Also mich würde das mal interessieren.
Ein wenig was dazu findest du hier.
Musst dir das aber selbst raussuchen 
Beiträge von MathMarc
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Eine Kette ist zwar wartungsfrei, aber nicht Verschleißfrei..
Ja... das ist ja überdeutlich
Nachdem was meine Erfahrung gezeigt hat, würde ich zu einem Tausch der Kette empfehlen zwischen 150-200 tausend Kilometern. Vor allem wenn man nicht genau weiß wie die Historie vom Fahrzeug ist
Allgemein wird gesagt, dass der einfache Kettentausch fast so aufwändig (und teuer) ist wie die Überholung nach dem Kettenriss. Ich will nicht beurteilen, ob das so ist, aber es wäre ein klares Votum, einfach zu fahren bis es kracht.
Wenn man das Glück hat, die Kette selbst tauschen zu können, ergibt sich möglicherweise ein anderes Bild. Das können die meisten nicht - Kenntnisse, Zeitaufwand, Werkstattausstattung, usw. -
- Habe den DPF von einer "Spezialfirma" für 200€ (ohne Montage) reinigen lassen.
Details, bitte.
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file:///C:/Users/grey-/AppData/Local/Packages/Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbwe/TempState/Downloads/07-7096-00-02%20(1).pdf
Mit deinen lokalen Daten wird hier niemand viel anfangen können.
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@White325d
@ragetty
Ich habe das jetzt mal (bei mir läuft Linux) mit LibreOffice Calc gemacht. Auf Android ist das gut lesbar, bitte auch mal mit dem Obst testen. Notfalls müssen wir an die Formatierung, Spaltenbreite etc noch mal ran.
Änderungen werde ich in Zukunft etwas zusammenfassen müssen, da ich es natürlich nur am PC editieren kann, und es ist natürlich ein deutlicher Mehraufwand.Ein Leistungsgesteigerter Motor kann da sicher auch zu beitragen dass die Kette höher belastet wird, da natürlich ein höheres Moment auf die Kette wirkt.
Du meinst die Antriebsleistung der Hochdruckpumpe? Das stimmt natürlich, wobei man noch eine Kennzahl finden müsste, wie man die zusätzliche Belastung greifbar macht. Die Pumpe selbst ist ja von 316d bis 335d identisch, die sollte daher auch grundsätzlich mit leistungsgesteigerten 330d klar kommen, solange die 335d in dem Punkt keine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit haben. Ich habe das jetzt mal als eine Info in die Tabelle eingefügt.
Auch wenn ich nicht viel von Additiven etc. halte, werde ich durch einen Hinweis eines Motorentwicklers vor jedem zukünftigen Ölwechsel ein Motor Clean (gibt es z.B.von LM) hinzufügen, welches den Ölsumpf und die Ablagerungen an den Kettengliedern löst.
Wäre es vermessen zu sagen, dass ein kürzerer Wechselintervall den gleichen Effekt erzielt, da der Kettentrieb vielleicht gar nicht erst so "verdreckt"? Neben dem sauberen Öl hat man ja außerdem auch frische Additive an Bord, z.B. Säurehemmer. Falls (!) Korrosion überhaupt ein Faktor für die Kettenlebensdauer ist. Allgemein betrachtet https://www.corrosionpedia.com…558/total-base-number-tbn.
Jemand (vergessen, wer) schrieb hier mal, sein Öl wäre "nach 15tkm fertig gewesen". Ich muss das mal finden und nach den Hintergründen fragen.Eigentlich sollte man die Kette bereits nach 130.000km tauschen, damit die Ausfallwahrscheinlichkeit <0,1% beträgt.
...was aber den Einsatz einer wartungsfreien Kette statt eines Zahnriemens irgendwie ad adsurdum führt
Ich hätte schon den dritten Kettensatz drin und den vierten im Blick - da hört der Spaß auf. Ich denke, mit 0,1% muss man einfach leben. Und zu der Zeit sieht es ja auch mit der Kulanz noch etwas günstiger aus. -
Letztendlich war es der Luftmassenmesser bei dem Kunden, der nicht mal als Fehlerhaft abgelegt war.
Kann ich mit INPA z.B. Werte auslesen, um vor einem weiteren Versuch mein Fahrzeug auf einen technischen Defekt zu überprüfen , sprich , Luft , Sprit , Kerzen usw...
Evtl. liegt es ja wirklich daran das ein Bauteil nicht mehr zu 100% funktioniert und im zusammenspiel mit der Leistungssteigerung diese dann ausbremst?
Wenn er wirklich defekt ist - dann ja. Aber warum sollte er bei deiner originalen Software fehlerfrei funktionieren und dann beim Tuning plötzlich der Grund sein, warum die Leistung mehr oder weniger auf Serienniveau bleibt? Hast du mit deinem Auto ansonsten ein Problem?
Wenn er nicht dimensioniert wäre, die größeren Luftmassen zu messen - ok. Aber das schließe ich bei der Gleichteilestrategie eigentlich aus. Kannst ja mal schauen, ob du einen anderen LMM drin hast als ein 330i. Defekte sollten eigentlich unabhängig von der Software auftreten.
Ich hatte bei Km 280.000 meinen LMM auch mal im Verdacht und dann einfach mal testweise getauscht.
Jetzt habe ich ein Ersatzteil im Keller liegen -
Habe mal meine Daten aktualisiert.
Danke, werde ich gleich übernehmen.
... gib mal vielleicht die verlinkte Beitragsnummer an, statt den Usernamen.
Kann man ja einfach unter den Namen schreiben, gute Idee.
all: kann sich mal jemand die Tabelle auf einem Tablet oder Mobiltelefon ansehen? Bei mir ist das komplett unbrauchbar!
Bin am Überlegen, die Tabelle in einer richtigen Tabellenkalkulation zu pflegen und hier als Bild einzufügen... -
Zwischenfrage: mit welcher SW läuft der Motor aktuell?
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Alles anzeigen
Mögliche Erweiterungen in der Tabelle vielleicht?
Automatik/Manuell (A/M)
Fahr-ER-profil – Cruiser, eher gerne mal schneller, stetiger Street Racer, mal Track, nur Track (1 bis 5, auch mit -/+)
Ob warm/kalt gefahren oder nicht (J/N)?
Leistungsgesteigert, wie viel & ab wann (tkm)? (J/N, Stage X, XXXtkm)Bei mir wärs dann dRn: A / 2 / J / N ... über den Vorbesitzer kA
Grundsätzlich nehme ich gerne alles rein, was von Bedeutung für die Haltbarkeit der Kette ist. Spielt die Leistung da mit rein? Ich glaube, die Bedeutung ist untergeordnet im Vergleich zu den anderen Faktoren. Man könnte höchstens noch die Erhöhung des Einspritzdruckes anführen, wenn es denn so ist. Zumal die Qualität des Tunings evtl. ja mehr reinspielt als die reine Leistung, und inwiefern die auch wirklich genutzt wird.
Ich lasse mich gerne überzeugen, aber ich glaube im Moment, dass das die Tabelle unübersichtlicher machen und nicht viel an wichtigen Infos bringt. Und die Verwendung des Autos beim Vorbesitzer werden wir zumeist auch nur raten können, da das nirgends wirklich dokumentiert ist.
Davon abgesehen, alle Infos in der Tabelle stehen ja auch hier in den Beiträgen im Detail. Da kann man im Schadensfall dann auch noch nachsehen - und in der Tabelle wird dann die Schadensursache (soweit ermittelt) eingetragen. -
Wie man aktuell an den Zeilen von Abo und Fosto sieht, fügt die Forensoftware selbstständig Zeilenumbrüche ein - und zwar ständig und überall, nur diese beiden sind mir durch die Lappen gegangen.
Ich werde die Aktualisierungen daher zusammenfassen beim nächsten User
