Beiträge von MathMarc

Hätte ich mich nicht getraut, bin ich ehrlich. Aber ein super Ergebnis!
Da ich noch Salzsäure da haben sollte, werde ich das an meinen Styling 158 mal testen.

Da muss ja nix zirkulieren, das Öl ist ja fast komplett in der Ölwanne.
Man könnte es jetzt ausrechnen, wie lange man braucht, um 7Kg Öl zu erwärmen, und noch 50 Kg Motorblock dazu... wird u.U. natürlich kompliziert, besonders wenn man die Wärmeverluste miteinbezieht...
Ich gebe dir Recht, 350W sind keine 5KW
Aber ich würde an der Stelle einfach mal Erfahrungsberichte geben. Ich meine... aktuell schaue ich nicht danach, aber was ich bisher gelesen hatte, klang nicht schlecht.

Zitat von Maniac79

Da das neue X3 die MB229.51 Freigabe hat, würde ich mir da keine großen Gedanken machen...gelistet ist es bei MB, von daher wirds wohl auch im BMW seinen Dienst tun. Innerhalb der Werksgarantie ist da natürlich abzuwägen.

Warum es keine BMW Freigabe hat, weiß wohl nur Mobil und BMW...evtl. kommt die ja noch...

Gibt es eine Gegenüberstellung der Forderungen von LL04 (LL01) und der MB229.51?
Mobil könnte ja immerhin schreiben "entspricht den Anforderungen von...", aber auch das vermisse ich bis jetzt. Andere nicht namentlich freigebene Öle tragen einen solchen Hinweis. Ich glaube, bei LM habe ich schon derartiges gesehen. Oder Mannol.

Zitat von jubi

Die Hoffnung das die Ursache an dem zu hohen Ölstand lag hat sich aber zerschlagen.

Der hohe Ölstand ist die Folge des Fehlers, nicht der Fehler!

Zitat von jubi

Die Rußwerte steigen weiterhin sehr schnell an (15km + ca. 10g)

Von 0 auf 10g in 15 km? Ich kann es aus dem Kopf nicht genau sagen, wie das bei mir war, aber grundsätzlich ist es schon so, dass die Werte nach der Reg. erstmal schnell ansteigen und dann irgendwann stagnieren.Von daher: kann schon so stimmen.

Zitat von jubi

Ich habe nun bei jeder Fahrt Carly an. Mir ist dabei aufgefallen das die Ruswerte grade auf der Autobahn und unter Last stark ansteigen. Ist die Last eher gering fallen diese eher.

Normales Verhalten.

Zitat von jubi

Laderdrück soll/ist im I**a geprüft passt im Lehrlauf 1013,89 zu 1054,89

LL interessiert beim Thema Ladedruck eigentlich weniger

Zitat von jubi

Werte des LMM im lehrlauf ok unter Last und bei Hohen Drehzahlen fast immer deutlich Höher als der Sollwert.
Daher habe ich mir nun einen neuen LMM besorgt den werde ich nachher einbauen und die Adaptionswerte zurück setzen. Mal schauen wie sich das Ganze dann verhält.

Ah, wenn du den schon hast, mach ihn rein. Dann sehen wir weiter.

Das übliche:
Kalt/Warmfahren, Ölwechselintervalle, usw.

Aktuell ist ja alles noch in Ordnung, es wird aber der Tag kommen, an dem das nicht mehr so ist.
Für den Tag solltest du einen Plan in der Schublade haben, und nicht erst anfangen, einen zu machen.

That's it.

Ei, dann ist es doch gut. Lass alles wie es ist.

Zitat von fosgate

Standgas: 9 mbar
2000: 29 mbar
4000: 111 mbar
alles im Leerlauf

Das passt so, würde ich sagen.

Zitat von fosgate

Aktueller KM-Stand 222.500km
Rest-KM DPF: 16.600km
Aschemenge ca. 58 Gramm

58 Gramm ist schon was, da aber die Differenzdruckwerte nicht bedenklich sind, würde ich mir da keinen Kopf machen.
Im Auge behalten, wie sich das entwickelt. Was in 16tkm passiert, kann ich dir nicht sagen. Ich bin dem Austausch-Eifer von der Werkstatt zuvor gekommen, indem ich den Tausch mit der richtigen Software "bestätigt" hatte.
Stehenbleiben wird das auch aber nicht. Eine entsprechende Meldung im Display könnte es aber geben, die erstmal nicht weggeht.

Zitat von fosgate

Meinen Turbo möchte ich mir nicht kaputt fahren. Der Aus- und Einbau des DPF kostet bei mir ca. 500,- (BMW),
wegen meines xDrive. Eine Reinigung schlägt nochmal mit ca. 400,- zu buche.

Die Reinigung... naja. Ich habe schon so viel darüber gesagt, ich mache das nicht mehr.
Aktuell besteht für deinenTurbo keine Gefahr aus diesem Grund, aber es gibt ja noch genug andere Risikofaktoren, die auch alle bekannt sind.

Für 250 euro bekommst du am Auto ja mal nix gemacht, wo die Frontschürze runter muss.
Und ich hätte gedacht, dass das Teil den Scheinwerfer in Position hält. Wenn der fast sitzt, ist ja alles gut.

Sieht aus wie ein Stück von der Scheinwerferbefestigung.

Zitat von AD@E91LCI

Na ja, wenn beide so unterschiedlich leuchten, ist das auch ein Argument.
Bei Reifen wurde bei mir auch achsweise ersetzt weil sie sonst zu ungleich waren. Das hat die Versicherung anstaltslos gezahlt ...

Der Unterschied ist, dass der unterschiedliche Abrollumfang Einfluss auf die Fahrstabilitätssysteme haben könnte, oder auf die Fahrstabiliät allgemein.
Bei der Lichtfarbe passiert überhaupt nichts. Im Höchstfall werden die Augen von besonders kritischen Passanten beleidigt.