die letzen 20 Minuten.
Der Heizlüfter regelt doch die voreingestellte Temperatur selbst und schaltet ggf. selbst aus und wieder ein.
Ist zumundest bei mir so, die Temperatur stelle ich eben so ein wie ich es möchte, der Heizlüfter regelt sich dann ja selbst.
Dadurch, dass er dann aber gleich zu Beginn mit anläuft, und wieder abschaltet, und wieder anläuft, und abschaltet, und wieder... braucht er deutlich mehr Strom.
Das erste Austauschgetriebe hatte wohl einen Schaden an den Syncronringen.
Wo kaufst du diese Dinger?
Der VK kann nicht einfach behaupten, dass die Teile in Ordnung sind - das muss schon irgendeinen Hintergrund haben.
Wenn es hart auf hart kommt, zieht ein Gutachter dem Typen ziemlich schnell die Zähne.
Klar hab ich gesagt, dass ich selber einbauen will, das passte ihm gar nicht, und den Lieferumfang hat er mir nicht verraten.
Seine Aussage: "Ist alles dabei, Punkt."
Ok, wenn der VK zu doof ist, sollte man dem kein Geld nachwerfen.
Aber es muss ja andere Möglichkeiten geben, an das Zeug zu kommen.
Da es keinen fertigen Einbausatz ist, muss man sich vielleicht in einem zweiten Schritt noch was nachbestellen.
Die meisten Leute hier haben das werkseitig verbaut oder als Nachrüstsatz eingebaut, da wird vermutlich kaum jemand gebastet haben.
Man könnte höchstens nach einem gebrauchten Satz aus einem Schlachtfahrzeug Ausschau halten.
Ist das dein Problem, wenn der Verlust macht? Dann soll er eben keinen Schund verkaufen.Ist mal das Ausrücklager getauscht worden? Geräusche, die bei getretener Kupplung weg gehen, sind dafür eigentlich typisch. Untypisch ist, dass man das nicht im LL hört.
Aber wäre gut, das ausschließen zu können.
ZMS macht ganz andere Geräusche, wenn defekt.
Vergiss das mit dem Ausrücklager wieder. Müsste genau anders rum sein: wenn gedrückt, kommen die Geräusche, wenn man die Kupplung los lässt, gehen sie weg.
Bin heute neben der Spur.
Was passiert, wenn man die Kupplung durchdrückt: die Getriebeeingangswelle bleibt stehen. Mehr Drehzahl = mehr Geräusche -> Lagerschaden im Getriebe.
Wo ist @choppa wenn man ihn braucht?
Der Lieferant ist nicht kulant, er ist zur Beseitigung des Mangels gesetzlich verpflichtet.
Eher bedenklich, dass er ein defektes Getriebe nach dem anderen liefert.
Das Geräusch bleibt auch bei getretener Kupplung? Oder geht es weg? Oder drehzahlabhängig?
Verlange ein einwandfreies Getriebe. Die KM-Angaben kannst du in der Pfeife rauchen, die stimmen nie.
