Auch schon ausgemacht das kommt so zwischen Tacho und Navimonitor.
Schade. Das wäre einfach gewesen...
Dann wirst du keine andere Wahl haben als Stück für Stück alle beweglichen Teile zu fixieren oder zu entfernen.
Mir sagt das alles leider nichts (mehr).
Mach mal die Innenraumlüftung aus und teste nochmal.
Bekanntes Verhalten, wurde hier schon oft beschrieben und bemängelt (u.a. von mir). Das soll (wie man hört) die Stauerkennung sein: dort wird im 2. angefahren, um zu viele Schaltvorgänge und hohe Drehzahlen aus Komfortgründen zu unterbinden. Wenn du jetzt zackig Gas gibst, glaubt dein Auto, deinen Vortriebswünschen im 2. Gang nicht gerecht werden zu können, und schaltet zurück.
Abhilfe:
- langsam losfahren und erst nach einigen Metern etwas mehr Gas geben (muss man üben)
- beim ausrollen in den S-Modus wechseln, dann erfolgt Anfahren in jedem Fall im 1. Gang.
- M-Modus benutzen, dort wird nicht in den 1. Gang zurückgeschaltet.
Alles nicht im Sinne von "Automatik", da stimme ich zu.
Daher vielleicht mal noch hier durchlesen, ob das was für dich ist:
Offizieller Info Thread: xHP Flashtool
Sollte bald auch für dein Auto verfügbar sein, vielleicht ist das ja was für dich.
Jetzt sei mir mal nicht böse, aber anhand der Bilder und des Aufbaus kannst du doch selbst erkennen, wo der Filter am Besten aufgetrennt werden kann ohne den DPF zu beschädigen. Zwischen Katalysator und DPF Monolith ist der Temperatursensor. Also ist das eine Orientierung.
Ach echt, der sitzt dazwischen 
Ich bin dir nicht böse, aber wollte ich durch den Temperatur Sensor schneiden, wäre ich darauf selbst gekommen. Vielleicht hätte ich es dazu schreiben sollen: ich will das Gehäuse noch benutzen, und die Sensoren auch.
Da ich keine Lust habe, mich mit einer "Orientierung" um 5mm zu irren und dann doch in den Monolith zu schneiden, stellte ich hier diese Frage nach einem Wert. Dass du das auch nicht beantworten kannst, ist nicht tragisch. Immerhin war der DPF bei deiner Entfernung ja "turbobedingt unbrauchbar" - das ist bei diesem nicht so. Wäre schade, ihn zu zerstören.
Ich denke aber, ich schneide einfach trotzdem weiter hinten, nur halt extrem vorsichtig, dann habe ich auch was zum greifen, um den Monolith herauszuziehen.
je nachdem wieviel "Fleisch" zwischen den Zylindern vorhanden ist, kann der Block gebohrt und anschließend mit Laufbuchsen bestückt werden.
Bohrung: 85mm
Zylinderabstand: 91mm
Kurbelgehäusematerial: Magnesium mit Aluminium-Insert
Viel Spaß wünsche ich 
Naja weiß der Geier was er da erzählt hat. Er selber macht das ja auch nicht. Evtl. hat er da einfach was falsch verstanden oder so.
Ändert ja nichts daran, dass man entweder versuchen kann zu honen, oder einen neuen Block verwenden.
Ich weiß jetzt nicht, ob man auch auf das nächste Übermaß aufbohren könnte*, dann müsste man auch die AluSil Laufflächen neu ätzen. Falls das überhaupt jemand versucht - würde ich lassen, selbst wenn es angeboten wird (würde).
Mal ganz ehrlich....... von der Logik !!!!
Ein Gewindefahrwerk für 270€ ????????????????
Was willst du da erwarten. Ein normales Fahrwerk kostet schon mehr.
Genau. Das ist der Preis für 2 vordere Dämpfer ohne Federn.
optimiert ist da nen Scheiß - das einfach nur eBay - File CD Niveau - nichts anderes.
Ja, und die CD hat ihren Materialwert durch die Kontamination mit diesen Daten auch noch eingebüßt
Dann wurden gar keine "Bauteile" verwendet, somit ist der Satz "Wir geben 24 Monate Garantie auf die von uns verwendeten Bauteile." ja noch kurioser, als er ohnehin schon ist
Deswegen hatte ich das ja zitiert!
Frag mich nicht. Hier im Video kann man nur deutlich sehen wie der N52 bei den Zylindern und äüßeren Wänden ein anderes Material hat (heller). Wohl Aluminium. Alle 6 Zylinder bilden hier eine EInheit. Könnte ja sein dass man das auspressen kann. Ich weiß es halt nicht, deshalb frag ich. Auf jeden Fall besteht der Block selbst aus anderem Material wie die Zylinderwände.
Bei 1:20 Minuten gut zu sehen.
https://www.youtube.com/watch?v=rFDZT0oKYBQ
ZitatMit einem Gesamtgewicht von 161 kg war der 3-Liter-Motor der leichteste Sechszylinder in dieser Leistungsklasse. Erzielt wurde das geringe Gewicht unter anderem mithilfe eines neuartigen Magnesium-Aluminium-Verbundguss-Kurbelgehäuses. Weil sich Magnesium weder als Laufflächenwerkstoff noch als Material für ein Kühlmittel führendes Bauteil eignet, wurde eine Verbundkonstruktion mit einem AlSi17-Insert und einem Magnesium-Umguss entwickelt. BMW setzte damit zum ersten Mal eine Magnesiumlegierung in der Großserienfertigung eines wassergekühlten Kurbelgehäuses ein.
Ist nicht schwierig, an diese Info zu kommen ;)
Eine Laufbuchse ist das aber nicht. Wie Matze schon sagt: das sollte der Instandsetzer wissen. Ich meine, eine Laufbuchse ist Steinzeittechnik, das macht man im PKW-Bau schon ewig nicht mehr.
Bei einer Baumaschine ist das was anderes
Jetzt schau mal selbst und sag mir, was du da rauspressen willst - und wie.
Evtl kann man das honen, viel mehr wird da nicht drin sein.
