konfiguriert den mal über meinauto. de
Der bleibt auch als Performance unter 30k€.
Doof, dass die Lücke zum nächstkleineren Motor so riesengroß ist. Was mit an die 200PS im Combi wäre nett.
Beiträge von MathMarc
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das sollte jedem klar denkenden Menschen bewusst sein.
Die Freigaben gibt es ja nicht deshalb, dass mehr auf den Dosen draufstehtJa. Wobei:
1) ZF z.B. gibt gar keine Freigaben. Die verkaufen gerne selbst ihr Lifeguardfluid 6, und fertig. Wenn man aber weiß, dass das ein (aus dem Kopf) Shell 1375M ist, kann man nach Alternativen schauen. Ich habe ein Mannol Öl drin, ist etwas dicker als das Shell, aber das läuft sehr gut.
2) ich las mal, die Freigaben lässt sich der OEM bezahlen - die müssen (sollten!) die Öle vor der Freigabe ja auch testen. Wer nicht zahlt, darf auch nicht "BMW" auf die Flasche schreiben. Ist ist der Praxis aber eher die Ausnahme, gerade bei einem so großen Hersteller wie BMW.
Das wird aber hier eh nicht das Problem gewesen sein, der Vorgänger hatte die Freigabe ja. Und das wäre gute Werbung gewesen, das wieder drauf zu haben. Aber weder LL01 noch LL04 zu schaffen... nicht mal die alte 98er - das ist schon krass.
Weiß jemand, was "Porsche A40" für eine Norm ist? Hat das FS.Stellmotor gewechselt und mir mitgeteilt dass alles gut sei.
(...)
Nach paar Monaten war ich bei bekanntem Meister (freie Werkstatt) und FS auslesen und sieh da 2A70 221mal im FS221 mal? Das ist ja quasi permanent. Dann ist wohl anzunehmen, dass der Stellmotor nicht der Fehler war.
Was das Öl angeht bin ich immer wieder nachdenklich. Wie kann es sei dass das ÖL(obwohl es keine BMW Freigabe hat) so kurzfristig Motorschaden verursacht? Bin nach dem Ölwechsel erst 300km gefahren und festgestellt dass der Motor 250ml Öl laut Anzeige verbraucht hat.
Das Auto hat keinen Meßstab, oder? Auf die Anzeigen ist ja kein Verlass.
Andererseits, du hast schon Recht: 300km sind selbst mit einem Schrottöl machbar, solange man vernünftig fährt. Das ist schon seltsam. Außer, der Schaden war schon länger da, und das "richtige" Öl hat noch sowas wie einen Schmierfilm hinbekommen, das FS nicht mehr, und dann wurde gehobelt. Ist nur eine Mutmaßung.
Vielleicht ist der Schaden schön älter. Vielleicht von der NL verursacht, k.A. wie. Aber vorstellen kann ich mir so einiges.BMW NL was soll ich als Laie noch machen? nur blind vertrauen. Aber was sollte er noch sagen? Sorry unser Fehler, beheben auf unsere Kosten selbstverständlich))))
Wenn ich den Profis BMW Mitarbeiter nicht trauen darf...dann Sorry. Bleibt nur letzer Ausweg hier Fragen zu stellen...und Werkzeugkiste in der Hand. Paar bekanter Schrauber und Kiste Bier). Schlimmer wird nicht.Ja, hast du als Laie schlechte Karten. Die NL vor Ort lasse ich an mein Auto nicht mehr ran. Die haben z.B.
1) meine Diagnose (Kühlwasserthermostat) in Frage gestellt und wollten das AGR Therm. machen -> war es nicht, also doch Kühlwasser... ich durfte beides bezahlen. Dabei noch die Akustikhaube abgerissen... wieder draufgelegt, rappelt. Ich gehe auf Fehlersuche und finde den Schrott...
Und dem Servicemeister (rein optisch 40 J. Berufserfahrung) musste ICH erklären, was eine OBD2 Schnittstelle ist. Die gibts seit 18 Jahren. Er hat es dann auch (falsch) auf den Rep.-Auftrag geschrieben...
Erzähl mir keiner was von Werkstätten. Wenn du keine gute in der Nähe hast, hast du tatsächlich ein Problem. Zum Glück habe ich in 50km Entfernung noch eine der besten in D. Gab das mal einen Test. -
könnte es nur Öl gewesen sein oder fast zu 80% bist du dir es sicher?
Ich dachte immer mt dem passendem Öl kan man nicht viel falsch machen.Ich werde hier keine Mutmaßungen anstellen, ich weise aber die Annahme zurück, FS wäre ein passendes Öl - das ist es nicht. Es wird schon Gründe geben,warum es keine BMW Freigabe mehr bekommen hat.
Dass es qualitativ nicht an NewLife und einige andere Öle heranreicht, ist im gropßen Ölthread auch mal besprochen worden. Da kamen u.a. Unterschiede (oder auch: Einsparungen) bei der Additivierung zur Sprache.
Ich habe das Zeug im Kopf längst abgehakt und mich nicht weiter damit beschäftigt.
Ich hatte mal Mobil 1 New Life bestellt und bekam FS geliefert - ging auf Kosten des Verkäufers zurück. -
Hallo,
da bei meinem Auto demnächst rein vorsorglich die Steuerketten getauscht werden, kam die Überlegung auf, im Anbetracht der Laufleistung (und der möglichen Schäden bei einem Pumpenschaden) die Hochdruckpumpe ebenso vorbeugend mitzutauschen - auch wenn Ausfälle hier selten sind.
Da es hier mehr um das "gute Gefühl" geht, erscheinen die von BMW aufgerufenen 1500,- Euro schon relativ stramm mit Tendenz zu "nöö".
Wo kann man - außer bei Bosch natürlich - sowas ohne Angst kaufen? Ich habe bisher 3 Anbieter gefunden:
1) Kfz-Teile24.de
Rückfragen zum Instandsetzer und zum Prüfbericht wurden nicht beantwortet. Die Pumpe ist mit rund 500,- Euro allerdings schon günstig.2) Von dieselteile2015 bekam ich auf meine Rückfrage, warum auf eine neue (= nicht revesionierte Pumpe) ein Teilepfand von 100,- Euro erhoben wird, folgende Antwort:
Es handelt sich um eine neu Teil, Alle Bosch Pumpe werde im Tausch verkauft,die werden aufbereitet und als überholt verkauft.(wenn sie eine direkt von Bosch kaufen bezahlen sie 357€ Pfand)
Ist diese Aussage zutreffend? Wie kann der Pfand hier nur 100,-€ sein statt 357,- bei Bosch, falls das überhaupt stimmt? Preis: 649,-
3) Premiumautoteile24 antwortet wie folgt:
"Die von Ihnen gewählte Pumpe ist von der Firma Bosch komplett regeneriert und somit als neu anzusehen."
Kein Wort zum Thema Prüfbericht... Der Preis hier: 672,- EuroWas wäre euer Favorit? Wer kennt sich mit sowas aus?
Gerne kann dieser Thread umbenannt werden, um Erfahrungen mit anderen "Zubehörteilen" weiterzugeben.
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seit ca. 6 wochen. Magnetventill der Untere (NW) hat viel öl daneben gedrückt. Neue Ventile + Dichtungen. Vielleicht war es Zufall? KGE Tausch, Ölwechse ist neues von Mobil 1das leider keine Freigabe mehr hat.
Vorherr 1l verbrauch auf 10tkm. Fachleute darunter BMW Mechanicker sind sich uneinig was es seien könnte.Mobil 1 FS? Respekt, das hätte ich mich nicht getraut.
Ich weiß - oft wird es als der Nachfolger von New Life angeboten, das ist es aber definitiv nicht, und das nicht nur wegen der nicht vorhandenen Freigabe.
Wie gesagt, inzwischen ist das alles Makulatur, der Motor ist hinüber. Ich foffe, du hast Glück, und es ist mit der Blockrevision erledigt. Unbedingt auch die Ölpumpe ansehen, die hat vermutlich die ganzen Späne abbekommen. Den kompletten Motor hinterher nochmal mit Billigöl spülen, nochmal Ölfilter, und dann was rein mit LL01 Freigabe.??? Das ist das Problem!!!!
Die neue KGE ist definitiv nicht das Problem. Allerdings ist es zu spät, um das noch sicher zu sagen, was das Problem war.
war es nicht. leichtes schwitzen um Ölwanne Dichtung. Sonst oben alles trocken gewesen bis vor ca. 6 Wochen.
Ja, eben... bis vor 6 Wochen. Da muss doch die Brühe unter dem Auto gestanden haben...
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Stimmt zu 100%. Was ist aber mit einer defekten KGE? Die seit 2006 drin steckte. Als Laie erkennt man erst wenn die Probleme macht. Ich sage dir folgendes: Um alles Objektiv beurteilen zu können,sollte man alle Details berücksichtigen.
gehört es nicht zu guter Pflege?
Das mit dem Wechselintervall habe ich tatsächlich überlesen. Aber das allein macht keine gute Pflege. Wie lange ist "einige Zeit"? Hast du die NW getauscht? Seit wann weißt du von dem weitreichendem Undichtigkeitsproblem? Wann hast du du was unternommen? Wie kommt es, dass gerade in dem Moment des Einbaus der neuen KGE die Kolbenringe draufgehen?
Wenn wir mal für einen Moment annehmen, dass die defekte KGE den Schaden an den Kolbenringen verursacht hätte - Überdruck im Kurbelgehäuse war ja vorhanden, sonst hätte der Motor nicht aus jeder Pore Öl geschwitzt - vielleicht kann dieser Überdruck sich negativ auf die Lage der Kolbemringe auswirken - wieso ging das solange gut, bis die KGE getauscht wurde? Sorry, das ergibt keinen Sinn.Wenn man Laie ist, braucht man eine gute Werkstatt, damit man solchen Phänomen auf den Grund gehen und sie zeitnah abstellen kann. Da kann man nicht einfach Ölwechsel machen und denken, damit wäre alles gut.
Mein Motor schwitzt auch. Ich weiß aber, wo und warum.
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Es gibt Händler, die nur an kurzfristiger Gewinnmaximierung interessiert sind - denen wird man hier nur mit Aufwand beikommen, und dafür wird man natürlich einen Fehler nachweisen müssen.
Zum Glück gibt es aber auch noch welche, die an langfristigen Kundenbindungen interessiert sind - und mit denen kann man sprechen wenn man ein ernstes Problem hat. Sonst ist der Kunde eben weg.
Ich hatte anfangs mit meinem Auto auch Ärger und musste meine Gewährleistungsansprüche mit Anwalt und Klageandrohung durchsetzen. Dass ich da nicht nochmal hingehe, egal was die anbieten - dürfte ja klar sein.
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Es ist halt schwierig rauszufinden wen man vertrauen kann.
Du bist doch hier in einem Forum, vielleicht in DEM deutschsprachigen Forum für den E90... dann frag doch mal nach. Es gibt mindestens 50.000 Beiträge zu dem Thema.
Aber welchen Sinn soll nun ein neuer Filter machen, wenn die Regeneration ja eh deaktiviert wurde?
Keinen. Ist kompletter Unsinn.
Aus der Keramik wurden zwei 5cm große Röhrchen rausgezogen sozusagen auf Länge der DPF Keramik.
Ok, damit kommst du ungefähr auf das, was ein 70er Rohr (oder Loch) hätte. Das sollte ausreichen. Hoffentlich haben die beim wilden Bohren nicht den Kat erwischt. Passiert nicht, wenn man bis 3 zählen kann, aber wenn ich bei denen so manches durchlese... wer weiß.
Mich wundert allerdings nur das ich laut Carly am 1. Abgastemperatursensor beim beschleunigen jetzt ca. 300°C habe. Das ist mehr als vorher. Vorher maximal 260°C. Naja keine Ahnung ob das alles vernünftig gemacht wurde. So weiter fahren wollte ich aber auch nicht. Anonsten Verbrauch gleich. Kein Fehlerspeichereintrag oder sonstiges. Ich werde mal drauf achten ob die Regenerati
DA müsste vielleicht @Blackfrosch etwas dazu sagen. Mir ist, als er bei mir die SW angepasst hat, im Nachhinein nichts derartiges aufgefallen. Es ist allerdings auch so, dass ich beim Beschleunigen unterschiedliche Temperaturen habe - abhängig von der Schwere des Gasfußes. Da sind 300°C sicher nichts ungewöhnliches. Komplett durchgeladen geht das eher in Richtung 500°C. Dauert aber natürlich ein paar Sekunden.
Ich werde das mal wieder testen. Seit DPF off (und der richtigen SW) hatte ich keinen Grund mehr für ausgedehnte Logfahrten.Naja keine Ahnung ob das alles vernünftig gemacht wurde. So weiter fahren wollte ich aber auch nicht.
Ich habe so eine Idee, ob das vernünftig gemacht wurde... vielleicht liest du das oben ja raus. Ich kenne aber das Problem. Die Motoren sind (mit DPF) nichts für diese Strecken. Da nimmt man besser einen Benziner, auch kostenseitig. Einen DPF Diesel fährt man auf diesen Strecken nur kaputt (z.B. Thema Ölverdünnung -> LonglifeService)
Anonsten Verbrauch gleich. Kein Fehlerspeichereintrag oder sonstiges. Ich werde mal drauf achten ob die Regeneration wirklich nicht mehr einleitet in Zukunft. Habe nämlich nur 18km zur Arbeit. Das war das Problem.
Ja, teste das mal. Lass einfach immer Carly mit den entsprechenden Parametern mitloggen.
Achso: Seine Aussage dazu die DPF Keramik nicht komplett rauszunehmen war, dass es einen gewissen Mindestgegendruck braucht, dass der Turbo nicht überdreht.
Schwa**sinn. Jemand, der sich selbst als Profi auf dem Gebiet bezeichnet, sollte einfach mal den Gegendruck OHNE DPF (also komplett leer, oder halt auch mit diesen Löchern) messen. Da sieht man, dass sich am Gegendruck gegenüber einem leeren DPF im Spitzenwert gar nicht sooo viel ändert. Da hängt ja noch mehr dran! Und ob der DPF zwei Löcher von 5 cm hat oder weg ist, macht da unter dem Strich auch keinen großen Unterschied mehr.
Man kann einen Turbolader schon überdrehen, aber nicht mit der Seriensoftware. Wenn man allerdings "tonnenweise Fehlercodes wegknallt" - keine Ahnung. Dann ist nichts mehr sicher... -
Die hatten eine größere Maschine stehen, in der DPF angeschlossen wurde und mit einem Mix aus Hitze, Druck und Chemie gereinigt wurde.
Ich bin für 2-3 Stunden in die Stadt zum warten gefahren.Hitze-> Ruß zu Asche verbrennen
Druck -> der Versuch, die Asche rauszupusten (mehr oder weniger erfolgreich)
Chemie -> erledigt die katalytische Beschichtung des DPF, um zukünftig schlechtere Umsetzraten zu haben
Der Mitarbeiter hatte jedoch ein total verrußtes Gesicht danach
Und da reden alle vom Feinstaub in den Städten... wenn der Typ in 4 Wochen noch lebt, war das wohl alles Unsinn.
Lass uns in 20tkm wissen, wie das Auto läuft.
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Es sieht verdächtig nach Kolbenringen aus. ES wurde ein Thread gefunden hier das exakt mein Problem behandelt. Da waren am Ende kolbenringe hin.
Habe ich ja weiter oben schon vermutet.
Trotz guter Pflege.
100000km Scheckheft gepflegt.Sei mir nicht böse, aber Scheckheftwartung hat noch lange nichts mit guter Pflege zu tun. Alle 2 Jahre die Motorhaube aufmachen und dann nur mal schnell das Öl wechseln ist halt nur was für Kaufleute, und das gleich im doppelten Sinne.
VOr vier Wochen war der Motor noch top.
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Magnetventile Vanos waren rund herum voller Öl das bis zum Unterboden schmierte. ÖL Wanne Dichtung rund herum geschwitzt.Von "top" habe ich auch andere Vorstellungen.
NEU KGE und der Weg in die Ansaugbrücke war frei geworden. Oder? Permanenter Motorgeräusch (klacken) war nicht die Ventile sondern was ernstes. wenn das alles stimmt was ich vermute dann bleibt es wenig Zeit bis der Motor sich verabschiedet.
Dein Bruder ist doch Mechatroniker, oder? ER sollte dir doch vermittelt haben, dass das Auto so keinen Meter mehr gefahren werden kann. Jeder Meter kann Folgeschäden nach sich ziehen. Aber... ist wahrscheinlich bei dieser Ignoranz längst passiert.
Wie das jetzt genau passiert ist, werden wir wohl nicht mehr ermitteln. Aber eine intakte KGE erledigt keine Kolbenringe, da ist was anderes falsch gelaufen, und das ist euch entgangen. Der Motor hat dafür die Quittung bekommen.Nächstes wird bestimmt kein BMW sein. Ich brauche ein Auto und kein teueres Hobby!
Die übliche Reaktion. Ist schon ok. Nach so einer Reaktion bei anderen Marken kamen schon genug hierher, dann ist es auch ok, wenn jemand sein Glück woanders sucht.
