Der ist doch nicht neu hier.
Da hast du deinen Satz. Zuschlagen, billiger bekommst du den nicht!
https://www.ebay.de/itm/Origin…-Zoll-Winter/263345653085
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Bei den Nox Kat Motoren wird einem ständig zu den Ölen mit LL04 Freigabe geraten. Wieso eigentlich, wenn das nichts mit der aschearmen Verbrennung zu tun hat?
Kannst du das hier bitte verlinken?
Bitte keine Meinungen, qualifizierte Infos sind gefragt.
Evtl habe ich das ja noch nicht mitbekommen.
Danke vorab.
Kurze Frage:
Wenn ich ein Motoröl kaufe das auf der Internetseite die BMW Longlife-01 Freigabe hat, etwas kaputt geht was auf falsches Motoröl zurück zu führen ist und auf dem Kanister und der offiziellen Herstellerseite keine BMW Freigabe hat, ist der Verkäufer dann haftbar weil er es falsch gekennzeichnet hat?
Wenn du dem Richter den Zusammenhang glaubhaft machen kannst - vielleicht. Dann kommt aber bestimmt noch die Frage, warum du das Zeug trotzdem reingekippt hast, obwohl auf der Flasche keine Freigabe mehr stand.
Viel einfacher: füll was mit der Freigabe LL01 ein. Im entsprechenden Thread haben wir doch schon alles nötige besprochen.
Nach 90tkm kein Probleme mit dem Nox-Kat, trotz LL01.
Warum auch... bei LL04 geht es um weniger Asche. Durch einen Kat kannst du kiloweise Asche kippen, die fällt hinten wieder raus.
Oje. Gut, dass ich sowieso schon liege. 
Ich habe das in der Anzeige versprochene Video auf die Schnelle nicht gefunden, aber das scheint mit der Tim Eckert Methode verwandt zu sein. In das Getriebe gehört zum Spülen kein Reiniger, da er die Dichtungen angreifen kann.
Welcher Reininger wird überhaupt verwendet? Gut, ist im Grunde auch egal, das bekommen wir hinsichtlich der Wirkung auf die Dichtungen (unter Berücksichtigung von Temperatur, Einwirkdauer, usw.) eh nicht zeitnah aufgelöst.
Jetzt wird's eigentlich erst interessant. Bei einem E60 530d (6HP26/28, der große Bruder von deinem Getriebe (6HP19/21)) wird der Service ab 200 Euro angeboten. Lächerlich. Dafür ist brauchbares Material kaum zu bekommen, von LifeGuardFluid 6 ganz zu schweigen. Und Arbeitslosen wollen die ja auch noch darin wissen...
Also:
10 Schritte voraus? Eher welche eingespart.
Stehen Details auf der Rechnung? Dann scan die doch mal ein. Namen alle ausradieren 
Naja, wenn ich das Gas durchdrücke, dann dreht er selbstverständlich hoch - hier fällt zumindest das ruckeln weg.
Bei "normalen" beschleunigen, dreht er hoch und schaltet sehr spät - meist erst wenn ich vom Gas gehe - dann spürt man das drehzahlen hüpfen und das ruckelnde Schalten.
Dann sind das aus meiner Sicht nicht die Kupplungen. Für mich sieht das eher nach schlecht eingestelltem Getriebeölstand oder einer platten Dichtbrille aus. Ich bin aber auch kein Getriebeinstandsetzer. Da hätte DonSimon schon mehr dazu zu sagen.
"Automatikgetriebe-Ölwechsel-Service-System von ÖWS-ATM-M " - so wurde die Getriebespüllung gemacht.
Äh...was? Hast du da mal einen Link? Hat diese Firma das auch gemacht?
Da gibt es schon noch mehr Kupplungen als die WÜK, aber daran glaube ich nicht:
wenn er normal beschleunigt, geht die Drehzahl hoch, wenn er schnell beschneunigt, läuft alles normal. Habe ich das richtig verstanden?
Das müsste man mal einem Instandsetzer zeigen.
Denny_wrn
am Luftfilter liegt das nicht. Du kannst alle nehmen. Regelmäßiger Tausch ist wichtiger als die Marke.
Wer hat den Ölwechsel gemacht, und nach welcher Methode?
Man müsste eher mal schauen, was alles sonst nicht in Ordnung ist, wenn das schon zwei mal kaputt war. Rad/Reifen Kombi -> unterschiedliche Profiltiefe? Felge ausgeschlagen? Achsteile ausgeschlagen/abgenutzt? etc. Mein xDrive hält seit fast 200k km
Da wäre ich normalerweise dabei, aber genau das ist hier ja mit Ergebnis NULL ja schon gemacht worden. Die Sache wird für den TE irgendwann ja auch teuer.
Also wäre das ESP für meinen 330i nicht angebracht?
möglich = ja
empfehlenswert = nein
besorge dir ein ordentliches Öl mit Freigabe gemäß Longlife 01. Beispiele in ersten Post oder weiter oben
Ich weiß schon, warum ich bei der Fahrzeugsuche auf mobile.de über xDrive Autos hinwegsehe...
Fährst du Mischbereifung? Egal ob freigegeben oder nicht, das vertragen die Teile nicht.
Was kann man jetzt machen...
Gibt es vielleicht einen Instandsetzer für das Ding?
Ansonsten gefällt mir die Idee mit dem "Umbau" auf Heckantrieb nicht schlecht.
Ich habe ja einen Hecktriebler, und ich hätte in 8 Jahren 1x Allrad brauchen können... 2 helfende Hände haben es dann auch erledigt, bessere Winterreifen hätten es auch getan.
Ich habe mich mit der Technik allerdings nicht beschäftigt. Vermutlich reicht es nicht, die vorderen Antriebswellen zu entfernen. Das System bekommt wahrscheinlich Wahnvorstellungen.
Müsste man mal tiefer reingucken.
