Auf einen sonstwo und irgendwie instandgesetzten Motor, der jetzt unter ungeklärten Umständen verreckt ist - da soll BMW Kulanz gewähren?
Jungs, was träumt ihr denn Nachts?
Beiträge von MathMarc
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Schau mal bei Ebay rein, Sättel mit Halter für 330er Scheiben vom 330d bekommst du da für rund 90?. Für diese Größe kannst du dann immer noch gute Beläge und Scheiben holen.
Ich würde aus der Bucht nun wirklich keine gebrauchten Bremssättel nehmen und ungeöffnet verbauen. Wenn die im falschen Moment klemmen, lernst du intensiv die Landschaft kennen. Wenn du Glück hast.
Entweder du kennst den Spender (Fahrer, Auto + Historie) oder du überholst das Zeug. 99% Sicherheit wäre mir da zu wenig. -
ZeroGravitY
Der Preis fehlt leider, und der ist für die Ermittlung des Preis/Leistungssiegers leider unerlässlich
Das Öl ist sicher gut, aber herausragend nicht, das sieht man ja in dieser Tabelle (danke dafür) ganz klar:
In jeder Einzeldisziplin gibt es bessere, und - ich weiß, es gibt es nicht mehr - und ich bin es nie gefahren: gegen das NewLife macht es unter dem Strich keinen Stich.
Bei KV40 minimal besser, bei KV100 dafür etwas schlechter, wenn die 6 Grad beim Flammpunkt einen Unterschied machen, besser gleich das Rowe nehmen. Beim TBN ist das Mobil nicht zu schlagen, das kann man sich eigentlich nicht entgehen lassen, falls man Longlife fährt.Aber wie du sagst, es muss zum Einsatzprofil passen, wenn das bei dir so ist, rein damit. Insgesamt finde ich die ganze Diskussion ziemliche Zeitverschwendung, wenn man jährlich bzw. alle 15tkm die Suppe wechseltund nicht ständig im Rennsport Modus unterwegs ist, kann man jedes Öl aus der Liste nehmen. Die Viskositätswerte (und nicht nur die) sind eh nach ein paar Tagen Makulatur. Dann ist die Tabelle nicht mehr viel wert.
LL01 bedeutet übrigens nicht "Benziner", frühere Diesel ohne DPF hatten auch diese Empfehlung, nur die hohen Aschewerte versauen den DPF und bedingen ein (generell schlechteres) LL04 Öl.
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Ein Ex Arbeitskollege hatte mal einen N53 330i, der hatte bis 100tkm 5 Motoren drin. Fünf. Alle von BMW, alle auf Garantie oder 100% Kulanz. Überzogene Ölwechsel fallen da als Fehlerquelle ja aus.
Da liegt dann ja nahe, dass der eigentliche Fehler nicht am Motor, sondern in der Peripherie liegt - das schaut sich halt niemand an, solange BMW die Kosten für den ATM übernimmt und nicht weiter bohrt.Was ähnliches kann das daher auch hier sein, auch wenn das keine Erklärung dafür ist, warum der Motor quasi im Stand mit Lagerschaden kollabiert.
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Konsequenter Umbau, so gehört sich das!
Die Sinnfrage stellt man bei sowas nicht...
Viel Spaß mit dem Hobel! -
Ist ein 04/2009 E91 325i.
Ok, ich dachte an einen 325d, das ist dann jetzt komplizierter.
Laut Teilekatalog müsste ich momentan vorne 312x24mm und hinten 300x20mm haben.
Kann schon sein.
Als SA100A, S102A sind vorne 330x24mm und hinten 336x22mm angegben.
Kann das sein, hinten größer als vorne?Ja, durchaus. Ist bei mir auch so, ich habe genau diese Kombination.
Und würde es Sinn machen die SA100A nachzurüsten oder sollte man dann wirklich noch eine Nummer größer nehmen?
Die SA an sich nicht, die Bremse ist ja nur ein Nebenprodukt... Naja, ich weiß es jetzt nicht sicher, was ohne viel Aufwand passt... wenn die 330x24 / 336x22mm auf die bisherigen Sättel passen würde, und man bräuchte nur andere Sattelträger, wäre man kostentechnisch schon mal ein Stück weiter. Die 348er Anlage vorne kostet schon etwas mehr.
Aber da muss man halt leider echt gucken, irgendwo ist das sicher beschrieben worden...Den Thread hier habe ich schon durchgelesen, aber es ist ganz schön viel Information und jeder sagt was anderes, es fährt ja auch jeder ein anderes Modell.
Ja, ist doch klar...
Ich werde mich da wohl nochmal bemühen müssen.
du kannst auch über Google suchen (speziell das Forum), die Suche ist etwas leistungsfähiger.
https://www.google.de/advanced_search?hl=de&fg=1 -
Alles anzeigen
Zu diesem Thema folgender Artikel:
https://matsch-und-piste.de/zw…sinnvoll-oder-schaedlich/
tl;dr lass das sein mit dem 2 takt öl
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Prüfst du die Infos, die du verlinkst? -
Absaugen lassen!
Und das nächste Mal zwischendurch mal warten und messen. -
Kann es sein, dass du was verwechselt hast? Im Teilekatalog ist für meinen eine 330x24mm angegeben. Aber dafür brauche ich dann auch die Sättel neu oder? Das wird doch dann auch sehr teuer, wenn man Neuteile nimmt.
Ne, nichts verwechselt, natürlich hast du die 330x24, wie ich auch. Wenn du ein paar Angaben zu deinem Auto gemacht hättest (Bj. würde schon helfen), könnte man sehen, ob es für deinen die genannte SA gibt (sehr wahrscheinlich) und ob damit die 348x30mm kommt. Bei mir ist es so.
Klar braucht man neue Sättel, was dachtest du denn? Aber ich hätte noch einen guten Satz...
Muss mir aber noch überlegen, ob ich die hergebe oder verbaue.
Ich habe irgendwas zu einer Tarox 2000 Scheibe gelsen, kann man so eine Scheibe mit guten Belägen und dem originalen Sattel fahren?
Ich habe da schon ein bisschen geguckt, finde aber durch die Auswhalen der Scheibe nicht durch, ob ich die jetzt fahren darf oder nicht etc.
Ich gebe jetzt keine Empfehlungen zu einer bestimmten Scheibe, aber dieser Thread ist voll genau DAMIT - einfach mal 20 Seiten durchlesen.
Die Scheibe und die Beläge müssen natürlich eine ABE haben. -
Recki
du könntest dir vielleicht mal die 348x30mm Bremsanlage (nur vorne) von der SA "Nutzlasterhöhung" ansehen. Die dürfte etwas robuster sein, ist preislich überschaubar und leicht nachzurüsten.
TÜV ist theoretisch nicht nötig, wenn es die für dein Auto als SA gab - das merkt auch kein Mensch. Anders als bei der Performance Anlage
