Ei ei ei...
ATE Ceramic sind bremsbelagreduzierte bremsstaubreduzierte Bremsbeläge mit hoher Lebensdauer (nur in Verbindung mit neuen Bremsscheiben, sonst weder das eine noch das andere).
Die erzielen in etwa die Serienleistungen.
Mit Hochleistungsbremsbelägen haben die aber nichts zu tun, und zum Rennen fahren eignen sie sich nicht.
Edit:
natürlich wurde nicht die Belagstärke reduziert, sondern die Bildung von Bremsstaub.
Also, ich kann es natürlich nicht für jedes einzelne Auto sagen. Auch zum Schaltgetriebe kann ich nichts sagen, weil ich Automatik habe.
Meiner ist bei ca. (muss jetzt echt überlegen, wann das war) ... sagen wir mal, 290tkm von einem Forenuser hier "gemacht" worden. Im Angetracht der Laufleistung aber eher moderat, so ca. 265 PS und 570 Nm. Etwas mehr ginge noch, aber ich brauche das nicht... nicht hier. Läuft absolut problemlos, aber das ist jetzt natürlich erstmal nicht der Maßstab, solange man keine Temperaturlogs gefahren ist (geschaut habe ich das, aber nicht geloggt). Er wäre zwar nicht in Regensburg, aber immerhin in Süddeutschland. Problem ist, dass er das nicht mehr anbietet...
Ansonsten würde ich Supermasi empfehlen (den empfiehlt "mein" Tuner immer), ansonsten wüsste ich niemand, den ich ruhigen Gewissens empfehlen würde.
Wo Supermasi genau angesiedelt ist, kann ich dir nicht sagen. Er macht auch nicht alle Marken wie die meisten anderen Anbieter, dafür macht er seine Files selbst. Kannst ihn ja mal hier anfunken, wenn du dich durchringen kannst und das Thema mit dem Getriebe geklärt hast.
Würde gerne die Mechatronik mal. Überholen lassen, von jmd der Weiss was er da tut.
Mein Getriebe muss nicht wenig an drehmoment und Leistung halten, deswegen ist es mir besonders wichtig, dass es 100% läuft.
Hat da jmd einen an der Hand, dem man vertrauen kann?
Schon mit DonSimon gesprochen?
Das ist was im Scheinwerfer selbst. Keine Ahnung, was das ist und ob man das reparieren kann, aber er muss auf jeden Fall raus dafür.
Hätte ich mich nicht getraut, bin ich ehrlich. Aber ein super Ergebnis!
Da ich noch Salzsäure da haben sollte, werde ich das an meinen Styling 158 mal testen. 
Da muss ja nix zirkulieren, das Öl ist ja fast komplett in der Ölwanne.
Man könnte es jetzt ausrechnen, wie lange man braucht, um 7Kg Öl zu erwärmen, und noch 50 Kg Motorblock dazu... wird u.U. natürlich kompliziert, besonders wenn man die Wärmeverluste miteinbezieht...
Ich gebe dir Recht, 350W sind keine 5KW 
Aber ich würde an der Stelle einfach mal Erfahrungsberichte geben. Ich meine... aktuell schaue ich nicht danach, aber was ich bisher gelesen hatte, klang nicht schlecht.
Da das neue X3 die MB229.51 Freigabe hat, würde ich mir da keine großen Gedanken machen...gelistet ist es bei MB, von daher wirds wohl auch im BMW seinen Dienst tun. Innerhalb der Werksgarantie ist da natürlich abzuwägen.
Warum es keine BMW Freigabe hat, weiß wohl nur Mobil und BMW...evtl. kommt die ja noch...
Gibt es eine Gegenüberstellung der Forderungen von LL04 (LL01) und der MB229.51?
Mobil könnte ja immerhin schreiben "entspricht den Anforderungen von...", aber auch das vermisse ich bis jetzt. Andere nicht namentlich freigebene Öle tragen einen solchen Hinweis. Ich glaube, bei LM habe ich schon derartiges gesehen. Oder Mannol.
Die Hoffnung das die Ursache an dem zu hohen Ölstand lag hat sich aber zerschlagen.
Der hohe Ölstand ist die Folge des Fehlers, nicht der Fehler!
Die Rußwerte steigen weiterhin sehr schnell an (15km + ca. 10g)
Von 0 auf 10g in 15 km? Ich kann es aus dem Kopf nicht genau sagen, wie das bei mir war, aber grundsätzlich ist es schon so, dass die Werte nach der Reg. erstmal schnell ansteigen und dann irgendwann stagnieren.Von daher: kann schon so stimmen.
Ich habe nun bei jeder Fahrt Carly an. Mir ist dabei aufgefallen das die Ruswerte grade auf der Autobahn und unter Last stark ansteigen. Ist die Last eher gering fallen diese eher.
Normales Verhalten.
Laderdrück soll/ist im I**a geprüft passt im Lehrlauf 1013,89 zu 1054,89
LL interessiert beim Thema Ladedruck eigentlich weniger
Werte des LMM im lehrlauf ok unter Last und bei Hohen Drehzahlen fast immer deutlich Höher als der Sollwert.
Daher habe ich mir nun einen neuen LMM besorgt den werde ich nachher einbauen und die Adaptionswerte zurück setzen. Mal schauen wie sich das Ganze dann verhält.
Ah, wenn du den schon hast, mach ihn rein. Dann sehen wir weiter.
Das übliche:
Kalt/Warmfahren, Ölwechselintervalle, usw.
Aktuell ist ja alles noch in Ordnung, es wird aber der Tag kommen, an dem das nicht mehr so ist.
Für den Tag solltest du einen Plan in der Schublade haben, und nicht erst anfangen, einen zu machen.
That's it.
Ei, dann ist es doch gut. Lass alles wie es ist. 
