könnte Kleber sein.... Aber aus einem anderen Blickwinkel erkennt man es vllt besser.
Was ich mir nicht Vorstellen kann,ist das die Scheibe durch die SMD´s so kaputt gehen kann. Da LED´s / SMD´s ja kalt sind und so eine große Hitze aufbauen ?
Ich will jetzt hier keinen technischen Aufsatz dazu schreiben, aber: nein. Nicht in dieser Anwendung. Da wird aus den LEDs alles rausgeholt.
Verglichen mit Glühlampen sind die natürlich schon kälter.
Die wären aber weiter weg.
Denke nicht das sich jemand den großen Aufwand macht sowas nach zu kontrollieren. Falls doch ich hab da ein Gutachten
Ich hatte mir Xenon Scheinwerfer in den E30 gebaut. Fiel der Rennleitung (regelmäßige Kontrolle vor der Disko) zum Glück nie auf, geschwitzt habe ich aber schon. TÜV war da schon stressiger. Hab aber sogar MIT den Stempel bekommen: er hat gemault, da bin ich an den Kofferraum, hab nen Satz originale rausgeholt und gemeint, die könne ich für ihn ja kurz einbauen...? War ihm dann auch zu doof 
Sorry für OT!
Ich finde persönlich Simeon Umbau geil, werde meine VFL Xenon Scheinwerfe auch so ähnlich umbauen
Wie bekommt man eigentlich die Scheinwerfer verlustfrei auf? Hab mich noch nicht soooo viel damit beschäftigt, aber so einfach sieht das erstmal nicht aus.
Und: wenn du die umbaust, was sagt denn der TÜV dazu? Ich meine, das sieht man ja doch leicht, dass die umgebaut sind...
Wie verhält sich das denn mit der UV-Strahlung dieser LEDs? Vielleicht liegt die höher als bei den normalen Leuchtmitteln.
Von außen sind die Scheiben ja geschützt, von innen wohl eher nicht.
Von einem Profi, der mal Gelegenheit hatte, sich ein Tuningfile von Wetterauer anzusehen, weiß ich dass es dich hierbei um die übliche Kennfeld Verbiegerei mit ausgeschalteten Schutzfunktionen handelt. Hohe Abgastemperaturen sind dabei üblich, und dank der Eingriffe in die Schutzfunktionen wird auch keine Leistung rausgenommen.
Der Turbolader des M47 ist sehr empfindlich.
Daher sind die Maßnahmen, die JininRage angesprochen hat, sehr hilfreich für eine längere Lebensdauer des Motors.
Da verliert man ja den Überblick.
Je nach Fahrsituation poltert, klackert oder schleift was, mal vorne, mal hinten. Da kommt man mit einer Ferndiagnose nicht weiter.
Nimm das Ding mal auf eine Bühne und ein Montiereisen in die Hand, und dann schaust du mal ob irgendwas lose ist.
Abgasanlage, Kardanwelle, Differenzial, Lenker der Hinterachse, Antriebswellen, Bremsanlage, usw.
Wenn du hinten nichts findest, Verkleidungen vorne weg und dann das gleiche Spiel.
Durch Körperschallübertragung ist das Problem nicht immer da, wo man es glaubt zu hören. Aber irgendwo wirst du was finden.
DonSimon: ihr Schwaben könnt ja alles - aber Grillen? Da habe ich in Stuttgart schon gruselige Sachen gesehen! 
Falls du das hier sehr unbeliebte Carly hast, kannst du die Betriebsstunden aus einem Steuergerät (weiß gerade nicht welches) auslesen.
Geht über diesen Gebrauchtwagen Check.
Weiß gerade nicht, ob man dafür die Vollversion braucht oder ob das mit der Free auch geht.
Wenn man ein gepflegtes Exemplar mit gesicherter Historie und Laufleistung bekommen kann, und damit nicht in Umweltzonen rumfahren muss, kann man das durchaus machen.
Ansonsten würde ich das lassen.
Mein Carly liefert mir sogar bei der Motordrehzahl negative Werte. Daher einfach die Empfehlung, ließ diese Parameter mit einer anderen gescheiten Software aus.
Ehrlich? Hatte ich noch nie.
Es gibt allerdings unbrauchbare Parameter, wie Kühlmitteltemperatur in mV oder sowas. Da haben sich die Typen nicht viel Arbeit mit dem aussortieren gemacht.
Allerdings, wenn ich die richtigen Parameter ausgesucht hatte, waren die immer plausibel, wenn man die mit reinem Gold gegengeprüft hat.
Ein Echtzeit Vergleich ist ja schwierig, mit nur einer OBD2 Steckdose.
