Bei meinem VFL gehen Vo 10 und Hi 15 pro Rad (also 20 / 30 pro Achse) recht locker.
Kann aber sein, dass das bei dir nicht so ist.
Also verschränken, messen, passend bestellen,
Oder halt auf Verdacht kaufen, montieren, zum TÜV, dort abprallen, und nochmal von vorne 
Oh sorry das wusste ich nicht und Danke für die Hilfe
Der Link ist aber nicht mehr gültig
Jung... du musst doch nur den 2. Link in meiner Signatur nehmen und die beiden (immer noch erkennbaren) Suchbegriffe eintragen.
Dann noch "Nur Betreff durchsuchen" anklicken und du bekommst 3 Treffer:
E91LCI Scheinwerfer ausbauen, was beachten?
Scheinwerfer ausbauen ohne Front komplett abzunehmen möglich?
Scheinwerferbirnen austauschen - Scheinwerfer ausbauen
Probier das mal selbst. Und dann lies dir diese 3 durch, wenn dann noch Fragen offen sind, kannst du das ja in einem der 3 Threads machen, oder notfalls nochmal hier.
Die Zierleiste muss gelöst werden und dann sieht man von hinten wie alles geklipst ist und wie der Knopf raus geht. Der schwarze Ring ist ebenfalls geclipst.
Grüße
Ich will auch mal an diesen Knopf. Die Interieurleiste demontiert man, indem mal auf der rechten (Beifahrer) Seite anfängt, richtig?
Moin zusammen!
Nachdem ich mir die koni STR.T und Eibach Pro Kit eingebaut habe, ging mein Auto zur Achsvermessung. Der Mechaniker meinte dass der Spurstangenkopf auf der linken Seite sich überhaupt nicht mehr bewegen lässt, rechts ging noch gerade so.
Könnt ihr mir bitte sagen, ob die Vermessung so okay ist oder soll ich beide Spurstangenköpfe wechseln und nochmal Spur einstellen lassen?
Auch wenn Panik45 nicht Unrecht hat, würde mich mal interessieren, wie das Auto überhaupt läuft.
FALLS die Vorgabewerte so stimmen (hab die nicht zu 100% im Kopf - es wurde scheinbar ein M3 ausgewählt):
Was die Spurstangenköpfe angeht: falls die deutlich mehr als 150tkm gelaufen sind, würde ich die tauschen, ansonsten gängig machen. Meine hatten zwar auch bei 200 tkm nichts, aber irgendwann kommen die eh, und dann ist wieder eine Spurvermessung nötig.
Naja, Langstrecke hieß zuletzt immer 200+. Fährt sich trotz Serienfahrwerk immernoch sehr angenehm ohne schaukeln.
Hm. Ok. Sollte eigentlich auch mit einem 5W30 gehen, aber hier kommt ein 0W40 natürlich besser. Knackpunkt (aus meiner Sicht) ist aber weniger das Fahren mit 200, sondern eher das Anhalten danach. Dann fehlt die Kühlung, und es kann zu einem Hitzestau kommen. Das kann das 0W40 dann besser ab.
Ich hatte wie gesagt am Ölwechsel überlegt.
Für Kurzstrecke soll doch auch ein 0W besser sein, da die Durchölung bei kalten Temperaturen besser ist.
Ansonsten halte ich das Motul in jedem Fall für kein schlechtes Öl.
Ja, ein 0W40 ist einem 5W30 hinsichtlich der Viskosität natürlich immer überlegen. Man muss sich ansonsten aber auch das Alterungsverhalten usw. ansehen, hier spielt dann auch die Ölverdünnung durch Dieselsprit mit rein. Ist ja bekanntlich eine Wissenschaft für sich.
Da jedoch vor 2 Monaten der Ölstandssensor einen zu hohen Ölstand meldete, welcher sich am Peilstab nicht wirklich verifizieren ließ, habe ich bei einem Bekannten mit Schrauberwerkstatt etwas Öl mit einer Pumpe abziehen lassen.
Da ich bzgl. Ölvermehrung bzw. Ölverdünnung durch Diesel mit DPF etwas belesen bin, würde ich gerne auf frisches Öl wechseln um das Ganze mit frischem Öl zu beobachten. Bisher ist noch alles im grünen Bereich. Ich bin seitdem aber auch nicht viel gefahren
Ich wusste gar nicht, dass "unser" Sensor das kann. Wieder was gelernt! 
Aber was er taugt, sieht man ja.
Dass die Ölverdünnung hauptsächlich aus der Regeneration kommt, hast du sicherlich auch schon gelesen. Gerade auf Kurzstrecke kann das zu interessanten Überlegungen führen... 
Glas zahlt TK da wird auch nicht hochgestuft
Auch wenn man die Scheibe quasi selbst eingegeschlagen hat?
Dann ist ja gut... ich bräuchte auch mal ne neue
Macht dann jetzt wohl durchaus Sinn, sich eine Dashcam zur "Selbstverteidigung" einzubauen (ich habe seit über einem Jahr eine fest verbaut, bisher wollte noch niemand was wissen davon, auch nicht der TÜV).
Ich habe seit einem "seltsamen" Unfall vor 4 Jahren eine drin. Ich habe da schon einige Situationen gefilmt, die im Falle eines Unfalls "interessant" gewesen wären.
Von daher... ja.
Eigentlich reicht eine gar nicht - die sieht ja nur nach vorne. Aber man kann das ja wie alles auch übertreiben.
Was hast du denn vom Ravenol erwartet?
Ich zitiere mich einfach selbst:
Ein Fazit wäre verfrüht, mir kam es nur so vor, als wäre das Öl noch insgesamt etwas zu hell/sauber für die Laufleistung - das ist aber subjektiv.
Ich denke nicht, dass das auf TK geht, wenn es nicht als Steinschlag deklariert wird. Wie du das deklarierst, da rede ich dir nicht rein. Die (theoretischen) Folgen einer Falschaussage sind dir selbst sicher bekannt - die Wahrscheinlichkeiten dafür auch.
VK dürfte im Sinne von Eigenanteil und Rabattklasse völlig uninteressant sein.
Kann ich da bedenkenlos, bei jährlichem Ölwechsel, auf das Mobil 0W-40 umölen oder sollte ich beim Motul 5W-30 bleiben? Was meint ihr?
Du kannst natürlich bedenkenlos umölen. Eine dringende Notwendigkeit sehe ich aber bei deiner geringen Laufleistung nicht. Allenfalls, wenn du deine Langstrecke sehr zügig absolvierst.
Das Öl an sich sollte noch was können, bis es rauskommt.
