Wenn es um die Kosten geht: Den 325d konnte ich wenn ich geschlichen bin mit 6,9l fahren
Dafür muss man aber nicht schleichen. Ist mehr eine Frage der Strecke. Auf der Landstraße kann man mit 6,9L schon am Rande der Legalität unterwegs sein.
Porsche auf der BAB jagen braucht natürlich etwas mehr. Aber normale Fahrt (130/140km/h) geht immer noch.
Also um mal weiter zu helfen:
Ich habe jetzt einen neuen Schalterblock gekauft, und der funktioniert gar nicht am Fahrzeug. D.h. die Beleuchtung der Tasten geht, allerdings kann ich jetzt mit dem neuen Schalterblock nicht mal mehr die Spiegel verstellen (bei meinem ursprünglichem konnte ich ja die Spiegel verstellen, nur die Fensterheber gingen nicht). Also ist entweder das neue Teil (war gebraucht aus der Bucht) noch kaputter als meins, oder es muss zwangsläufig ein anderes Problem vorliegen.
MfG
Teilenummer ist die gleiche?
Fürs Saarland brauchst aber auch verdammt gute Bremsen.
Fährst rein ins Saarland und wenn die ordentlich zupacken, bist schon wieder raus aus dem Saarland
Lass mich raten, du heißt Seehofer im richtigen Leben.
Das Saarland ist immerhin fast 3x so groß wie Berlin. Bei uns werden die Leute nur nicht so hoch gestapelt 
Sorry für off topic. Wollte normal fragen, welcher 335i Fahrer das ist und ob sein Auto getunt ist. Gerne auch per pm, damit hier nicht weirer gestört wird. Hab selber ein 335i und steh vor einem Problem
Guckst du hier:
335i Coupe oder wie lange hält er denn.......
300tkm war sogar noch schamlos untertrieben! 
Ist aber nicht getuned, soweit ich weiß.
Entschuldigung, meinte natürlich 325d zu 330d.
Also nochmal ganz konkret: Km-Stände über 100.000 sind absolut Ok ?
Ich würde mir eher bei kleineren Km-Ständen Gedanken machen. Entweder runtergedreht oder zum Einkaufen missbraucht.
Ohne Teilenummern verglichen zu haben, denke ich, dass ein 30d ein 20d Schaltgetriebe in Stücke reißt. Oder die Kupplung. Was halt zuerst die Waffen streckt.
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Zitat von »MathMarc«
Das Getriebe, egal ob Automatik oder Manuell, ist bei der Prozedur doch abgekoppelt.
Vermutlich weil die mit Wandler im Leerlauf nur ganz kurz so hoch drehen dürfen. Oder anders gesagt, in P und N wird früher abgeregelt als in einer Fahrstufe.
Fahr mal in Fahrstufe 1 voll Karacho los. Da dreht das Teil deutlich höher als 4000 rpm. Wenn du xHP Stage 3 drauf hast, gibts in M Modus auch keine Zwangshochschaltung mehr.
Die Dinger drehen einfach nicht höher, weil Hochdrehen ohne eingelegte Fahrstufe nur bei der AU gemacht wird. Und bei 4000 rpm ist halt so eine (typenspezifische) Marke, die für die Prüfung eingestellt und gehalten werden muss.
Hab ich selbst bei meiner Zeit beim TÜV so 800 mal gemacht.
Noch jemand 'nen Tip / Idee, was es noch sein könnte?Bin richtig scharf drauf, noch was zu tauschen.
Hab deine Reparaturhistorie nicht geprüft, aber die gesamte Vorderachskinematik sollte man sich ansehen. Querlenker, Spurstangen usw.
Was machen Leute, die keinen Wechser verbaut haben?
Hab mich auf den Schalter bezogen.
Warum sollte das bei der AU einen Unterschied machen? Das Getriebe, egal ob Automatik oder Manuell, ist bei der Prozedur doch abgekoppelt.
