Beiträge von MathMarc

Zitat von Jusa

EDIT
Bis zu welcher Laufleistung ist der 325 zu empfehlen?

Das kann man so nicht beantworten. Abgesehen von dem Problem mit dem Ölverbrauch (der, wenn er konstant bleibt, aber auch halt nur etwas Öl kostet) sind die Motoren ziemlich robust. Geringe Laufleistung kostet. Eine Freund hat einen E92 mit über 230tkm verkauft, er lief gut. Das ist im QP ein geringfügig anderer Motor. Oder man geht auf den 330i, der hat das Problem gar nicht.

Steuerketten: 4 Zyl Problem, da muss man sich einlesen, zu viel Zeug, ich habe auch keine persönliche Erfahrung damit, da 6 Zyl.
NOx Sensor: ein ärgerliches Teil, vor allem auf Kurzstrecken. Ist im N52 mWn aber nicht verbaut (erst N53).
Panodach: meins macht Windgeräusche, wenn das Dach zu ist, aber der Sonnenschutz auf. Wenn es offen ist, gehts, wenn alles zu ist hört man nichts. Klappeln tut bei mir nichts, aber das soll's geben -> Probefahrt
Lenksäulenverriegelung: hatte ich in fast 8 Jahren 1x, da hatte ich das Auto mit Spannung auf der Lenkung abgestellt und schon Angst bekommen, einmal dran gedreht, alles wieder ok.
Navi: ist manchmal etwas langsam (das CCC), das stimmt. Die Dinger altern halt auch. Musik spiele ich über MP3 CDs/DVDs ab, mehr geht bei mir nicht. Zu Hifi-Komponenten kann ich nichts sagen, hab ich nix besonderes drin.
Knarzen Amarturentafel: ja, kommt mal vor, aber eher bei Temperaturschwankungen (so kommt's mir vor) und eher selten. Äußerst nervige Geräusche hatte ich an den vorderen Türverkleidungen und an der Abdeckung Schlossfänger der Heckklappe am Übergang zur Verkleidung D-Säule. Hab ich Filz für 2 Euro gebraucht, dazwischen, seitdem Ruhe.
Poster: Ich kann dir ja mal meine fast nicht gepflegten Ledersitze mit knapp 330 tkm zeigen, dann siehst du, dass das eine Frage der Behandlung ist...
Softlack ist allerdings ein Ärgernis, ja. Da ist fast kein Mittel bekannt, dass der gut bleibt. Klares Manko, daher beim Kauf ansehen. wenn es ne Frau mit langen Fingernägeln war (ok, gibts auch bei Männern, sieht aber viel schlimmer aus), hat der Softlack auf jeden Fall gelitten.

Achso, was man bei einen Gebrauchtwagen immer im Auge haben sollte: Fahrwerk. Der 3er hat ein Super Fahrwerk,solange es in Ordnung ist. Wenn da was ausschlägt, merkt man das beim Fahren und Bremsen, an den Teilen selbst sieht man fast nichts (auch Werkstätten finden das teilweise nicht).
Aber mit deinen "Amateur" qualitäten bekommst du das gut getauscht.

Mehr Fragen?

BMW hat gerade beim vFL noch Motoren ohne Direkteinspritzung gebaut.
Ich würde aber für den Anhängerbetrieb auch einen 6-Ender bevorzugen. Turbolader braucht man keinen für einen Wohnwagen, auch ein 325i spielt mit dem. 318... gut, wäre nun auch nichts für mich.
15tkm ist für einen 330d schon eher wenig. Ab und zu muss man dem dann halt mal Auslauf gewähren, und sei es nur, um den DPF zu regenerieren.
Vorteile des LCI... optisch zum einen, dann schnelleres Navi und damit mehr Möglichkeiten, Musik zu speichern/abzuspielen. Neuere Motoren (Einführung ist aber nicht immer parallel mit LCI gewesen), wobei neuer nicht immer besser ist. Dass der LCI nur Vorteile hätte, ist ein Gerücht. Steilenweise waren die Controller auch dran und haben Geld rausgestrichen.

Die Größe dürfte den TE nicht überraschen, nachdem er ja schon E36 und E46 in der Garage stehen hat

Zitat von e91_2011

Habe allerdings während meiner Recherche auch einen Thread gefunden, da stand bei einem 1Kg drin

Hast du den Link noch? Das kann nur ein Interpretations- oder Rechenfehler sein. Bei 100g kann man davon ausgehen, dass der DPF so langsam voll ist, 200g ist schon sehr sportlich, aber 1000g... das geht nie. Das würde bei einem serienmäßig belassenen Auto auch wohl 1,5Mio Km dauern

Zitat von e91_2011

Meine aktuelle Laufleistung liegt aktuell bei 2483xxkm. Der Wert wurde also noch nicht ganz erreicht.

Ja, da hab ich auch immer ne kleine Abweichung drin. Der Wert heißt auch anders, ich hab's aber gerade nicht im Kopf.

Zitat von e91_2011

Ok, dass es so krass ist wusste ich nicht! Was mich allerdings noch immer etwas ratlos zurück lässt ist: Wieso habe ich bei solch krassen Werten keinen Fehlerspeichereintrag? Normalerweise sollte er im LL über 30mbar eine Meldung eintragen...

Kann ich dir nicht beantworten. Ist das Auto Serie? Also serienmäßige Motorsoftware?

Zitat von e91_2011

Konnte auf die schnelle nichts finden. Muss ich nochmal in Ruhe schauen.

Welches Bj.? Für das CCC kann ich das sagen, bei CIC müsste jemand anderes weiterhelfen.

Zitat von e91_2011

Grundsätzlich ist es so, dass ich den Wagen wahrscheinlich nicht mehr viel mehr als 20000km fahren werde. Es müsste bald etwas größeres her . Andererseits würde ich ihn lieber verkaufen, als verschrotten. Hab ihn ca. 120000km gefahren...ein sehr zuverlässiger Wagen (außer einmal ZMS und Kupplung...)

Zum Verkauf sollte er natürlich funktionieren. Oder, das Auto ist so alt, dass du ihn einem Seelenverkäufer mitgibst, der das Ding nach Afrika schafft. Dort interessiert sich kein Mensch für einen DPF. Wenn er hier noch laufen soll, ist das was anderes.

Zitat von e91_2011

Ok, die Optionen:
Neuer DPF: Taugen denn die generalüberholten Eberspächer DPFs aus der Bucht etwas? Ich vermute, das gibt es auch Unterschiede, oder? Manche schreiben noch extra "Neue Keramik" dran und sind dann gleich ne Ecke teurer.
DPF reinigen: So wie ich es in vielen Threads gelesen habe, bringt die Reinigung gegen die Asche nicht wirklich was und ist ja auch nicht gerade günstig.
Rauscodieren: Wäre eine Überlegung wert...verkaufen ist dann aber auch schlecht.

Ich kenne diese Angebote, und ich frage mich immer, wie die an die Keramik kommen. Ich glaube nicht, dass Ebersbächer das einfach so verkauft. Ist das also Originalware? Wenn nein, was ist es? Ist es dann das gleiche Material (Hitzebeständigkeit, Filterwirkung, Abgasgegendruck)? Hat es eine vergleichbare katalytische Beschichtung?
Keine Ahnung! Der Händer wird 3x ja sagen! Beweise ihm mal das Gegenteil...

Ne, die Reinigung bringt im Verhältnis zum Aufwand nicht viel.Wie gesagt, für eine begrenzte Zeit kann das funktionieren. Ich hab das Thema selbst durch...
Rauscodieren bedingt (ist dir bestimmt klar, ich sags halt nochmal), dass du den DPF leer machst oder ganz entfernst. Nach dem leermachen gibt es keinen Weg zurück, außer mit einem neuen DPF... aber der steht hier ansonsten ja sowieso an.

Zitat von e91_2011

P.S.: Sorry...leider hab ich das mit den ZItaten irgendwie falsch gemacht...

(quote='e91_2011','index.php?page=Thread&postID=1691689#post1691689')wenn du die runden gegen eckige Klammern tauschst, wird das ein Zitat. (/quote)

Der Frosch hat's dir doch oben schon erklärt. Lader Serie lassen, SW anpassen, 210 - 220PS sind machbar.
Wenn du jetzt mit einem anderen Turbolader ankommst, dessen Parameter überhaupt nicht bekannt sind, kann ein seriöser Tuner doch nicht sagen, er passt das per Ferndiagnose an.
Natürlich wird er auch irgendwie laufen, nur das was du willst bekommst du damit nicht. Da wird das Ding schon mal auf den Prüfstand müssen. Oder wenigstens ein paar Logfahrten auf der Straße mit dem SW-Entwickler, zwischen denen immer wieder die SW Parameter angepasst werden.

Woran ist der alte Turbo eigentlich gestorben?

Einen Schaden von 1000€ kann ich mir sowieso nicht vorstellen. Das wäre ein Streifschuss am Kotflügel mit der Option der Instandsetzung, mehr nicht. Wenn z.B. die Tür getauscht werden müsste, sind das alleine - je nach Fahrzeug - mit Montage- und Lackierarbeiten schnell über 2000€.

Ich verstehe den ganzen Thread nicht, wenn man jetzt sagt, ich will mich nicht streiten.
Dass ein paar Tausend Euro fehlen, war ja der Stand vorher, und ist es nachher, daran gearbeitet hat keiner.

Zitat von australia

Trotzdem würde ich lieber das originale Fahrzeug wählen, wie das preiswertere Imitat

Deswegen ja die Abstimmung.
Ich würde lieber den Octavia nehmen als den häßlicheren Golf. Aber dazu gibt es die ganzen Derivate ja: da kann sich jeder rauspicken, was er möchte.

Der TE macht sich ja rar.

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Er hat überhaupt nur in diesem Thread gepostet.
Ich glaube nicht, dass da noch viel kommt.

Zitat von e91_2011

MSOT_WERT = 1.140000E+000 --> Partikelmasse
MSOT_EINH = g

1,14g Asche, das wäre direkt nach der Regeneration.

Zitat von e91_2011

TIOP_WERT = 0.000000E+000 --> Betriebsdauer seit letzter erfolgreicher Regeneration -->??? Irgendwie macht der Wert keinen Sinn, oder?
TIOP_EINH = s

Passt zum Wert darüber. Quasi erst genullt, also Regeneration erfolgreich abgeschlossen.

Zitat von e91_2011

LSUM_WERT = 3.000000E+003 --> gefahrene Strecke seit letzter erfolgreicher Regeneration -->??? Irgendwie macht der Wert keinen Sinn, oder?
LSUM_EINH = m

Das wären 3000m, quasi direkt nach der Regeneration. Passt aber auch zu den beiden Werten darüber.
3000km wäre auch eine Aussage, wenn auch keine schöne.
Kannst du mal dauerhaft loggen? Beim Fahren? Das Auto müsste sehr häufig, wenn nicht sogar ständig zu regenerieren. Das geht extrem auf's Material.

Zitat von e91_2011

ASME_WERT = 2.930000E+002 ---> Aktuelle korrigierte Aschemenge
ASME_EINH = g

293g, Respekt!! Wenn das stimmt, quillt die bald überall raus! Aber ist nur ein Rechenwert - das kann ungefähr stimmen, muss aber nicht.

Zitat von e91_2011

ASKM_WERT = 2.496300E+005
ASKM_EINH = km

249630km. Sieht nach der Kompletten Laufleistung aus.

Die, die ich entfernt habe, damit kann ich nix anfangen (oder ist unwichtig).

Zitat von e91_2011

Im Stand
Differenzdruck: LL: 92,8 mBar --> 2000rpm: 175 mBar --> LL: 65 mBar
Ladedruck (soll/ist): LL: 976/1017mBar --> 2000rpm: 1066/1057 mBar --> 4000rpm: 1307/1204 mBar

Der Diff.-Druck ist brutal. Ich bin bei 14mbar immer schon misstraurisch geworden. Zum vergleich, ein neuer (leerer) DPF liegt etwa bei 4mbar im LL, ein alter beladener bei besagten 14. Ich würde 20 noch vertragen, wenn ich einen Termin zum Tausch schon hätte, aber 65 geht gar nicht. Bei 2000rpm in der Ebene lag meiner immer so bei... schätze jetzt mal 30 bis 50mbar.

Zitat von e91_2011

Während der Fahrt:
Differenzdruck: 2000rpm: 225 mBar ---> 3500rpm: 753 mBar
Ladedruck
(soll/ist): 2000rpm: 1096/1133 mBar ---> 3500rpm: 1802/1497 mBar

Nach ein paar Kilometern konstant bei 2500rpm lag der Differenzdruck bei ca. 400+x. Hab den Datensatz leider verloren.

Macht nix. Das ist so grottig, da muss man nicht mehr ins Detail gehen.
Am Ladedruck bei 3500rpm (auch wenn man den eigentlich dynamisch braucht, damit man man den Zeitverlauf der Nachregelung sieht) merkt man schon, dass der das überhaupt nicht mehr hinbekommt, gegen diesen Staudruck noch das Abgas abzutransportieren.
Über den Differenzdruck bei 3500 rede ich gar nicht erst. Unterirdisch.

Zitat von e91_2011

Für die Restlaufstrecke des DPF bekommen ich leider nur folgende Meldung:
OBJECT = d60m47a0
SAETZE = 1
JOBNAME = status_restlaufstrecke_csf
(...)
JOB_STATUS = ERROR_WRONG_ARGUMENT

Woran liegt das?

Alles anzeigen

Kann ich nicht genau sagen, aber ich vermute, dass des keine Restlaufstrecke mehr gibt. Was sagen denn die Instrumente im Cockpit zu dem Thema? Zumindest im CCC / CIC gibt es im Bereich Service einen solchen Punkt.

Zitat von e91_2011

Danach müsste bei meinen Werten ja auf jeden Fall eine Fehlermeldung auftauchen.

Ja, das stimmt. Bei solchen Werten müsste es eine Fehlermeldung geben. Fahr bitte nur noch sehr vorsichtig, sonst ruinierst du den Turbolader.

Also:
wenn dein Auto erst 150tkm drauf hätte, würde ich
1) auf Verdacht den Diff.Drucksensor tauschen
2) einen Reiniger in den DPF einsprühen und danach damit fahren (qualmt wie die Sau, am besten ist, das sieht keiner, schon gar nicht die von der Rennleitung)

Aber bei 250tkm kann man davon ausgehen, dass der DPF durch ist.

Optionen:
neuer DPF - bitte nur einen originalen nehmen. Vielleicht gibt es auch einen von einer anderen Firma, aber zumindest der von Walker ist getestet, der hält 10tkm, dann gehts wieder los.
DPF reinigen: nicht meine Empfehlung, weil ich nicht an einen dauerhaften Erfolg glaube (ich habe das in einem anderen Thread mal detailiert erklärt, warum). Wenn das Auto nur noch 20tkm laufen soll und dann der Schrotter ruft, ist das eine Option.
DPF entfernen und rauscodieren: solange die AU nicht verschärft wird, ist das noch möglich, aber spätestens 2020/2021 fällt du damit auf. Die Betriebserlaubnis ist damit auch futsch.

Zitat von sstevojerk

Ich will hilfe diesbezüglich wo beginnen was machen ob eventuell wer schon solche probleme hatte, und ganz im ernst ich brauch niemanden der mir sagt was ich beim kauf zu tun hab oder was ich von einem auto erwarten soll, ist auch nicht böse gemeint.

Ne, das nicht, aber offensichtlich brauchst du niemand, außer jetzt nach dem Kauf, weil es nicht funktioniert. Oder?

Zu Optimum Tuning - und zu Tunern ganz allgemein:

• kein seriöser Tuner kann dir eine optimierte Software für 299,- Euro machen - auch nicht als "Aktion". Für das Geld kann dir einer Kennfelder verbiegen, damit das Auto erstmal Leistung hat. Damit das erstmal so bleibt, wird er üblicherweise die Schutzmechanismen abschalten (müssen), damit das Auto nicht ständig in den Notlauf geht - das ist aber kein Tuning, das ist Murks.
• kein Tuner - KEINER - kann alle Autos tunen. Faustregel: wenn einer mehr als 2, 3 Marken macht (und dazu noch, wenn wie bei den zwei Nasen da, einer das alleine macht, weil der andere die Kfz.-Werkstatt beaufsichtigt), kennt er die Deitails der ECU nicht. Jede ECU hat andere Stellschrauben, drehst du an einer, drehen sich 50 andere mit. Das muss man erstmal verstehen, das dauert, und das geht nicht mal eben so über alle erdenklichen ECUs und Softwarestände, die es für jedes Modell gibt. In jede ECU muss man sich reinarbeiten. Ansonsten macht er das, was oben beschrieben ist, das geht immer.
• da 99% der Softwareverbieger genau so arbeiten, kannst du davon ausgehen, dass 99% aller getunten Autos nicht optimiert, sondern vermurkst wurden. Ein guter Tuner ist daher schwer zu finden. Ich kenne aktuell keinen, für den ich die Hand ins Feuer legen würde (abgesehen von meinem eigenen, aber der macht keine Kundenfahrzeuge).

Ich weiß, die Wahrheit tut manchmal weh.

Übrigens: ein E90 330d (M57) mit Schaltgetriebe läuft ca. 250 km/h (nicht abgeregelt, da ist wirklich Schluss) mit 231PS. Bis 260km/h fehlen nochmal mindestens 30PS. Standfeste 260PS bekommst du aus einem M47 nicht raus (nicht mal bei einem kompenten Tuner), Und ich vermute, anhand der Übersetzung würdest du es auch dann nicht schaffen, da das Ding längst im Begrenzer zappelt.