Beiträge von MathMarc

Zitat von roxstar

Hallo zusammen! Hat jemand effektive, vorbeugende Tipps gegen festgefressene Spurplatten? Musste meine H&R Platten nach dem vergangenen Winter mit etwas Gewalt demontieren obwohl ich sie im Oktober säuberlichst mit etwas WD40 montiert und voher alles am Auto und an den Platten penibel entgratet etc. habe, gingen rauf wie Butter. Vllt. innen nochmal besser ausschleifen und etwas Fett verwenden? Keinen Bock dasselbe nach dem kommenden Winter wieder zu erleben, da lass ich sie lieber weg

Ich hatte das Problem im Herbst selbst. ich musste die Platten mit Brachialgewalt runterwürgen und habe sie über den Winter dann auch weggelassen. Ich habe sie jetzt komplett saubergemacht und mit etwas Fett montiert. Das geht aber natürlich über die Zeit wieder raus. Lackieren fällt eigentlich auch aus, weil das zu dick ist (habe ich versucht - das schleift sich direkt wieder ab).
Also immer schon einfetten und zum Herbst runternehmen und komplett reinigen - oder gleich komplett weglassen. Ich habe auch noch Magnesiumpaste, die ist aber nicht so leicht zu bekommen. Ich muss mir mal die elektrochem. Spannungreihe ansehen, ob das überhaupt Sinn ergibt.

Zitat von mke

Das ich keine M14 ins 12er Gewinde bekomme ist mir schon klar
Möchte natürlich nur kein Wagniss hier eingehen... und habe auch nicht die meiste AHnung

GLaube es gibt auch nur 60° Kegelsitz schrauben?
Naja, es gibt aber auch noch 57mm länge und 51,5mm.
Standard sind dann also 51,5? in welchen Fällen sind denn dann 57mm von Nöten?

danke schon bis hierhin

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Gut, dass wir bei den Grundlagen einer Meinung sind. Welche Schraubenlängen es gibt - keine Ahnung! Wichtig ist aber eh nur die Gewindelänge, da die unterschiedlichen Kopfhöhen und Kegelbreiten (je breiter der ist, umso höher wird er ja auch) hier mal uninteressant sind.
Mess doch mal die Gewindelänge. Ich fahre die 158er als Winterfelge und habe meine Radschrauben im Keller liegen. Die messe ich nachher mal.

Wie die aussieht, und ob das wie M-Technik aussieht oder wie M3, oder irgendwie dazuzwischen, das siehst du ja selbst.
Sie ist sicher für dein Auto mal grundsätzlich vorgesehen. Ob die passt - keine Ahnung. Notfalls ohne lackieren probeweise montieren und bewerten (kostet halt wieder extra). Ich kann's dir echt nicht sagen!

Ich würde sowas nicht mehr vom Zubehör kaufen.

"PP" ist übrigens so ein Standardkunststoff, den gibt es in 1000 Varianten. Die Aussage, dass auch das Originalteil aus PP hergestellt ist, mag ja stimmen, das bedeutet aber noch lange nicht, dass beide die gleichen Eigenschaften haben.

Ich bin ein Fan davon, dass ein Auto "artgerecht" bewegt wird. Ein Diesel muss gefahren werden. Es kann natürlich sein, dass das Auto nur einmal die Woche, aber dann gleich für 150km genutzt wurde, das wäre natürlich super. Das wird in den meisten Fällen aber nicht so sein. Wenn man hier eine Nutzung wie "Fahrt zur Arbeit" unterstellt, waren das in 8 Jahren 3600 Einzelfahrten mit je 18 km. Das wäre natürlich der Worst Case. Von so einem Auto würde ich natürlich auch Abstand nehmen.
Die Definition "scheckheftgepflegt" ist bei jedem was anderes, aber 1A ist vermutlich nicht BMW, da liegt der VK einfach daneben. Kann ja trotzdem in Ordnung sein - weiß ich nicht.
Ausstattung... dazu sag ich nix, mir muss er ja nicht gefallen. Für mich wäre das nix. So, genug.

Falls du immer noch interessiert bist, klärst du das mit den Felgen am besten mit dem VK. Kannst ihm ja mal eine Syling 230 auf einem Bild zeigen.

Zu den Lackierkosten kann ich nichts sagen, da kenne ich die Preis in M nicht. Denke aber, dass das zwar nicht besonders günstig ist, war für eine richtig gute Lackierung noch hinkommt. Vielleicht meldet sich noch jemand mit mehr Erfahrungen in der Richtung.
80€ sind die Montagekosten? Montiert ist das in einer guten Stunde, das kann schon hinkommen.

Zu dem Teil...witzig finde ich diesen Satz:
"Da unsere Stoßstangen alle maschinell hergestellt werden, kommt es auch zu keinen Fertigungstoleranzen."
Und andere schnitzen die, oder was?
Ich kann dir nicht sagen, ob das Teil passen wird.

Zitat von Noise

Meiner (E91 aus 07/2006) geht am Freitag zu BMW, um auf Kulanz die Heckklappe zu lackieren Der war durchgehend bei BMW im Service, dazu gab es aber keinerlei Kommentar.

Kilometerstand liegt momentan bei 162.000 km. Der Händler ist Helming & Sohn in Meppen.
Auf Nachfrage wurde mir gesagt, dass die Verkleidungen 1. ursächlich für den Rost seien und 2. nicht getauscht, sondern nachgearbeitet werden.

Von den nachbearbeiteten Verkleidungsteilen kann ich ja am kommenden Montag oder Dienstag Bilder hier einstellen, da sollte ich meinen Trecker wieder haben.

Ah, ok. Bei mir fängt das nämlich so langsam auch an. Meiner ist aber bei ~260 tkm aus der Scheckheftwartung genommen worden und hat aktuell 334 tkm. Ich glaube, ich mache das selbst, dann wird das auch was.
Die Bilder von den Verkleidungen interessieren mich trotzdem. Hab zwar eine Vorstellung, was ich damit machen muss, aber es schade ja nicht.

Zitat von mke

ok, danke.
Das hatte ich schon ein paar mal gelesen jetzt.
Wobei vom Durchmesser der Löcher würden da auch M14 drch passen.. und etwas kurz sahen Sie auch aus.
Saßen auch nicht hundert Prozent "plan" auf.
Deswegen habe ich es aus Vorsicht erstmal nicht weiter gemacht.
Kann ich also bedenkenlos meine M12 da reinjodeln?

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Jetzt überlege doch mal. Du tauschst die Felgen. Wo sind die Gewinde? Richtig, das sind die gleichen wie vorher, da die nicht in den Felgen sind
Es wird also immer noch eine M12 Schraube passen müssen, und da die 158er eine originale BMW Felge ist, braucht die auch die gleiche Schraubenlänge, hat den gleichen Kegelsitz, usw.
Wenn die Schrauben bisher gepasst haben (Brunobär hat das wohl schon geprüft), dann passen sie auch jetzt.
Ich kenne allerdings bei BMW keine Stahlfelgen, aber was anderes als 60° Kegelsitz kann ich mir da nicht vorstellen.

Zitat von Berkay1996

Also es sind die original m194 Felgen da waren runflats drauf damit hatte ich echt 0 zittern (waren drauf als ich den Wagen so geholt hab) ... hab die Felgen neu bereifen lassen(keine runflats, kumho) ... ich war heute beim tüv Nord um ein Stoßdämpfertest/rütteltest durchzuführen.. laut tüv (hab ihm mein Problem geschildert) liegt es wohl definitiv nicht an den Stoßdämpfer... habe ein Termin morgen beim felgendoktor er nimmt sich die vorderen mal genau unter die Lupe... leider hab ich nur winterräder auf e46 Alufelgen, da passt aber die et nicht ...

Ich hoffe das der felgendoktor meine Vermutung bestätigt weil ich ansonsten echt keine Idee mehr hab

Ich denke der wird dir sagen können ob es die Reifen oder die Felgen sind - wenn es überhaupt etwas davon ist. Halte uns auf dem Laufenden.

Ich gehe nachher mal in die Garage. Dann mache ich dir mal Bilder von einem 330er Diff.
Ich hoffe, ich kann die bis heute Nachmittag hochladen, ansonsten morgen.

Zitat von Richi330xd

Der Abgasgegendrucksensor war wohl defekt.

Wie genau wurde das festgestellt? Das Ergebnis ist ja "bescheiden".

Zitat von Richi330xd

Lt. Computer hat sich der Gegendruck nach den Fahrten etwas gesenkt. (Außer bei Volllast immer noch deutlich über angegeben Maximalwert)
(...)
Jedoch bekomme ich trotzdem hin und wieder die Meldung im BC "DPF voll" + das Ruckeln des ganzen Autos an ner roten Ampel.

Demnach liegt der Wert nicht nur bei Volllast über dem Maximalwert, sondern vermutlich immer.

Zitat von Richi330xd

Ich habe das leichte Gefühl, das irgendetwas das Freibrennen nicht richtig zulässt ö.ä. ?!
Lt. Computer ist die Regeneration jedoch Freigegeben.

siehe weiter unten...

Zitat von Richi330xd

Kann mir jemand sagen nach welcher Distanz auf der AB der DPF soweit "frei" sein sollte, das ich für ein paar Wochen zumindest ruhe habe, bzw. die alte Leistung auch nur ansatzweise wieder da ist?
(...)
ich habe seit dem ca. 2 "Freibrennfahrten" à 1h Stunde AB gemacht.

2 mal 1 Stunde sollte DICKE reichen - vor allem, wenn es richtig gemacht wurde, also gemütlich bei gleichbleibender Geschwindigkeit auf der Landstraße oder besser noch auf der BAB. Wenn

• die Reg. freigegeben ist,
• von dir beobachtet wurde, dass sie läuft (war das so? Hast du die Parameter beobachtet/geloggt?)
• nach dieser Zeit der Diff Druck immer noch nicht gesunken ist

Dann liegt es nicht am Ruß. Der dürfte längst verbrannt sein. Die Asche ist noch drin. Das will niemand hören: Ich habe ja schon gefühlt 100x (auch weiter oben in diesem Thread) darauf hingewiesen, dass man einen DPF nicht reinigen kann. Das sind eigene Erfahrungen, das ist ist technisch begründbar (und von mir hier im Forum auch dargelegt worden - nur glauben will das irgendwie niemand, da diese Einsicht halt sehr teuer ist. Daher nochmal. Es gibt zwei Möglichkeiten:

• neuer DPF von BMW
• DPF aufmachen, den fraglichen Mist (nicht den Kat!!!) rausnehmen und eine passende Software (da kann ich evtl. Anlaufstellen nennen) flashen. Dann ist Ruhe. Vorher nicht.

Andernfalls ruinierst du bald deinen Turbolader. Vollast würde ich im Augenblick mal lieber komplett lassen.