Beiträge von MathMarc

Hallo und willkommen.

Zum ersten: Die Sitzwange und die Mittelarmlehne sehen schon seltsam aus. Da würde ich gerne Belege für die Laufleistung sehen. Das Scheckheft ist da kein Beleg, sowas kann mal zu leicht fälschen. Rechnungen und TÜV-Berichte wären da besser.
Zur Austattung sage ich nix, muss dir gefallen.
Da diese Händler hier mMn nicht alle in die 1. Kategorie fallen, würde ich auch mal nach Privatverkäufern aus 1. Hand Ausschau halten. Nach 6 Monaten fällt die Beweislastumkehr, dann ist sowieso Essig. Eine nachvollziehbare Historie ist genausoviel wert.

Wenn Berlin nicht zu weit ist, vielleicht mal diesen hier ansehen - die erste Besichtigung könnte ggf. ein Kollege im Forum übernehmen (gibt einen Thread dazu).
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=261747321
Auch von der Ausstattung her eine andere Liga.

Zitat von MCB

Kann man bei der M3 look Stoßstange für den E90 die SRA selbst einschneiden?

Wie soll man das hier wissen, das ist doch dann nicht mal ein Originalteil... Frag doch mal den Anbieter!

Hat zufällig jemand eine Ansaugbrücke vom 325/330d M57 rumliegen und kann mir die Durchmesser der Drallklappen bzw. der Verschlußstopfen sagen, die man dafür braucht?
Danke!

Zitat von boogiebasler

Nur in dem ich die Verkleidung im Kofferaum entferne und auf die aktuelle gucke, richtig?

Solange noch die originale drin ist, wäre das eine verlässliche Information
Ansonsten mal in der Betriebsanleitung unter den technischen Daten nachsehen. Da könnte sowas auch drin stehen.

Die FRM 2 und 3 sind bekannt dafür, gerne mal Fehler beim Neustart zu haben (Morgens ins Auto ist kein Neustart).
Obwohl die Fehler auch mit anderen Tools auftreten, würde ich bei diesen FRM generall nichts mit Carly kodieren.

Zitat von Doberquira

Danke hat sich erledigt!!
Es war der kondensatablauf welcher zu war! Hat sich am ende verklebt!

Super, danke für die Rückmeldung, das ist das, was hier manchmal fehlt.
Wie bist du drauf gekommen, und wie hast du das behoben?

Zitat von Maniac79

Zum Simon hatte ich auch 170km. In die Eifel sind es aber bestimmt 400km, von mir aus. Ich hoffe mal schwer, dass ich von solchen Reparaturen verschont bleibe, aber es ist halt immer gut wenn man im Fall der Fälle weiß wohin man gehen kann.

Ich bin auch zu Dexxter gefahren für's Walnutbasting, das waren knapp 600Km. Soll natürlich nicht heißen, dass das jeder auch so machen muss. Es gibt ja auch andere Anbieter von Motorinstandsetzungen und Revisionen, die billiger sind - ob sie auch preiswerter sind, steht auf einem anderen Blatt. Die meisten lassen sich da nicht so tief in die Karten schauen. Wenn ich sehe, dass man einen M57TU2 für weniger als 3000,- Euro komplett überholt gekommen kann (Abholung, Motor Aus- und Einbau, Ventile/ Pleuellager/ Hauptlager/ Kolbenringe/Ketten(+ Spanner)/ alle Dichtungen neu usw. - da fragt man sich schon mit einem Blick auf die Teileliste, ob das mit rechten Dingen zugeht. Verlockend ist es in jedem Fall.

Mir ist natürlich auch lieber, keine Reparaturen zu haben. Ich dachte auch, mit einem 15.000er Ölwechselintervall auf der sicheren Seite zu sein. Keine Ahnung, wie die Kette aussieht, aber alle M57, die ich mit Kettenschaden gesehen hatte (hier im Forum), hatten eine geringere Laufleistung als mein Auto aktuell. Man kann also zumindest mutmaßen, dass der kürzere Intervall dazu beigetragen hat (es gibt sicher auch noch andere Faktoren), dass mein Motor überhaupt noch lebt. Deswegen bin ich mit dem TE schon im Gespräch, das jetzt vorbeugend zu machen. Eigentlich überlege ich nur, ob ich die HDP präventiv mittauschen soll oder ob das übertrieben ist. Bißchen Paranoia spielt da mit.

Zitat von Panik45

Da dem Verfasser dieser TiS Version nicht bewusst ist, dass das kettenrad keine Nut hat, würde ich mich auf den Rest auch nicht verlassen
Weder das system beim m47/m57 noch beim n47/n57 sind selbstentlüftent!

Na super. Wo kommen wir denn hin, wenn man sich nicht mal auf offizielle Informationen verlassen kann?

Edit:
Scheinbar bezieht sich dieser Hinweis ausschließlich auf den E65:

Zitat von TIS

Achtung!
Nur E65 mit M57T2:
Ab Produktionsdatum 11/2004 wird eine Hochdruckpumpe mit Scheibenfedernut in der Pumpenwelle verbaut!

Gibts hier schon was neues? Wie sieht es mit der HDP aus? Ist die fest oder dreht sie sich noch?

Zitat von 0ntze

hier ein Auszug aus der Arbeitsanleitung zum Hochdruckpumpe aus-/einbauen:

Danke. Ist das eine Anleitung von BMW, von Bosch, oder wo kommt das her?
Vielleicht könnte man das hier verlinken.