Beiträge von MathMarc

Error: zu viele Variablen.

Hast du ein Bild von dem Flexrohr gemacht?
Fehlerspeicher ausgelesen? Es wird längst nicht alles angezeigt!
Laufleistung?
Was bedeutet "Druckaufbau in der Abgasanlage"?

Instandsetzung: Varianten, Anbieter, Empfehlungen, Kosten

Wenn das Kind ins Wasser gefallen ist - was tun?

Schadensursachen und Prävention

• Warum reißt die Steuerkette (oder vielmehr: eine der drei Steuerketten)?
• Was kann man tun, um das zu vermeiden? Kann man überhaupt was tun?
• Kann man einen kommenden Schaden erkennen? Wie?

Schadensursachen:

• Kettenbruch ohne äußerlich erkennbare Primärursache, also vermutlich Kettenlängung, Ermüdungsbruch, etc.
• Fressen der Hochdruckpumpe (a: Trockenlauf der Pumpe)

Prävention:

• Nach derzeitigem Stand (24.5.18) kündigt sich ein Kettenbruch nicht durch Geräusche an.
• Trockenlauf der HDP vermeiden: a) rechtzeitig tanken, nach Filtertausch o.ä. muss das System zwingend entlüftet werden - nicht orgeln bis es sich selbst entlüftet! Hinweise zur Vorgehensweise hier, hier und hier (ganz unten)!
• Periodische Überprüfung der Hochdruckpumpe (Vorgehensweise: noch zu ermitteln)

Statistik Laufleistung M57D30TÜ2

Normalerweise melden sich in Internetforen immer nur Leute, die gerade ein Problem haben. Dadurch liest man natürlich immer nur, was gerade nicht funktioniert. Das verzerrt das Bild.
Ich bitte daher alle, auch die, die kein Problem haben, sich hier zu melden, damit wir einen Überblick bekommen, wie es um den M57TÜ2 bestellt ist.

Auch Verbesserungsvorschläge für die Tabelle sind willkommen!

Kettenriss.jpg

Um es vorwegzunehmen: hier geht es nicht um Panikmache! Der M57TÜ2 ist einer der besten und robustesten Motoren, den BMW je gebaut hat.

Aber nichts ist für immer, und auch die besten Motoren können einen Schaden erleiden. Die meisten Schäden an diesem Motor sind "relativ unkritisch", eine gerissene Steuerkette kann jedoch einen erheblichen Kostenfaktor bis hin zum wirtschaftlichen Totalschaden bedeuten - besonders wenn man bedenkt, dass die ganzen anderen teuren Teile (DPF, Injektoren, Turbolader,...) davon ja auch nicht besser werden.

Nachfolgend werde ich einige Beiträge "reservieren", um verschiedene Aspekte besser gruppieren/zusammenfassen zu können.
Das ganze ist ergebnisoffen. Es wird kein Fazit geben, ab wann man einen M57 loswerden muss, sondern soll Unterstützung bieten, die Zusammenhänge zu verstehen.

Eure Beiträge als aktuelle oder ehemalige M57TÜ2 Fahrer sind willkommen und werden in die nachfolgenden Fachbeiträge von mir sinngemäß "eingearbeitet", um die Übersicht zu erhalten.

Vielleicht das Gewicht einer Tagesproduktion oder einer ganzen Palette. Vielleicht auch beim Tippen eingeschlafen. Ist das wichtig?

Wichtiger ist doch der Preis, und der liegt jetzt bei 600,- + Möglichkeit eines Preisvorschlages.
Das ist doch so langsam mal eine Alternative.

Leider immer noch keine Infos von @cczz zu den Sondernummern für den US-Markt, und ob da was mit Dieselinjektoren geht!

Gut zu wissen.
Ich las das hier aber schon anders.

Bei mir ist der dran. Wusste gar nicht dass man den abmachen kann.
Aber verkaufen werde ich den deswegen nicht
In der Bucht gibt's nix? Vielleicht ein defektes Rollo? Oder beim Schrotthändler mal gucken.

Vermutlich Diesel im Öl. Sonst kann sich da eigentlich nichts "vermehren", außer natürlich Kühlwasser, aber das siehst du im Ausgleichsbehälter. Ist auch eher selten.
Einen Meßstab hat der N57 meines Wissens nicht. Du kannst jetzt einfach absaugen lassen, ein Ölwechsel wäre natürlich besser.

Zitat von Dolcevita

zuerst mit den 10bar pusten gibt ne schwarze wolke

Ja, das ist dann Ruß. Keine Asche. Die ist eher so rot-braun. Hab hier irgendwo auch noch Bilder davon.