Die Bilder sind jetzt nicht so prall, aber ich denke schon, dass man hier die ruinierte Beschichtung sieht.
Muss mich aber fragen, wie der Hersteller dieser Hülsen aus diese Materialkombination gekommen ist. Der muss dabei doch im Koma gelegen haben... 
Beiträge von MathMarc
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Willkommen.
Da summt ein Steuergerät. Das Auto hat dich "bemerkt" und ist aufgewacht.
Einen Schaltplan der Diversity brauchst du wohl
Mein Auto ist übrigens aus D und rostet trotzdem nicht.
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Tja, gestern dann mal vom ADAC den restlichen Weg zu meinen Eltern schleppen lassen, Bremse fest und heiß geworden. Heute dann mal zerlegt, es waren die neuen Messingbuchsen und Hülsen so festgegammelt das sich nichts mehr bewegt hatte. Es wurde beim Einbau alles gefettet, dann im Herbst nochmal, und die alten Hülsen als Dach genommen und drübergesteckt als Feuchtigkeitsschutz. Ich habe keine Ahnung warum das so schnell wieder festgegammelt ist. Die Bolzen müssen neu, da ist die ganze Beschichtung runter.
Vermutlich sind eher die Bolzen korrodiert. Messing (Kupfer) sollte in den meisten Fällen das edlere Metall darstellen. Von der Kombination mit verzinkten Teilen wird auch abgeraten.Und nachdem ich gestern mal wieder längere Strecken Autobahn gefahren bin ist mir aufgefallen, dass das Lenkrad schon wieder schief steht, und ich habe keine Ahnung warum. Es dauert kaum mal 8 Wochen und es ist wieder was an der Spur verstellt, und das ohne Schlaglöcher, Bordsteine oder ähnliches - ich habe keine Idee wo das diesmal passiert ist. Also Silvester und in Urlaub im Januar fahre ich wieder mit krummen Lenkrad, scheiß Fahrverhalten und nem dicken Hals. Dann im Januar Termin machen und wiedermal eine Achsvermessung. Wenn da einer eine Idee warum sich meine Fahrwerk ständig verstellt, ich bin für alles dankbar. Da ja alle Lager und Schrauben neu sind, schließe ich das erstmal aus - aber was ists dann?
Wie hast du das denn gemerkt? Evtl. hast du dir was verbogen, bis du die festgegangene Bremse bemerkt hast. Klingt für mich selbst auch nicht besonders schlüssig, aber was besseres habe ich gerade nicht.
Ich gehe jetzt mal Benzin und ein paar Streichhölzer suchen.
Nana, vorher nehme ich das Ding für einen ordentlichen Benzingutschein in Zahlung
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der liegt bei mir auch schon seit 2 jahren im keller
Da liegt er ja gut.
Wenn ich dran denke, was bei mir noch alles im Keller liegt.... puh!
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Spürbar verändert sich durch die leichteren Räder nicht nur das Anfahren und der Durchzug, sondern auch das Bremsen.
Ist ja auch nur logisch, bei der Gewichtsersparnis geht es ja (u.a.) auch darum, dass weniger Masse in Drehung versetzt werden muss. Und Masse, die nicht in Drehung versetzt werden muss, muss hinterher auch nicht abgebremst werden.
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Am Mittwoch die 331.000 voll gemacht... läuft echt schleppend im Moment...
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Ich habe damals eine "VARTA Silver Dynamic AGM - G14 - 95Ah (#004-CA-55)" verbaut und mit Carly registriert.
Passt soweit. Es war sicher schon vorher eine AGM Batterie verbaut, oder? Wenn ja, ist nichts weiter zu tun. Falls es vorher eine normale war,
- wäre das auch eine Erklärung für deine Wahrnehmung, dass die Ladefunktion nun anders abläuft (neben der von Andy),
- ist Vorsicht angebracht, falls das Auto mal ein komplettes Softwareupdate bekommen würde. Carly macht bei der Registrierung nämlich einen Fehler, der ansonsten (= solange kein Softwareupdate gemacht wird) aber nicht weiter stört. -
Die Batterie ist erst ein Jahr alt und macht keine Probleme.
Wichtig wäre an der Stelle nur, dass als Ersatz wieder eine AGM Batterie verbaut wurde - bei BMW wird das sicher so sein, woanders... da kommt es dann drauf an, wo das war.
Eine normale Bleisäure Batterie macht das Spiel nicht sehr lange mit. -
Ich erwecke den Thread mal wieder zum leben
Hat irgendwer schonmal nen Test gemacht mit nem leergeräumten DPF und einer Downpipe, ob es da Leistungsmäßig und Soundtechnisch unterschiede gibt? Bei der Downpipe ist ja die Abgasströmung viel besser und ich Frage mich ob das was ausmachen könnte?
Mit einer Downpipe hättest du vermutlich durchgängig laminare Strömung. Wer einfach den Rußfilter aus dem Kat/DPF Gehäuse rausklopft, könnte (in Abhängigkeit von der Strömungsgeschwindigkeit) turbulente Strömung haben - vereinfacht ausgedrückt, es gibt evtl. Verwirbelungen im Gehäuse, die wieder etwas Leistung kosten. Gemessen oder gerechnet hat das aber vermutlich noch niemand.
Vom Sound dürfte der Unterschied minimal sein.
Am gravierendsten finde ich die Geruchsbelästigung, da die Downpipe keinen Kat hat. Glaube nicht, dass das nur ein Problem für die hinter dir ist, du bekommst das auch mit, und es stinkt wirklich abartig. -
Bevor ich jetzt etwas falsch mache: Einfach den Kabelbinder durchtrennen, Schlauch abziehen, Stecker abziehen, neuen Sensor rein und Stecker und Schlauch (mit neuem Kabelbinder) anschließen. So sollte es doch passen, oder?
Ja, mehr ist nicht zu machen.
