Okey Danke!
Reicht für 300ps der LLK vom 335i aus zb?
Lg
Besser als der vom 30d zumindest. Irgendwann wird der gesättigt sein, wenn du am Heizen bist. 20 Sekunden wird's wohl gehen, überholen und sowas ist auf jeden Fall drin.
Für mehr (länger) solltest du über einen Wagner nachdenken.
Heftig.
Das Ding sieht ja viel geiler aus als ich mir das vorher vorgestellt hatte.
Bin wie gesagt sonst nicht so der Widebody Fan, aber das könnte ich mir auch vorstellen.
Echt super geworden. 
Alles anzeigenSo das Auto hat 200000km!
Hatte schon mal einen e91 330d mit der Stage 2 und die hatte echt einiges mehr an Leistung wie die Stage 1 jetzt!
Hatte nur DPF Off sonst alles original.
Ich bin damals sicher 10000km gefahren war auch im Urlaub damit in Italien.
Aber wollte jetzt eben wissen von euch Wer so eine Leistung länger fährt.
Fahre aber nie lange Vollgas es geht mehr um die Beschleunigung zum überholen und für kurzen Spaß bei der Ampel.
Lg
Du wirst niemanden finden, der das mit der serienmäßigen Hardware fährt. Der Turbolader kann diese Luftmassen nicht bewältigen.
Du brauchst also mindestens einen Upgrade Lader. Evtl. brauchst du auch noch andere Injektoren (vom M57 35d) die serienmäßigen vom M57 30d sind bei der Leistung auch komplett am Limit. Wir hatten das in einem anderen Thread mal.
Du kannst dir das Tuning ja draufmachen lassen. Es werden nur halt keine 320PS/700Nm rauskommen, egal was man dir erzählt. Es geht halt nicht.
Ahhhhh Du meinst meine (fast) Vollgas Fahrt nach Stuttgart & wieder zurück, Jap das stimmt..
Das meinte ich EHRLICH NICHT, als wir das erste mal telefonierten, hattest du noch nicht mal einen Termin bei Simon 
Aber trotzdem, mein Routenplaner rechnet für die grobe Strecke für einen Kleinwagen 435km (deine Angabe: 430km) 4Std. 23 Minuten. Das hast du um 25 Minuten unterboten, ohne Frage warst du zügig unterwegs, aber an die Mehrzahl der zahlreichen Tempolimits kann man sich dabei so annähernd trotzdem halten. Jedenfalls ist ein Schnitt von 109 km/h nun nichts so krass außergewöhnliches.
Aber wie gesagt, das meinte ich nicht.
Genug OT.
Was mich angeht, kann hier jeder 500PS/1000Nm aus seinem 30d kitzeln, solange er das im Bewusstsein tut, dass das schiefgehen kann. Da braucht niemand Angst haben, hier was zu posten. Ich wollte dem TE sein Tuning auch nicht ausreden, sondern nur raten, das auf eine bessere Basis zu stellen. Der 35d ist ab irgendeinem Punkt (bei 320PS und mehr) sicher eine bessere Basis als der 30d M57.
Was eine Versicherung zahlt - Versicherungen haben ja ganz allgemein nicht den Ruf, voreilig mit Geld um sich zu werfen.
Wenn in den Vertragsbedingungen steht, dass sie jeden Motorschaden ab Tuning zahlen - ok. Aber wo steht das drin? Meistens steht da doch, dass Schäden, die auf das Tuning zurückzuführen sind, abgedeckt sind. Und genau den Nachweis muss man als Versicherungsnehmer erstmal bringen...
Und, als Kommentar noch: wenn mir jemand am Telefon erzählt, dass er sein leistungsgesteigertes Auto "eigentlich immer ganz gemütlich" fährt, und daraus hier plötzlich einen Langzeitvollgastest macht, frage ich mich auch, ob hier die Fakten auch nicht einfach so gebogen werden, dass sie zum jeweils aktuellen Thema passen. Aber es kann sich ja jeder selber in die Tasche lügen, mein Problem ist das nicht.
Last but not least: da der Satz 
ja schon einige Male gefallen ist, kann ich für manche Fragen diesen Thread empfehlen :
Viel Spaß noch. 
jobo1960: da bin ich doch voll bei dir. Solange du das Auto (bzw. die Mehrleistung) so nutzt wie du es da beschreibst, wird auch nicht viel passieren. Trotzdem wäre es interessant zu sehen, was da genau abläuft.
Ich habe da ein Beispiel, das mir von einem anderen Forenmitglied berichtet wurde. Dieses Mitglied hat einen E61 530d, das Auto erlitt einen Turboladerschaden. Der Turbolader wurde ersetzt, und dann ging es los: das Auto war leistungsgesteigert (ausgeführt bei einem hier im Forum bekannten Tuner, aber da gibt es mehrere, bevor hier wieder Vermutungen angestellt werden) und hatte astronomische Abgastemperaturen. Völlig klar, woran der Turbo gestorben ist. Klar ist auch, dass der Motor im5er ein anderes Lastkollektiv hat wie im 3er, und wie der Kollege fährt, weiß ich nun auch nicht.
Das ist aber der Punkt: für dich passt das alles. Es gibt aber sicher auch Leute, die sich ihr Auto optimieren lassen, weil es so verführerisch ist für das bißchen Geld. Und erwarten, dass sie diese Leistung von nun auch auch ungehemmt nutzen können. Und das kann eben auch schief gehen, darauf möchte ich hinweisen. Nicht mehr und nicht weniger. Das sollte man halt nicht verharmlosen, man bezahlt dem anderen ja schließlich auch nicht den Motor, wenn er draufgeht, oder? Das wird auch der Tuner in den meisten Fällen nicht machen. Der Nachweis ist ja auch kaum zu führen, besonders wenn man keine Daten loggt.
Mein Auto hat übrigens auch ein "kleines Update" erhalten, aber ich nutze das wie du: fast überhaupt nicht. Ich hätte meine erste Viertelmeile noch zu fahren, 0 - 100 interessiert mich überhaupt nicht, und 100 - 200 habe ich an einem Tag 2x mal gemessen - aber noch komplett Stock. Eigentlich wegen einem anderen Mitglied, das ein Fremdfahrzeug bis zur "motorischen Unkenntlichkeit" umgebaut hat. Ich wollte nur wissen, was dessen Zeiten bedeuten - und war beruhigt
Andy325:
Danke für den Link. Da die Verbräuche bei dir ziemlich schwanken, konnte ich jetzt weder die Leistungssteigerung noch xHP rauslesen. Ungewöhnlich auch, dass dein Verbrauch im Winter geringer ist als im Sommer. Die meisten Leute (zumindest die, die ich mir heute schon angeschaut habe) haben im Winter höhere Verbräuche. Das kann bei dir eigentlich nur an der ausgeprägten Langstrecke liegen, da fällt der Warmlauf nicht so ins Gewicht.
Wie erklärst du dir den besseren Rundlauf? Das hat ja mit Einspritzzeiten (mit dem Kennfeld) erstmal nicht soo viel zu tun. Da geht es eher um die Mengenkorrektur, aber die fasst ein Tuner ja eigentlich nicht an. Warum auch.
Du hast ja schon mal eine Reinigung der Ansaugbrücke machen lassen. Wie hat sich das ausgewirkt? Bei den Verbräuchen habe ich auch da nichts Eindeutiges gelesen. Welchen Sprit fährst du? 1x habe ich was von V-Power Club gelesen, ein anderes Mal von "Zusatz".
Hö? Seit wann denn das? Dein 2. original DPF hatte doch erst ca. 90tkm runter?
Der liegt im Keller 
Ich fahre aktuell Kurzstrecke, und das verträgt sich nicht mit der "Forderung", laufend den DPF zu regenerieren. Sollte ich mal wieder auf Langstrecke kommen, kann ich das Ding ja wieder einbauen. Mit meiner aktuellen Leistungssteigerung würde das schon noch passen.
Ich habe jetzt keine konkreten Angebote vorliegen, da ich das Problem an meinem Auto noch gar nicht hatte.
Summen zwischen 3 und 4k waren hier immer mal im Gespräch. Der genaue Umfang... das müsste man mit denen klären, die diese Angebote seinerzeit bekommen hatten.
Ansonsten kannst du dir für dein Auto ja auch mal noch ein par Vergleichsangebote einholen, da siehst du dann ja, wo die Reise hingeht.
Für 5k muss da aber wirklich TOP Arbeit abgeliefert werden.
Alles anzeigenMein N57 drückt auch ~ 300PS/600NM, mehr ginge laut Tuner zwar (vorallem Drehmoment), allerdings wollte ich Kupplung (Handschalter) und andere Teile (LLK) nicht tauschen.. da ich die meiste zeit sowieso sehr entspannt rumgurke.
AGR und DPF off
Verbrauche exakt 6.1 liter, davor allerdings genau gleich viel.
Sichtbarer Ruß gibt es überhaupt nicht (!), dass war mir auch sehr wichtig.
Super! Danke.
Das ist das, was ich meine: das Tuning ändert die Fahrweise nicht, so dass es auch auf die Lebendauer des Motors kein besonderen Einfluß haben wird. Dass dabei dann auch der Verbrauch gleich bleibt, verwundert mich aber schon etwas. AGR off + DPF off sollte einen positiven Einfluß auf den Verbrauch haben. Ein halber Liter sollte da auf jeden Fall rauskommen.
Zum LLK: das könnte sich aber lohnen, den zu tauschen - ok, in Österreich vielleicht nicht.
Ich habe auch AGR + DPF off und ein leichtes Tuning - mein Auto ist nicht schneller als vorher: die Ladelufttemp wird einfach zu hoch, das Ding ist ziemlich zu (Steinschlag). Da sieht man aber auch, dass (z.B.) 200km/h überhaupt keine Herausforderung für diese Maschinen ist, das schüttelt er immer noch mit 20°C Differenztemp aus dem Ärmel, da wird noch nicht wirklich Leistung gefordert.
Mein Beitrag sollte eigentlich nur die Empfehlung an den TE sein, dass 320PS beim M57 ins Geld gehen wird. Das ist beim N57 (der, obwohl er inzwischen oft genannt wird, auch nicht Thema diesen Threads ist) einfacher und billiger.
Aus dem Ruder gelaufen ist es eigentlich hier:
Die Ingenieure bei BMW wissen sicher besser als markenfremde "Optimierer"(ich persönlich finde an der Stelle "Veränderer"zumeist besser, aber egal), was an den Motoren geht und was nicht, und nein, wenn die VTG in Ordnung ist, rußt das nicht, davon haben wir sogar Videos hier im Forum.
Vielleicht suche ich mal eins raus.
Das ist halt so nicht haltbar. Wer sich danach angegriffen fühlte, obwohl sich meine Aussage gar nicht gegen ihn persönlich richtete, kann man im Beitrag #16 nachlesen. Da hat jemand wieder eine Verschwörung gewittert ("wer seid denn ihr").
Leute, versteht mich nicht falsch: Ich freue mich für jeden, der mit seinem Auto zufrieden ist, getuned oder nicht. Nur Märchen will ich hier keine lesen.
Zuerst einmal, wenn ich lese, dass jemand ein Tuning fährt und das ohne Probleme: das Kompliment geht an BMW, nicht an den Tuner. BMW hat diesen Motor konstruiert, und dieser Motor ist es, der die Mehrleistung verkraften muss, sowohl mechanisch als auch thermisch. Und es sind (meistens) die werkseitig robust ausgelegten Komponenten, die hier die Mehrleistung erst ermöglichen. Ohne diese solide Basis würde aus dem ganzen Tuning nichts werden.
Ein anderer Punkt, warum die Motoren halten: das Lastkollektiv hat sich ja durch das Tuning ja nicht oder nur sehr eingeschränkt geändert. Ansonsten müsste jeder, der hier mit 25% Mehrleistung unterwegs ist, ja auch immer 25% schneller fahren und beschleunigen, und das schafft nur jemand, der jobo1960 sich mit seinem Fahrzeug auf Rennstrecken rumtreibt. Wenn man die Leistung immer nur kurze Zeit einsetzt (und wer ehrlich ist: auch bei euch gibt es Tempolimits, besonders in den Städten) und das System wieder entlastet, bevor es ernst wird, dann wird das eine ganze Weile gut gehen. Auch wenn jemand sagt, er bläst "Vollgas" von x nach y durch - wenn er für 500 km 3 Stunden braucht, kann das ja nicht stimmen, oder?
Die meisten (nicht alle!) verkaufen ihr Auto ungetuned bevor es kritisch wird. Wer kauft schon gerne ein leistungsgesteigertes Auto? Warum nur, wenn das alles tutti ist? Das, was danach kommt, nennt man dann Dunkelziffer, und das sind dann die, die hier neu aufschlagen mit "so eine Mistkarre, nie wieder BMW".
Ansonsten gilt ein alter (und hier oft zitierter) Satz: Kraft kommt von Kraftstoff. Soll heißen: wer mehr Leistung will, muss mehr Wärme in Bewegungsenergie umsetzen. Da diese Umsetzung von Wärme in Bewegung allerdings nur mit einem bescheidenen Wirkungsgrad funktioniert, belastet das IMMER das Gesamtsystem auch thermisch - siehe oben. Wer Exergie und Anergie für Krankheiten hält, sollte sich in die Thematik nicht zu tief reinziehen lassen...
Zum Thema Kraftstoffverbrauch habe ich in vorherigen Beiträgen was gesagt. Da das bisher niemand kommentiert hat, nehme ich an, dass daran niemand einen Fehler gefunden hat. Das betrifft auch die subjektive Wahrnehmung von "weniger Verbrauch", BC Werte sind uninteressant, dem kann man alles vorlügen.
Beispiel, wie sowas aussehen kann: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/745955.html
Beispiel, wie sowas nicht aussehen sollte: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/887200.html
Dann bitte Daten (Link), dann sehen wir weiter!
Was mich angeht: Ich habe ein Handwerk gelernt (Kfz.-Mechaniker, nicht Heizungsbauer oder sowas) und (u.a.) "auch mal Fahrzeugbau studiert". Da gibt es Vorlesungen wie Thermodynamik, Verbrennungskraftmaschinen, Kolbenmaschinen, Strömungsmaschinen,... da kann ich hier schon mitreden
Natürlich weiß ich nicht alles, zum Glück gibt es ja Leute (ich kenne einen...) die sich mit der Thematik in Theorie und Praxis täglich auseinander setzen, von denen kann man dann noch was lernen. Nein, ich meine keine Tuner. Die können sich hier ja mal dazu setzen, vielleicht können die Dozenten ja noch was lernen... 
