Beiträge von MathMarc

Zitat von Stranger2k1

Welchen Effekt das haben wird, kann auch jetzt schon jeder relativ leicht feststellen.... fahrt 200km/h im 5. Gang und dann schaltet in den 6. Gang bei gleicher Geschwindigkeit. Ich wage zu behaupten, das der Unterschied recht gering sein wird. Um den subjektiven Eindruck etwas zu relativieren könnte man auch so ein Schätzeisen (=Handyapp zur DB-Messung) ins Auto hängen.

Ich glaube schon, dass es da einen Unterschied gibt, auch wenn die Drehzahl nur einen Teil des Lärms ausmacht, gerade bei höheren Geschwindigkeiten.
Wichtiger ist die Frequenz, und da "vertragen" die meisten Menschen niedrigere besser als höhere.
Ich selbst auch. Ich weiß nicht, ob ich das schon mal geschrieben hatte: nach Jahren mit E30 325eta und E38 750i bin ich aus praktischen Gründen auf einen E36 323i (2,5L) umgestiegen. Nach einer Woche fing es an zu nerven, nach 10 Tagen begann ich zu rechnen und recherchieren, und nach 4 Wochen war ein Diff vom 325tds drin.
Der Durchzug war natürlich komplett im Eimer.

Zitat von Beemer

Könnt echt kotzen, das Auto hat mich fast 200000 km (mit 25000 km damals gekauft) ohne Probleme begleitet und dann ist von jetzt auf gleich Feierabend...

Dann mach doch einen Thread auf und erzähl davon, vielleicht ist noch was zu retten.

Zitat von Bad-_-Boy

nach Codierung ging auch das Fenster per Automatik nicht hoch, danach aber komischerweise wieder

Aus dem Satz werde ich nicht schlau.

Zitat von cRoCoStIeFeL

Zu meiner Geschichte: im Sommer habe ich den Turbo getauscht, alle Öl zu und Ableitungen, Filter und die entsprechenden Dichtungen.

Etwas genauer bitte.
Hast du den Turbolader ersetzt? Hattest du einen Defekt? Welchen?
Was hast du nun verbaut?

Dass das B12 ProKit kein HighEnd Fahrwerk sein kann, müsste ja schon beim Preis auffallen. Für weniger als 700,- für 4 Dämpfer und Federn kann man das kaum erwarten.
Trotz der Bedenken oben bin ich aber insgesamt zufrieden. Bei hohem Autobahn Tempo liegt das Auto ruhiger als mit dem M-Fahrwerk. Landstraßen Kurven nimmt das Auto weitgehend neutral (da hat natürlich auch die rundum gleich dimensionierte Bereifung ihren Einfluss) und subjektiv ruhiger als zuvor, nur in engen Kehren schiebt das Auto noch über die VA. Dass man das noch besser haben kann - unbestritten, nur greift man dann auch tiefer in die Tasche.
Nur der Komfort ist echt mau,besonders im städtischen Bereich. Da frage ich mich schon, ob ich das gleiche Material wie andere hier bekommen habe. Da wünsche ich mir das M-Fahrwerk zurück.

Zitat von J-Freak

Nach mir sieht alles wie gewollt und nicht gekonnt aus aber zumindest gibt es ein paar Produkte die qualitativ gut sind. Sprich sie sterben "erst" nach zwei jahren oder so.

Danke, jetzt weiß ich wieder warum ich die Halogenlampen drin gelassen habe.

Zitat von BMWgo

Hier meine Messungen mit normalem Diesel und AU:

Die rote Kennlinie hält die Maximalwerte fest die während der Lautstärkemessung aufgenommen wurden.
Gemessenen Werte sind:

Normales Diesel: 6460 Hz -33dB
AU Diesel: 5857 Hz -30dB

Die Amplitude - ok.
Aber was soll das für eine Frequenz sein? Eigentlich sollte sich das als ein x-faches der Motordrehzahl darstellen, das kann dann doch nicht in Abhängigkeit von der Kraftstoffsorte unterschiedlich sein!?

Noch was zum Thema "Features vFL":
2 frei belegbare Tasten am Lenkrad - mit der Belegung beim LCI könnte ich überhaupt nichts anfangen.

Subjektiv ist der vFL auch noch etwas sorgfältiger zusammengesetzt worden.
Wenn ich mal sehe, womit sich manche Leute hier im Forum mit ihren Autos rumschlagen müssen - ich hätte vermutlich die Geduld verloren.
Z.B. Rost an der Heckklappe, FRM, Ärger beim Panoramadach.
Klar gibt's das auch am vFL, aber wenn ich das Alter der Fahrzeuge beim ersten Auftreten des Problems vergleiche...

Zitat von J-Freak

Ich glaube nicht, dass der Tacho so manipuliert werden kann, dass er die effektive V anzeigt.

In Carly gibt es dafür zumindest mal eine Codierung. Ausprobieren möchte ich das aber nicht, ich bin es gewohnt immer "Limit + X" zu fahren, das könnte teuer werden.
Allerdings habe ich die "reale" Geschwindigkeit für die Multifunktionsanzeige codiert. Das funktioniert super und kommt sehr nah an das ran, was ich als GPS Geschwindigkeit ermitteln kann.
Noch einen Grund mehr, das nicht mit dem Tacho zu machen, je nach Reifen könnte der Tacho sogar nacheilen, und damit entspräche das Auto nicht mehr der StVO, siehe oben.

Ich fahre im Sommer 225/40/18, bei Tacho 100 sind es bei lt. GPS ca.95 bis 96.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten habe ich eine kleinere Voreilung als hier beschrieben.