Die Freibrennfahrten könnten auch nur je 30-40 Minuten gedauert haben, wenn ich das nochmal Revue passieren lasse.
Der Motor wurde per Computer im Stand bereits auf Temperatur gebracht.
Per Computer? Naja, auch egal. Selbst 2x 30 Minuten sollten reichen. Selbst wenn die ersten 30 Minuten das nicht komplett gerichtet hätten, dann die 2. 30 Minuten. Wenn der DPF heiß ist, hat der Ruß eine andere Wahl als umgewandelt zu werden. Das kann der sich nicht aussuchen, das ist ein einfaches chemisches Prinzip.
Den DPF habe ich Generalüberholt im Frühling 2017 gekauft.(Habe Ihn äußerst kritisch begutachtet. Sah von Innen und von Außen wie geleckt aus)
Ich vermute das er aufgrund des defekten Abgasgendrucksensor nicht oder nur zum Teil seit dem regeneriert hatte.
Was ich von diesen "generalüberholten" DPFs halte, habe ich ja schon gesagt. Es ist völlig egal, wie geleckt das Ding aussieht - was noch in den Filterkanälen steckt, darauf kommt es an. Und da kannst du nicht reinschauen, da halte ich jede Wette. Die ganzen Meßprotokolle dazu kannst du auch vergessen. Die kann ich dir auch schreiben, wenn du willst. Wer misst, misst Mist. Das biegt man sich hin. 
DNach den Freibrennfahrten haben sich die Gegendruckwerte definitiv verbessert.
Und sind unter die angegeben Maximalwerte gefallen.(Außer bei Vollbelastung)
Eine Woche später waren Sie jedoch wieder über dem Maximalwert.
Glückwunsch, dann hast du wirklich jeden letzten Rest von Ruß regeneriert. Der Rest ist dann Asche. Diese Maximalwerte sind übrigens so grottenschlecht, selbst mein DPF, den ich beim Km-Stand von 235tkm habe "reinigen" lassen, war davon meilenweit entfernt - VOR der Reinigung. Wenn ein DPF diese Werte erreicht, ist eigentlich schon längst alles vorbei.
DLeider konnte ich während der Fahrt nicht nachvollziehen ob die Regeneration läuft oder aus irgendwelchen mir Bekannten Gründen abgebrochen ist. Da der Laptop während der Fahrt nicht angeschlossen war.
Du musst dir unbedingt die Möglichkeit schaffen, die Regeneration zu überwachen, um Klarheit zu bekommen! Das geht mit besagtem Laptop (und der richtigen Software), oder mit DeepOBD, oder auch mit Carly. Sonst bekommst du hier keine Klarheit. Außerdem würden mich die Logs interessieren.
Würdest du pauschal mit "Ja" antworten, wenn ich behaupte das ich nach einer 200km langen Fahrt mit Tempo 130, 2-3 Wochen Ruhe haben sollte?
Dann würde ich mich nämlich nach der Arbeit ins Auto schwingen und einen längeren Ausflug auf die AB machen.
Nö. Ich würde eher sagen: die Uhr tickt. Ich würde auch sagen, dass du unnötige Fahrten vermeiden solltest, und nur die unbedongt nötigen Fahrten überhaupt, und dann mit geringer Last machen solltest. 130 km/h ist hier wirklich Limit!
Leider ist mein Auto-Fachmann technisch ein sehr gut, aber am Laptop kommt er mir teilweise unbeholfen vor.
Ja, viele altgediente Mechaniker tun sich mit der modernen Technik schwer. Das betrifft neben dem Laptop auch Sachen wie den DPF und seine Funktionsweise. Wenn wir wissen, wo du wohnst, findet sich vielleicht im Forum jemand, der sich das mal ansehen kann.
Ist es möglich das die Regeneration aufgrund der Fehlermeldung "DPF voll" abbricht? So absurd sich das auch anhören mag...
P.S. dieses Ruckeln tritt nicht an jedem Tag an jeder Ampel auf. Ich kann kein Muster erkennen.
Ja. Nicht aufgrund der Fehlermeldung auf dem Monitor, aber es gibt intern eine Reihe von Eingangsvorausetzungen für den Start einer Regeneration. Das kann man über den Bordmonitor nicht klären. Es können im Fehlerspeicher aber Fehler abgelegt werden, die die Reg. verhindern. Das kann man nur mit einem Blick "hinter die Kulissen" sagen. Welchen Status hatte denn die Reg.? Da sind ja "was genändert hat" (s.o.) sieht es für mich jetzt mal nicht so aus, als wäre nicht regeneriert worden.
Du kannst auch mal die Forensuche bemühen. Das Thema hatten wir wirklich schon 100 mal.
Der war durchgehend bei BMW im Service, dazu gab es aber keinerlei Kommentar.