Sorry für off topic. Wollte normal fragen, welcher 335i Fahrer das ist und ob sein Auto getunt ist. Gerne auch per pm, damit hier nicht weirer gestört wird. Hab selber ein 335i und steh vor einem Problem
Guckst du hier:
335i Coupe oder wie lange hält er denn.......
300tkm war sogar noch schamlos untertrieben! 
Ist aber nicht getuned, soweit ich weiß.
Entschuldigung, meinte natürlich 325d zu 330d.
Also nochmal ganz konkret: Km-Stände über 100.000 sind absolut Ok ?
Ich würde mir eher bei kleineren Km-Ständen Gedanken machen. Entweder runtergedreht oder zum Einkaufen missbraucht.
Ohne Teilenummern verglichen zu haben, denke ich, dass ein 30d ein 20d Schaltgetriebe in Stücke reißt. Oder die Kupplung. Was halt zuerst die Waffen streckt.
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Zitat von »MathMarc«
Das Getriebe, egal ob Automatik oder Manuell, ist bei der Prozedur doch abgekoppelt.
Vermutlich weil die mit Wandler im Leerlauf nur ganz kurz so hoch drehen dürfen. Oder anders gesagt, in P und N wird früher abgeregelt als in einer Fahrstufe.
Fahr mal in Fahrstufe 1 voll Karacho los. Da dreht das Teil deutlich höher als 4000 rpm. Wenn du xHP Stage 3 drauf hast, gibts in M Modus auch keine Zwangshochschaltung mehr.
Die Dinger drehen einfach nicht höher, weil Hochdrehen ohne eingelegte Fahrstufe nur bei der AU gemacht wird. Und bei 4000 rpm ist halt so eine (typenspezifische) Marke, die für die Prüfung eingestellt und gehalten werden muss.
Hab ich selbst bei meiner Zeit beim TÜV so 800 mal gemacht.
Noch jemand 'nen Tip / Idee, was es noch sein könnte?Bin richtig scharf drauf, noch was zu tauschen.
Hab deine Reparaturhistorie nicht geprüft, aber die gesamte Vorderachskinematik sollte man sich ansehen. Querlenker, Spurstangen usw.
Was machen Leute, die keinen Wechser verbaut haben?
Hab mich auf den Schalter bezogen.
Warum sollte das bei der AU einen Unterschied machen? Das Getriebe, egal ob Automatik oder Manuell, ist bei der Prozedur doch abgekoppelt.
Die DEKRA hatte 4250U/Min hinterlegt, was ich jetzt aber für recht niedrig halte. Kann da jemand was zu sagen? Nicht, dass ich jetzt hier falschen Alarm schlage. Der Prüfer war sich nicht so richtig sicher und wollte dann lieber Abbrechen, bevor was kaputtgeht..
Sollte bei 4750u/min liegen beim vFL. Dürfte bei Facelift nicht viel anders sein.
Meiner macht in P / N bei 4000 dicht. N57 weiß ich nicht.
Als hätte ich es vor 6Jahren geahnt. Wenn ich nicht aus reiner Neugier vor kurzem die Diagnosemeldungen ausgelesen hätte und über die Meldung "C916 PT CAN Wasserv unguelt" gestolpert wäre, die mir hier im Forum freundlicherweise richtig interpretiert wurde, hätte ich nicht gemerkt, dass ich, wer weiß wie lange schon, mit einem defekten Thermostatventil und einer viel zu niedrigen Motortemperatur unterwegs bin.
Die fehlende Temperaturanzeige auf oberster Bedienebene ist ein richtiger Mangel.
Besonders für Fahrer die die Wartung ihres Fahrzeuges selbst durchführen.
Richtig. Im Servicemenü (manchmal auch "Geheimmenü" genannt) kann man sich die Werte live ansehen. Ist für "ständig" zu viel Stress, ab und zu geht es aber. Oder halt ne App wie Carly/DeepOBD von Zeit zu Zeit dranhängen.
Diesel lohnt sich auf jeden Fall bei 17k, gerade bei den größeren Motoren, die tendenziell mehr verbrauchen, da macht sich der günstigere Kraftstoff noch mehr bemerkbar.
Ich würde allerdings - wenn es allein auf der Kostenseite entschieden werden soll - zu einer möglichst kompletten Kostenanalyse raten.
- Spritkosten
- Steuern
- Versicherungseinstufung
- Wartungskosten
- ...
Kann sein, dass das bei 17k schon hinkommt, aber Unsummen sind es da noch nicht. An Sprit vielleicht 800,- Euro im Jahr, für die höhere Steuer beim Diesel geht davon schon wieder was drauf.
