Bei mir war ja der vorne rechts defekt. Und bei australia vorne links.
Also alles auf den Kopf stellen. Na super.
Trotzdem danke!
Beiträge von MathMarc
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Ich glaube nicht, dass die 25Kg weniger Zuatzgewicht beim E93 vs. F80 da am grundsätzlichen Verhalten viel ändern.
Wenn ich mir aber ein Cabrio kaufe, dann zum (power) cruisen, nicht als Rennwagen. Da würde mich das nicht so sehr stören. Dach auf, dem Wind und dem Motor lauschen... nicht mit Gewalt um die Ecken fetzen
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Fahrt ihr da jetzt eine Leistungssteigerung?
Eigentlich gibt es keinen Grund für einen höheren Verbrauch. Im Gegenteil, durch den geringeren Gegendruck und die entfallene Regeneration sollte der Verbrauch eigentlich sinken.
Meine Strecken sind aktuell zu unterschiedlich, als dass ich eine Aussage machen könnte. Ich habe allerdings nicht das Gefühl, das Auto würde mehr verbrauchen. -
Mal eine Zwischenfrage.
Ich habe so ein sporadisches Problem, das wohl auch mit den Radsensoren zusammenhängt.
Kürzlich fielen beim Fahren ABS, DSC usw. aus, "gemäßigt weiterfahren" bis zum nächsten BMW Händler. Motor aus, Motor an, wieder gut.
Gestern dann plötzlich "Reifen Druckverlust", aber alles ok, also quittiert, weiter, kein Problem mehr.Passt das zu dem Fehler?
Was ist eigentlich mit den Sensoren vorne? Gibt es da auch Probleme?
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ja und dann müssen die spurlenker mit exzenter neu!!!
Das reicht nicht.
Gummilager für Sturzlenker ersetzen - was wird mindestens gebraucht?
Das waren die Sturzlenker, aber bei den Spurlenkern war es genauso. -
Verkleidungen Nacharbeiten heißt meiner Meinung nach unr die Kanten etwas abschleifen mehr nicht damit es nicht mehr an der Heckklappe schleift
Meine Heckklappe hat ein Bekannter gemacht, Sandgestrahlt (Seiten) grundiert usw. dann Verkleidung bearbeitet sowie eine Lackschutzfolie aufgeklebt sollte das weitere Autoleben halten
Ja, denke auch dass das reichen wird!
Sandstrahlen kann ich zu Hause nicht, ich werde es gründlich ausbürsten mit der Bohrmaschine, Zinkspray, grundieren, Lack aus der Sprühdose.
Hattest du Stress, die Verkleidungen abzubekommen? Die Dinger sitzen bei mir wie...vielleicht mache ich was falsch.
Ich will auch nicht mehr abschneiden als nötig, daher die Frage... -
Ich habe
xxxx xxxx00und Testo würde ich mir noch holen , was soll ich mit Testo
Loggen? Am besten eine kleine Anleitung , vielen lieben dankBitte lösche diese Namen, bevor das hier Stress gibt.
illegal beschaffte BMW Software
Eine Anleitung zu diesen Tools kann ich dir nicht geben, da ich sie dafür nicht genutzt habe. Ich habe das mit Carly gemacht, das hatte ich eh, und das hat auch funktioniert.
Parameter, je mehr, umso besser. Ein Ladedruck Soll/Ist Vergleich jedenfalls, Drehzahl, inneres Motormoment (wenn du sowas findest), Differenzdruck, Temp im DPF, Rußbeladung, Asche (da reicht der statische Wert),... weiß nicht, was du an Parametern zur Auswahl hast. -
So? Wo kann man denn Daten, Zahlen, Fakten dazu nachlesen, dass die Beschleunigung mit Aral Ultimate besser geworden sei? Du schriebst was von "belegt", also bitte: Her mit den Belegen dazu.
Und inwiefern soll ein 520d zu den langsamen Autos gehören? Ein Auto mit 229 km/h Topspeed und einer Beschleunigung von 8,4 Sekunden von Null auf Hundert kann man doch unmöglich als "lahme Kiste" bezeichnen?
Klar, ein 330d ist demgegenüber schon ne andere Hausnummer, der schafft 250 und 6,6 Sekunden auf Hundert, aber im alltäglichen Verkehrsgewühl kommt der auch nicht schneller voran.Diese Zahlen sind absolut ungeeignet, um die beiden Autos miteinander zu vergleichen. Im Alltag liegen Welten dazwischen. Das geht zu weit am Thema vorbei, daher lasse ich das hier, aber wir können das gerne in einem anderen Thread weiterführen.
Belege gibt es in diesem Forum zur Genüge. Davon abgesehen habe ich dir die physikalischen Grundlagen doch bereits genannt, was gibt es denn da zu diskutieren?
Wenn du möchtest, kannst du mit deiner Wanderdüne ja bei mir vorbeikommen - wir testen das. Wobei es - was auch schon gesagt wurde - zumindest bei einem 330d nicht mehr notwendig ist. Der muss nicht ausgedreht werden, damit es voran geht. Für die "8,4s" reichen sicher 2800 rpm.aber im alltäglichen Verkehrsgewühl kommt der auch nicht schneller voran.
sicher nicht immer, das ist aber überhaupt nicht der Grund für einen 330d. Wie gesagt, gehört hier nicht her.
BMW weiß bei seinem eigenen Zeugs aber wohl, was da drin ist und wie das wirkt, BMW kennt die Mittelchen der zahlreichen anderen Anbieter nicht und kann daher für deren Verwendung auch keine Freigaben geben.
Da es ja auch nur eines dieser Mittelchen ist, die es auf dem freien Markt ebenso zu kaufen gibt, könnte BMW das für dieses eine Mittelchen sicher machen. Nur zahlt der Anbieter nichts dafür... also muss man es bei BMW kaufen. Es geht um GELD.
Nochmal: Der Einsatz von nicht durch BMW freigegebenen Additiven KANN zu Schäden führen, MUSS aber auch nicht.
Kauf bei BMW, und gut is'.
Besteht ein Verdacht, dass hier was nicht stimmt (ich rede jetzt nur von teuren Schäden innerhalb der Garantiezeit), genügt eine Probeentnahme des Kraftstoffs und eine Analyse der Bestandteile. BMW verfügt über eigene Labore für so etwas.
Verdacht? In der Garantiezeit? BMW gewährt keine Garantie, nur die gesetzliche Gewährleistung. Und nein, das ist nicht das gleiche.
Welcher Verdacht sollte denn bestehen? In den ersten zwei Jahren wird das niemand machen, da ist das eh nur eine Leasingschleuder, da guckt keiner nach sowas. Später ist das Kulanz... die kann BMW ablehnen, wenn die das wollen, da müssen die nix testen. Und wenn... dann liegt halt ne Flasche BMW-Zeugs im Kofferraum.
Welche großen Unterschiede bestehen denn in den "Kosten" bei Dieseln und Benzinern?
Mir fallen da nur die Kraftstoffkosten ein, denn Steuer und Versicherung ist bei gleich starken Benzinern meistens billiger, auch die Anschaffungskosten sind günstiger und die Wartungskosten tun sich nichts.
Und wenn man jetzt durch Tanken von Aral Ultimate den einzigen Kostenvorteil aus der Hand gibt .............Naja. Ich rechne es dir mal vor.
Für den Vergleich mit einem 330d muss man mindestens einen 330i ins Feld führen. Beide gleiches Bj. Dann verbraucht der 330d (bei mir) 6,8L, ein 330i würde mindestens 10L nehmen.
Bei 30000 Km / Jahr:
330d: 300 * 6,8 * 1,27 = 2590,80€
330d: 300 * 6,8 * 1,45 = 2958,00€ mit AU (+ 367,20€)
330i: 300 * 10 * 1,44 = 4320,00€ mit E5 (+ 1729,20)
330i: 300 * 10 * 1,62 = 4860,00€ mit U102 (sparen wir uns, ok?)
Und ich sagte ja auch: man kann die praktischen Vorteile von AU auch billiger haben. Selbst wenn man AU tankt und dann den 330i mit E5 gegenüberstellt (die meisten vertreten hier allerdings die Meinung, dass es mindestens 98 Oktan sein sollten, also Super +), ist der Unterschied immer noch fast 1400€ im Jahr. Rechnen wir Steuern und Versicherungen raus, sind es noch 1200€ im Jahr. Bis bei 200.000km der DPF fällig ist, sind das 8000 Euro Unterschied. Bei AU, was nicht sein muss. Gegenüber E5, was nicht "ausreicht". Da kann man doch nicht sagen, das lohnt sich nicht mehr. -
Im schlimmsten Fall müssen hinten die spurlenker mit Schrauben neu
Das ist nicht der schlimmste Fall.
Der schlimmste Fall ist, wenn die Exzenterschrauben nicht mehr rausgehen, weil sie in der Buchse festgerostet sind. Das ist ein Heidenspaß!
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Die Laufleistung kann absolut so sein und schreckt mich in keinster Weis ab. Unser Cabrio (BJ.09) wurde als Zweitwagen genutzt und von mir mit 63k gekauft, ebenfalls ein 325d. Ich fahre den Wagen jetzt schon 1,5 Jahre und man merkt ihm in keinster Weise was an was mit der niedrigen LL zu tun hat. Bin super zufrieden mit dem Wagen. Ich könnte jetzt von einer Kundin von mir einen E46 als FL Coupe mit gerade mal 55k kaufen, Zweitwagen- Garagenwagen.
Die Laufleistung an sich würde mich auch nicht abschrecken, nur die Art, wie sie (vermutlich) zustande kam.
Mit einem Zweitwagen, der wie gesagt nur selten gefahren wurde, dann aber richtig, hätte ich kein Problem.
Nur find' das mal raus...
